ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនរបស់ប្រទេសចិនចាប់ផ្តើមពី“ ការគំរាមកំហែង” ដល់ការកាន់កាប់របស់គូប្រជែងរបស់រដ្ឋ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនរបស់ចិនបានបង្កើតការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដូចដែលរដ្ឋាភិបាលចង់បាន។ ឥឡូវនេះពួកគេគឺជាអ្នកដែលទទួលរងពីវា។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Eagle Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនដំបូងគេដែលទទួលបានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលបានយល់ព្រមលើការកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋកាលពីសប្តាហ៍មុន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ East Star ក៏បានផ្អាកជើងហោះហើរពីរថ្ងៃផងដែរបន្ទាប់ពីបានបដិសេធការដេញថ្លៃពីក្រុមហ៊ុនមេរបស់រដ្ឋ Air China Ltd ។ ចាប់ពីខែធ្នូមកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Okay Airways បានផ្អាកជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរអស់រយៈពេលជាងមួយខែដោយសារតែមានវិវាទការគ្រប់គ្រង។

លោក Zhou Chi ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សៀងហៃដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជន“ លែងជាការគំរាមកំហែងទៀតហើយ” ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានបញ្ហាដោយខ្លួនឯង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនប្រហែល ២០ របស់ប្រទេសចិនបានជំពប់ដួលចំពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចចុះត្រជាក់តម្រូវការយឺតនិងសមត្ថភាពកើនឡើង។ ពួកគេក៏មិនទទួលបានជំនួយពីរដ្ឋាភិបាលដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុន China Southern Airlines Co. ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះនិងក្រុមអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋផ្សេងទៀតបានឈ្នះប្រាក់សង្គ្រោះសរុបជាង ១៣ ពាន់លានយន់ (១,៩ ពាន់លានដុល្លារ) ដើម្បីជួយពួកគេទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះនេះ។

លោក Li Lei អ្នកវិភាគក្រុមហ៊ុន China Securities Co. “ ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចយកឈ្នះលើការលំបាកទាំងអស់នេះដោយខ្លួនឯងទេពួកគេត្រូវតែក្ស័យទុនឬយល់ព្រមទទួលយក” ។

១ យ័នហ្វ្រី

United Eagle និង East Star ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Chengdu ទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 2005 ដែលជាឆ្នាំដែលប្រទេសចិនបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកឯកជនជាលើកដំបូង។ រដ្ឋាភិបាល​បាន​ចាត់​វិធានការ​ដើម្បី​ប្រឆាំង​នឹង​អ្វី​ដែល​ខ្លួន​ហៅ​ថា “ទីផ្សារ​អ្នក​លក់”។ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនដែលឥឡូវនេះមានចំនួនប្រហែល 10 ភាគរយនៃចរាចរណ៍បានជួយបង្កើនល្បឿននៃទីផ្សារការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតរបស់អាស៊ី ខណៈដែលពួកគេបានបន្ថែមផ្លូវហោះហើរថ្មី និងផ្តល់ជូនតម្លៃសំបុត្រទាបត្រឹម 1 យន់ (15 សេន)។

លោកម៉ាអ៊ីងអ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនមូលបត្រហៃតុងនៅទីក្រុងសៀងហៃបាននិយាយថា“ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនបានបំបែកតម្លៃផ្តាច់មុខដែលគ្រប់គ្រងទីផ្សារអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ” ។ “ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនបរាជ័យនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋអាចនឹងត្រលប់ទៅតម្លៃខ្ពស់វិញ” ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋបានទទួលអត្ថប្រយោជន៍រួចទៅហើយពីបញ្ហារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនព្រោះវាបានជួយបន្ថយល្បឿនបុគ្គលិក។

លោកបានបន្ថែមថា“ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេអាចមានលទ្ធភាពយកអ្នកបើកយន្ដហោះរបស់យើងទៀតទេ” ។ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជន“ រឹតត្បិតការពង្រីករបស់យើងប៉ុន្តែវាបានបន្ថែមការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ” ។

ប្រាក់សោធនរដ្ឋាភិបាល

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនកំពុងជួបការលំបាកបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរបានកើនឡើងក្នុងល្បឿនយឺតបំផុតក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ហើយឧស្សាហកម្មនេះបានរាយការណ៍ពីការខាតបង់ចំនួន ២៨ ពាន់លានយន់។ រដ្ឋាភិបាលបានឆ្លើយតបដោយផ្តល់ប្រាក់ចំនួន ៣ ពាន់លានយន់ដល់ក្រុមហ៊ុន China Southern និង ៩ ពាន់លានយ័នដល់ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ក្រុមហ៊ុន China Eastern Airlines Corp ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លេខ ៣ របស់ប្រទេសនេះ។ parentពុកម្តាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Air China ក៏រំពឹងថានឹងមានប្រាក់ធានាយ៉ាងតិច ៣ ពាន់លានយន់។ parentពុកម្តាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សៀងហៃអ៊ែរនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហៃណានបានឈ្នះថវិកាពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។

និយតករអាកាសចរណ៍ក៏នឹងរារាំងការប្រកួតប្រជែងលើផ្លូវថ្មីរយៈពេល ៣ ឆ្នាំដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពង្រីកបណ្តាញរបស់ខ្លួន។ និយតករបាននិយាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនកាលពីម្សិលមិញថាការការពារនឹងគ្របដណ្តប់លើផ្លូវដែលបានបន្ថែមនៅចន្លោះថ្ងៃទី ២៩ ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី ២៤ ខែតុលាដែលបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ផ្លូវជាង ៩០ ភាគរយដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការនឹងត្រូវដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនបានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីជំរុញតម្រូវការទូទាំងឧស្សាហកម្មរួមមានការកាត់បន្ថយពន្ធនិងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទាប។ យ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេគ្រាន់តែទទួលបានការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ជាថ្នូរនឹងការគ្រប់គ្រងការចិញ្ចឹម។ ក្រុមហ៊ុន United Eagle ដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះចំនួន ៥ បានលក់ភាគហ៊ុន ២០០ លានយ័នទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីឈួនអ៊ែរឡាញគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដោយសារតែការខាតបង់និងបំណុល។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានបង្កើនការកាន់កាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីឈួនអ៊ែរដល់ ៧៦ ភាគរយពី ២០ ភាគរយ។

United Eagle បាននិយាយថា“ ការចាក់បញ្ចូលដើមទុននឹងជួយឱ្យយើងកើតជាថ្មី” ។ ស៊ីឈួនអ៊ែរនឹងតែងតាំងប្រធាននិងប្រធានថ្មី។

មូលដ្ឋានផ្កាយខាងកើត

ក្រុមហ៊ុន East Star បានប្រកាសបដិសេធការដេញថ្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន China National Aviation Holding Co ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់ក្រុមហ៊ុន Air China នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែមីនាដោយលើកឡើងពីទស្សនៈខុសគ្នានៃការគ្រប់គ្រងនិងទំហំរបស់ក្រុមហ៊ុន China National ។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយនៅលើគេហទំព័ររបស់និយតករអាកាសចរណ៍បានឱ្យដឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងវូហានបានផ្អាកការហោះហើរយន្តហោះចំនួន ៩ របស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនាតាមសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងនេះ។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសមួយនៅលើគេហទំព័ររបស់រដ្ឋាភិបាលខេត្តចិនឥឡូវនេះចិននឹងអភិវឌ្ develop ទីក្រុងវូហានទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយខេត្តហ៊ូប៉ី។ អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុន East Star លោកវ៉ាងយ៉ានគុនមិនអាចទាក់ទងសុំការបំភ្លឺបានទេកាលពីសប្តាហ៍មុន។

ខ្យល់និទាឃរដូវ

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនមួយចំនួនកំពុងរីកចម្រើនហើយជៀសវាងការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋ។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនវ៉ាងហ្សេងហួបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន Spring Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនចិនធំជាងគេបំផុតបានចំណាយប្រាក់ ១០០ លានយ័នដើម្បីជួលអ្នកបើកយន្តហោះជាង ៣០ នាក់នៅចុងឆ្នាំមុន។ លោកបានបន្ថែមថាវាមានគម្រោងជ្រើសរើសបុគ្គលិកបន្ថែមនៅឆ្នាំនេះ។

លោកវ៉ាងបាននិយាយថា“ ការចាក់បញ្ចូលដើមទុនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរដ្ឋបានធ្វើឱ្យរង្គោះរង្គើទីផ្សារ។ “ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនព្រួយបារម្ភអំពីប្រតិបត្តិការរបស់យើងនៅពេលនេះទេ”

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះដែលមានយន្តហោះចំនួន ១២ គ្រឿងនិងសមាមាត្របំណុលទៅនឹងទ្រព្យសម្បត្តិប្រហែល ៥០ ភាគរយមានបំណងចែកចាយយន្តហោះ Airbus SAS A12 ចំនួន ១៦ គ្រឿងក្នុងរយៈពេល ៣ ទៅ ៤ ឆ្នាំខាងមុខនេះ។ លោកវ៉ាងបាននិយាយថាវានឹងចំណាយសម្រាប់យន្តហោះដោយប្រើប្រាក់កម្ចីពីធនាគារដោយបានដាក់ផែនការសម្រាប់ការលក់ភាគហ៊ុនដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារភាគហ៊ុន។ គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងប្រាំមួយដែលបានចុះបញ្ជីនៅសៀងហៃត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯកជនទេ។

លោកវ៉ាងបាននិយាយថា“ ខ្ញុំនឹងមិនប្រឆាំងនឹងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុពីរដ្ឋាភិបាលទេប៉ុន្តែយើងច្បាស់ណាស់ថានឹងមិនក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋឡើយ” ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុនវ៉ាងជុនជីនបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អូកអ៊ែរដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉េកាំងដែលបានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងខែមករាកំពុងពិចារណាស្វែងរកវិនិយោគិនឯកជនថ្មីដើម្បីបង្កើនសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល។

លោកវ៉ាងបាននិយាយថាអូខេដែលប្រតិបត្តិការយន្ដហោះចំនួន ១១ គ្រឿងរួមទាំងកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលបានហោះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន FedEx Corp អាចនឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញវិញនៅឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Juneyao ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនៅទីក្រុងសៀងហៃក៏កំពុងជួលបុគ្គលិកនិងមានគម្រោងបន្ថែមយន្តហោះ Airbus SAS A11 ចំនួន ៣ ឬ ៤ គ្រឿងទៅក្នុងយន្តហោះ ១០ គ្រឿងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ។

លោក Wang បាន​និយាយ​ថា​៖ «វា​អាស្រ័យ​លើ​អ្នក​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ចង់​បាន​ប្រាក់​ពី​រដ្ឋាភិបាល​ឬ​ដើម្បី​រក្សា​ឯករាជ្យ​។ "បើអ្នកធ្វើអាជីវកម្មបានល្អ អ្នកនឹងមិនត្រូវបានជាតិសាសន៍ទេ"។