ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុឧស្សាហកម្មនាវាចរណ៍ដ៏សាហាវបំផុតក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ ក្រុមហ៊ុន Norwegian Cruise Line បានយល់ព្រមសារភាពកំហុសចំពោះការធ្វេសប្រហែសព្រហ្មទណ្ឌនៅក្នុងការផ្ទុះ SS Norway ។
រដ្ឋអាជ្ញាសហព័ន្ធកាលពីថ្ងៃសុក្របានចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុន Norwegian Cruise Line ជាមួយនឹងការធ្វេសប្រហែសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជិត 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ boiler នៅលើ SS Norway ជាប្រវត្តិសាស្រ្តបានសម្លាប់សមាជិកនាវិក XNUMX នាក់និង XNUMX នាក់ផ្សេងទៀតរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅកំពង់ផែ Miami ។
ការិយាល័យមេធាវីអាមេរិកបាននិយាយថា ជនជាតិន័រវេសបានយល់ព្រមសារភាពកំហុសចំពោះការចោទប្រកាន់ផ្នែកព្រហ្មទណ្ឌ ដែលចោទប្រកាន់ថា នាវាទេសចរណ៍បានដំណើរការនាវានេះក្នុងលក្ខណៈ "ធ្វេសប្រហែសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត អវយវៈ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់មនុស្សនៅលើនាវា"។
ជនជាតិន័រវេសត្រូវទទួលទោសយ៉ាងតិច 500,000 ដុល្លារក្នុងការផ្តន្ទាទោសព្រហ្មទណ្ឌចំពោះឧបទ្ទវហេតុដ៏សាហាវបំផុតនៅលើនាវាសមុទ្រដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍។ ខ្សែនាវាក៏បានយល់ព្រមធ្វើការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពនៃនាវារបស់ខ្លួនជាមួយអ្នកប្រឹក្សាឯករាជ្យ។
ឧត្តមនាវីឯក Robert Branham ឆ្មាំសមុទ្របានហៅការផ្ទុះនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2003 ថាជា "សោកនាដកម្មដែលអាចការពារបាន" ។
លោកបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "សង្ឃឹមថាករណីនេះនឹងផ្ញើសារមួយទៅកាន់ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រថាសុវត្ថិភាពសមុទ្រគួរតែជាការពិចារណាដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការថែរក្សានាវារបស់ពួកគេ" ។
ខ្សែនាវាទេសចរណ៍បាននិយាយកាលពីល្ងាចថ្ងៃសុក្រថា ខ្លួនបានសហការជាមួយអាជ្ញាធរសហព័ន្ធចាប់តាំងពីការផ្ទុះ ហើយនឹងបន្តធ្វើដូច្នេះ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ន័រវេសបាននិយាយថា "សុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ និងនាវិករបស់យើង តែងតែមានសារៈសំខាន់បំផុត"។
របាយការណ៍ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិស្តីពីឧបទ្ទវហេតុដែលបានបញ្ចប់ដោយស្ងាត់ស្ងៀមនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា បានបង្ហាញថាវិស្វករ NCL បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 អំពីស្ថានភាពនៃឡចំហាយចំនួន 20 ដែលផ្តល់ថាមពលដល់កប៉ាល់ឆើតឆាយ។ ឡចំហាយសម្ពាធខ្ពស់ដ៏ធំ ដែលនីមួយៗផ្ទុកទឹក 528 តោន XNUMX ដឺក្រេ មានប្រវត្តិនៃការប្រេះ ការលេចធ្លាយ ការច្រេះ និងការជួសជុល។
វិស្វករកំពង់ផែ NCL ដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះម្នាក់បានសរសេរនៅក្នុងអ៊ីមែលឆ្នាំ 1998 ទៅកាន់អនុប្រធានប្រតិបត្តិការនាវារបស់ក្រុមហ៊ុននេះថា "យើងត្រូវតែដឹងថាយើងបានឈានដល់ចំណុចមួយដែលប្រតិបត្តិការរបស់នាវាមិនមានសុវត្ថិភាព" ។ វិស្វករបានលើកឡើងពី "ការបរាជ័យនៃបំពង់ boiler ជាច្រើន" ដែលត្រូវបានជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់។
PATCH ការងារ
NTSB បានរកឃើញមូលហេតុចំបងនៃការផ្ទុះគឺការបាក់ឆ្អឹងនៅលើថ្នេរនៃស្គរដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ទឹកដែលឆេះសន្ធោសន្ធៅបានលេចចេញជាចំហាយទឹក ហូរកាត់កន្លែងម៉ាស៊ីន និងកន្លែងចតនាវិកនៅជាប់គ្នា និងបានសម្លាប់សមាជិកនាវិកប្រាំបីនាក់ខណៈដែលជិតមួយសិបនាក់ផ្សេងទៀតរងរបួស។ មិនមានអ្នកដំណើរណាម្នាក់រងរបួសទេ។
អ្នកស៊ើបអង្កេតក៏បានរកឃើញ welds គួរឱ្យសង្ស័យ និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជួសជុលបំបែក; គីមីទឹកមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលនាំឱ្យមានការ corrosion; ការត្រួតពិនិត្យមិនគ្រប់គ្រាន់ពី NCL និង Bureau Veritas ដែលជាភ្នាក់ងារអធិការកិច្ចអន្តរជាតិ និងកាលវិភាគប្រតិបត្តិការដែលបង្ហាញឡចំហាយចាស់ទៅនឹងភាពតានតឹងកម្ដៅខ្លាំង។
នៅខែមករា និងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2002 មួយឆ្នាំមុនពេលផ្ទុះឡចំហាយ វិស្វករកំពង់ផែ NCL បានផ្ញើអ៊ីមែលទៅការគ្រប់គ្រង NCL ដោយមានការព្រួយបារម្ភថាផ្លូវរបស់កប៉ាល់ និងកាលវិភាគមមាញឹកបានបង្ខំនាវិកឱ្យពន្លត់ និងធ្វើឱ្យឡចំហាយត្រជាក់លឿនជាងសៀវភៅប្រតិបត្តិការដែលបានអំពាវនាវ។
របាយការណ៍នេះក៏រិះគន់ផងដែរចំពោះការដោះស្រាយរបស់ NCL ចំពោះការបង្ក្រាបជាប់លាប់នៅក្នុងឡចំហាយទឹក ដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុង welds ដើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ការប្រេះត្រូវបានចាក់ដីរហូតដល់ជញ្ជាំង boiler ឈានដល់កម្រាស់អប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានបន្ទាប់មកត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាមួយនឹងការជួសជុល weld ។ NTSB បានរកឃើញថាប្រវែង និងទទឹងនៃ welds ប្រហែលជាបង្កើនល្បឿននៃការតោង និងការប្រេះ។
នៅចំណុចមួយចំនួន ទង់ដែង ដែលជាលោហៈដែលមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការជួសជុល - ក៏ហាក់ដូចជាត្រូវបានគេអនុវត្តដោយចេតនាចំពោះស្នាមប្រេះនៅលើឡចំហាយដែលបានផ្ទុះ។
របាយការណ៍បាននិយាយថា "ការពន្យល់តែមួយគត់សម្រាប់វត្តមានរបស់ទង់ដែងគឺថាវាត្រូវបានណែនាំដើម្បីបិទបាំងស្នាមប្រេះ រារាំងការត្រួតពិនិត្យ និងជៀសវាងការជួសជុលចាំបាច់"។
អ្នកស៊ើបអង្កេតក៏បានរកឃើញគម្លាតដ៏វែងមួយក្នុងការត្រួតពិនិត្យផ្លូវការ "ទោះបីជាគេដឹងថាពួកគេងាយនឹងបង្ក្រាប និងត្រូវបានបង្ក្រាបនៅឆ្នាំ 1996 ក៏ដោយ"។
របាយការណ៍បានរកឃើញថាផ្នែកក្បាលដែលជាផ្នែកនៃ boiler លេខ 23 ដែលបរាជ័យនោះ មិនមានការធ្វើតេស្តសម្ភារៈ ឬការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញសមស្របចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990 ។
ខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានចោទប្រកាន់ក្នុង "ព័ត៌មាន" មិនមែនជាបណ្តឹងព្រហ្មទណ្ឌ ឬការចោទប្រកាន់នោះទេ។ នោះមានន័យថា នាយកប្រតិបត្តិ និងព្រះរាជអាជ្ញាន័រវេសបានចរចាអំពីការចោទប្រកាន់បទមជ្ឈិម។
មេធាវីអាមេរិក R. Alexander Acosta បាននិយាយថា "ការចោទប្រកាន់ដូចសព្វថ្ងៃនេះ គឺចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងកប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចត្រូវចាត់វិធានការសមហេតុផល ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃអ្នកដំណើរ និងនាវិកទាំងអស់" ។
លើសពីនេះទៀត NTSB បានកត់សម្គាល់ថា NCL បានយល់ព្រមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបបន្ទាន់នៃកងនាវារបស់ខ្លួន វិធានការសុវត្ថិភាព និងកំណត់ត្រាថែទាំ។ ទោះបីជាមានកប៉ាល់មួយចំនួនក៏ដោយ ក្រៅពីនាវា Naval នៅតែពឹងផ្អែកលើឡចំហាយសម្ពាធខ្ពស់ធំសម្រាប់ថាមពលបឋម នាវាសម្ពាធទាបតូចៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាប្រចាំដើម្បីកំដៅទឹក ឬសម្រាប់ប្រព័ន្ធកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។
គ្រួសារមិនអាចប្តឹងបានទេ។
មេធាវីក្រុងម៉ៃអាមី លោក Charles Lipcon ដែលតំណាងឱ្យជនរងគ្រោះជាច្រើន និងជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅថ្មី Unsafe on the High Seas បានសរសើរការចោទប្រកាន់ព្រហ្មទណ្ឌ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំរីករាយដែលបានឃើញមេធាវីអាមេរិកបានឡើងមកកាន់ចាននោះ ហើយបានចូលរួម”។ ប៉ុន្តែគាត់បានហៅវាថាជា "អកុសល" ដែលសមាជិកនាវិក និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេមិនអាចដាក់ពាក្យបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណីប្រឆាំងនឹងជនជាតិន័រវេសនៅក្នុងតុលាការសហព័ន្ធក្នុងទីក្រុងម៉ៃអាមី។
ទាហានជើងទឹកដែលស្លាប់ និងរបួសភាគច្រើនជាជនជាតិហ្វីលីពីន។ កិច្ចសន្យារបស់ពួកគេជាមួយន័រវេសបានអំពាវនាវឱ្យដោះស្រាយការទាមទារនៅក្នុងមជ្ឈត្តកម្ម ដូច្នេះបណ្តឹងរបស់ពួកគេត្រូវបានច្រានចោលពីតុលាការសហព័ន្ធក្នុងទីក្រុងម៉ៃអាមី។ ខ្សែនាវាបានចរចាដោះស្រាយបន្ទាប់មក។
អ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មនាវាបានហៅករណីព្រហ្មទណ្ឌថាជាសញ្ញាដ៏រឹងមាំ។
លោក Michael Crye អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃសមាគម Cruise Lines International Association ដែលជាក្រុមពាណិជ្ជកម្មមួយបាននិយាយថា "យើងយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាពយ៉ាងខ្លាំងក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មមួយ ហើយយើងសង្ឃឹមថាវានឹងត្រូវបានដោះស្រាយ និងទន្ទឹងរង់ចាំដំណោះស្រាយមួយ" ។
SS ន័រវែសមានរឿងអតីតកាល។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជា SS France ក្នុងឆ្នាំ 1960។ នៅកម្ពស់ 1,035 ហ្វីត វាជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដែលវែងជាងគេ ហើយអាចផ្ទុកបានជាង 2,000 នាក់។ វាវែងពេក និងធំទូលាយពេកសម្រាប់ប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។
ក្នុងឆ្នាំ 1974 នាវាសមុទ្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនទទួលបានផលចំណេញនៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ នៅឆ្នាំ 1979 ក្រុមហ៊ុន Norwegian Cruise Line បានទិញវាក្នុងតម្លៃ 18 លានដុល្លារ ដែលជាតម្លៃរបស់វាជាដែកសំណល់អេតចាយ ហើយបានកែប្រែវាឡើងវិញក្នុងតម្លៃ 120 លានដុល្លារ។ បន្ទាប់ពី "ដំណើរកម្សាន្តលា" ទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2001 នាវា SS ន័រវេស បានត្រឡប់ទៅទីក្រុងម៉ៃអាមី សម្រាប់ការជិះទូកកម្សាន្តរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃនៅភាគខាងកើតការ៉ាប៊ីន។ វាស្ថិតក្នុងចំណោមនាវាសមុទ្រចុងក្រោយដែលដំណើរការដោយឡចំហាយសម្ពាធខ្ពស់។
វាត្រូវបានផុតកំណត់ចាប់តាំងពីការផ្ទុះ boiler ប្រាំឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនបានលក់វាសម្រាប់សំណល់អេតចាយ។
miamiherald.com
