ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះក្នុងវ័យចំណាស់

ភាពក្ស័យធនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធការកាត់ប្រាក់ឈ្នួលនិងការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់យ៉ាងលឿននៅក្នុងកងយន្តហោះនិងកាលវិភាគត្រូវបានគេសន្មត់ថាចំណាយទាបនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាស់ដូច្នេះពួកគេអាចមានលទ្ធភាពផ្គូផ្គងនឹងតម្លៃទាបដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប។

វាមិនបានប្រែជាបែបនោះទេ។ យោងតាមការវិភាគថ្មីពីអ្នកពិគ្រោះយោបល់ Oliver Wyman បានឱ្យដឹងថា“ គម្លាតនៃការចំណាយ” រវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍តំណែលដែលបានកើតមានអស់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានថ្លៃទាបជាងនេះនៅតែមានដដែល។ ក្នុងរយៈពេលវែងវាអាចធ្វើឱ្យពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាស់ដើម្បីផ្គូផ្គងនឹងតម្លៃទាបបំផុត។

ខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានអ្វីប្លែក។ ខ្ញុំរំពឹងថាគម្លាតខ្លះនឹងបង្រួមគម្លាតគ្នា។ នេះបើតាមលោក Andrew Watterson ដៃគូនៅ Oliver Wyman អង្គភាពនៅ Marsh & McLennan Cos ។

ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតំលៃថោកអាចកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់ពួកគេកាន់តែច្រើននៅពេលគូប្រជែងរបស់ពួកគេព្យាយាមតាមទាន់។ ពួកគេបានរក្សាអត្ថប្រយោជន៍ជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ក្នុងផលិតភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេហោះហើរកៅអីដោយចំណាយតិចជាងគូប្រជែង។ ពួកគេក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងតម្លៃពលកម្មផងដែរ: ទោះបីជាអត្រាប្រាក់ឈ្នួលត្រូវបានកាត់បន្ថយក៏ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាស់មានភាគរយខ្ពស់នៃកម្មករនិយោជិតនៅថ្នាក់ជាន់ខ្ពស់។

លោក Douglas Parker នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកអ៊ែរវ៉េគ្រុប Inc ដែលក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មរតកអាមេរិកអ៊ែរវ៉េនិងការចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុនអាមេរិចអ៊ែរឡាញ។ នៅផ្នែកខាងខាងកើតនៃក្រុមហ៊ុនដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដើមអ៊ែរវ៉េរ - អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់គឺស្ថិតនៅលំដាប់កំពូលនៃជញ្ជីងប្រាក់ខែ។

លោកផាកកឺមានប្រសាសន៍ថា“ នោះមិនមែនជាករណីនៅជេតប៊លរឺអ៊ែរត្រេនឬនិរតីទេ។ ទោះបីជាជញ្ជីងនៅដដែលថ្លៃចំណាយរបស់កាប៊ីនយន្ដហោះក៏ខុសគ្នាដែរ»។

សម្រាប់អតិថិជនការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមយ៉ាងគំហុកនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្កើតរយៈពេលយូរនៃតម្លៃទាបបំផុត។ តាមរយៈការកាត់បន្ថយចំណាយនិងកែលំអប្រសិទ្ធភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកំណត់ទីតាំងរបស់ពួកគេដើម្បីទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះនៃអាកាសធាតុ។ ដោយសារតំរូវការធ្លាក់ចុះពួកគេបានផ្តល់នូវការបញ្ចុះតំលៃយ៉ាងជ្រាលជ្រៅហើយមិនទាន់ត្រូវប្រញាប់ទៅតុលាការក្ស័យធនដើម្បីការពារដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនធ្លាប់ធ្វើកន្លងមក។ ការទទួលបានកម្រៃសេវាគ្រប់បែបយ៉ាងពីការឆែកកាបូបរហូតដល់ការទិញសំបុត្រចូលទស្សនាញឹកញាប់ក៏បានជួយផងដែរ។

នោះអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយសារតែគម្លាតថ្លៃដើមជាប់គ្នាដែលអាចបណ្តាលឱ្យផ្តាច់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចរស់បានដោយផ្តល់សំបុត្រថោកពីអ្នកដែលនឹងអស់លុយ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មយ៉ាងខ្លាំងនិងតំរូវការសម្រាប់សំបុត្រដែលមានតម្លៃថ្លៃនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃខ្ពស់រកប្រាក់ចំណូលបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំនះគម្លាតថ្លៃដើម។ ប៉ុន្តែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មប្រាក់ដុល្លារឡើងខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃខ្ពស់អាចប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលមានតម្លៃថោក។

សូមពិចារណាប្រទេសកាណាដាដែលជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Canada បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញក្នុងការក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ ប៉ុន្តែមិនអាចធ្វើឱ្យថ្លៃដើមទាបដូចក្រុមហ៊ុន WestJet Airlines ដែលជាគូប្រជែងតម្លៃទាបរបស់ខ្លួនទេ។ ឥឡូវ Air Canada កំពុងតែមានការលំបាក។ បណ្តាញឥណទានរបស់ខ្លួនដែលមានទឹកប្រាក់ ៤០០ លានដុល្លារត្រូវបានផ្អាកកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមុន។ នាយកប្រតិបត្តិ Montie Brewer បានលាលែងពីតំណែងកាលពីសប្តាហ៍មុនហើយកាតព្វកិច្ចបំណុលនិងប្រាក់សោធនសំខាន់ៗនឹងមកដល់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វាស់វែងថ្លៃដើមនិងចំណូលរបស់អង្គភាពដោយផ្សព្វផ្សាយវានៅលើម៉ាយល៍នៃកៅអី - កៅអីនីមួយៗហោះបានមួយម៉ាយល៍។ នៅត្រីមាសទី ៣ កាលពីឆ្នាំមុននៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅតែខ្ពស់នោះប្រាក់ចំណូលដែលរកបានដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិចគឺក្រុមហ៊ុន Delta Air Lines Inc របស់ក្រុមហ៊ុន AMR Corp. , Continental Airlines Inc, Continental Airlines Inc, Northwest Airlines Corp, United របស់ US និង US Airways ជាមធ្យម។ យោងតាមការសិក្សារបស់អូលីវើរម៉ាយមាន ១២,៤៦ សេនក្នុងមួយម៉ាយល៍ខណៈដែលការចំណាយមានចំនួន ១៤,៦៨ សេនក្នុងមួយម៉ាយល៍ជាមធ្យម។ នៅលើកន្លែងអង្គុយនីមួយៗក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះបានខាតបង់។

ជាមធ្យមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Frontier Airlines Holdings Inc ក្រុមហ៊ុន AirTran Holdings Inc ក្រុមហ៊ុន JetBlue Airways Corp និងក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines Co បានបង្ហាញពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃថោកមានភាពល្អប្រសើរ។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមក្នុងមួយកៅអីមានចំនួន ១០,៩២ សេនគឺខ្ពស់ជាងការចំណាយជាមធ្យម ១០,៨៧ សេនក្នុងមួយម៉ាយល៍។ ការចំណាយជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍ដំណែលកាលពីឆ្នាំមុនគឺខ្ពស់ជាងតម្លៃឯកតាជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាប ៣៥ ភាគរយ។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងចាប់ផ្តើមរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដ៏ធំរបស់ពួកគេអូលីវើរវីយបានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបមាន“ គម្លាតថ្លៃដើម” ជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍ដំណែល ២,៧ សេនក្នុងមួយម៉ាយល៍។ កាលពីឆ្នាំមុនគម្លាតគឺ ៣,៨ សេនក្នុងមួយម៉ាយល៍។ និយាយជាភាគរយគម្លាតនៅតែមានដដែលក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ - តម្លៃជើងហោះហើរកេរ្តិ៍ដំណែលបានកើនឡើងជាមធ្យមពី ២៣ ទៅ ២៧ ភាគរយខ្ពស់ជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបក្នុងមួយម៉ាយល៍។

សូម្បីតែយកឥន្ធនៈចេញពីការប្រៀបធៀបនិងការទាញយកប្រយោជន៍ពីនិរតីក៏ដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានទិញនៅពេលប្រេងឡើងថ្លៃដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនចំណេញរាប់ពាន់លានដុល្លារតែមិនផ្លាស់ប្តូរភាពពិតនៃគម្លាតថ្លៃដើមទេ។ គម្លាតថ្លៃដើមខ្លះចៀសមិនផុត។ ប្រតិបត្ដិការអន្ដរជាតិធំ ៗ នាំមកនូវការចំណាយខ្ពស់ (ប៉ុន្តែក៏មានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ផងដែរ) ។ ប្រតិបត្ដិការមជ្ឈមណ្ឌលធំគឺកម្លាំងពលកម្មនិងឧបករណ៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងហើយមិនមានប្រសិទ្ធិភាពទេពីព្រោះយន្តហោះនិងនិយោជិកអង្គុយនៅជិតហើយទ្វារអាចអង្គុយបានយូរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបជាធម្មតាជៀសវាងការភ្ជាប់អតិថិជនរបស់អតិថិជនតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលធំហើយជាញឹកញាប់ទទេនិងបញ្ចូលយន្តហោះនៅលើដីលឿនជាង។

ការទូទាត់សំណងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ត្រូវបានគេសន្មតថាជាប្រាក់ចំណូលខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍ជើងហោះហើរអន្ដរជាតិជាច្រើនទាក់ទាញបណ្តាក្រុមហ៊ុននានាដែលមានប្រាក់ដុល្លារខ្ពស់ហើយឧទាហរណ៍បណ្តាញទូលំទូលាយបង្កើតឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីភ្ជាប់អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។ នោះបានដំណើរការយ៉ាងល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលសេដ្ឋកិច្ចរឹងមាំហើយអ្នកធ្វើជំនួញកំពុងចំណាយប្រាក់ខ្ពស់បំផុតសម្រាប់សំបុត្រ។ លោក David Barger នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន JetBlue Airways មានប្រសាសន៍ថាតម្លៃប្រេងខ្ពស់កាលពីឆ្នាំមុនបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់មានតម្លៃខ្ពស់។ គាត់និយាយថា“ នៅពេលប្រេងឡើងថ្លៃយើងបានចំណេញច្រើន” ។ នៅពេលវាធ្លាក់ចុះបុរសចំណាយទាបទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍របស់យើង។

លោកមានប្រសាសន៍ថាកត្តាសំខាន់ដើម្បីរក្សាថ្លៃដើមទាបគឺកំណើន - តំបន់មួយទៀតដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃថោកមានគែម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរីកចម្រើនបន្ថែមយន្តហោះថ្មីដែលមិនទាន់មានថ្លៃដើមថែទាំឬបញ្ហាដែលអាចជឿទុកចិត្តបាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងរីកចម្រើនជួលបុគ្គលិកនៅខាងក្រោមជញ្ជីងប្រាក់ឈ្នួល។ ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងរួញតូចមានការលំបាកក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ ពួកគេអាចចុះចតយន្តហោះប៉ុន្តែនៅតែត្រូវចំណាយប្រាក់លើពួកគេ។ ពួកគេអាចនឹងជួលនៅតាមច្រកព្រលានយន្តហោះនិងកន្លែងទំនេរដែលពួកគេលែងប្រើ។ ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងអាចត្រូវបានចែកចាយលើអ្នកដំណើរតិចជាងមុនដោយបង្កើនថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងអ្នកដំណើរម្នាក់។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបត្រូវបានគេចាប់យកជាប្រចាំនូវភាគរយខ្ពស់នៃការធ្វើដំណើរតាមអាកាសក្នុងស្រុកដោយដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកបាន ២៦ ភាគរយក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ និង ៣១ ភាគរយនៅឆ្នាំ ២០០៧ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Raymond James & Associates Inc ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍ដំណែលបានធ្លាក់ចុះពី ៥៦% នៃអ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ មក ៤៨% ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ។