ពួកគេបានជួបការលំបាកសូម្បីតែមុនពេលឡើងថ្លៃប្រេង ហើយវាពិបាកនឹងហៅឧស្សាហកម្មនេះថាជាឧស្សាហកម្មដែលមិនចូលចិត្តបំផុតនៅអាមេរិក។ សេវាកម្មតែមួយគត់ដែលទុកសម្រាប់អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺតម្លៃទាប។ ប្រសិនបើទាំងនោះបាត់ទៅហើយ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏ដូចគ្នា។
Holman W. Jenkins, Jr. នៃ Wall Street Journal រំពឹងថានឹងមានការធ្លាក់ចុះដ៏អាក្រក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែលោកមានយោបល់ពីរយ៉ាងអំពីរបៀបដែលរដ្ឋាភិបាលអាចជួយសម្រាលបញ្ហា។
1) លុបចោលដែនកំណត់លើកម្មសិទ្ធិបរទេស។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air France បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបូមប្រាក់ចំនួន 750 លានដុល្លារទៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតំបន់ Delta-Northwest រហូតទាល់តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានគ្រវីទីក្រុងប៉ារីសដោយខ្លាចមានប្រតិកម្មនយោបាយ។ British Air ចង់ទិញអាមេរិច។ ជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញសកលលោកធំៗ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនឹងត្រូវបានគាំទ្រដោយរចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនសូវប្រែប្រួល។ លោក Giovanni Bisignani ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនិយាយថា “តើអ្នកផលិតរថយន្តប៉ុន្មាននៅលើពិភពលោក — 20 ឬ 30? យើងមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាង 1,000”។
2) ទទួលយកច្បាប់ប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់យើងមិនមានចម្លើយទាំងអស់។ សិទ្ធិលើទ្រព្យសម្បត្តិជាមូលដ្ឋាន និងសេរីភាពនៃកិច្ចសន្យាត្រូវបានសង្ខេបជាចាំបាច់ នៅពេលដែលអាជីវកម្មត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចរចាជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង “ការចែករំលែកកូដ” ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានមធ្យោបាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការឃុបឃិតគ្នាដើម្បីការពារសមត្ថភាពក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ចុះដោយមិនបាត់បង់អាវរបស់ពួកគេ។ ផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីចូល និងចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះតាមឆន្ទៈ។ ការកំណត់តម្លៃបំពានណាមួយច្បាស់ជានឹងទាក់ទាញអ្នកចូលថ្មីដើម្បីប្រជែងយកប្រាក់ចំណេញច្រើនហួសហេតុ។ តម្លៃនៃការផ្តល់រង្វាន់តិចជាងនេះអាចមាននៅលើបណ្តាញ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរនឹងទទួលបានសេវាកម្មកាន់តែច្រើនដែលពួកគេមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយពិតប្រាកដ។
ជាក់ស្តែង ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅអាមេរិកនឹងអាចរស់បានក្នុងសមត្ថភាពមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ ការដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នមួយចំនួនស្តីពីភាពជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតក្នុងការចូល និងចាកចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកកូដអាចធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពីទីផ្សារថ្ងៃនេះទៅទីផ្សារថ្ងៃស្អែកកាន់តែរលូន។ យ៉ាងហោចណាស់វាល្អជាងសម្រាប់ថវិកាសង្គ្រោះដ៏ធំផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយអ្នកជាប់ពន្ធ។
donklephant.com
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- They were struggling even before the rise in oil prices and it would hardly be a stretch to call the industry one of the most disliked in America.
- But in “code-sharing,” airlines have a ready-made way to collude to preserve capacity in a downturn without losing their shirts.
- Removing some of the current regulations on airline ownership and allowing more flexibility in entering and leaving code-sharing agreements could make the transition from today's market to tomorrow's market smoother.
