FlyersRights ក្រោកឈរឡើងសម្រាប់សិទ្ធិកន្លែងអង្គុយ

គេហទំព័រ FlyersRights.orgដែលជាអង្គការដឹកអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេ បានដាក់ញត្តិបង្កើតច្បាប់ជាមួយ FAA នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2022 ដែលជាខួបលើកទី 3 នៃថ្ងៃផុតកំណត់របស់សភាដែលមិនអើពើសម្រាប់ FAA ដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារកៅអីអប្បបរមា។ ញត្តិបង្កើតច្បាប់របស់ FlyersRights.org ស្នើទំហំកៅអីដែលអាចផ្ទុកបានពី 90% ទៅ 92% នៃចំនួនប្រជាជន។

ញត្តិ​នៃ​ការ​សម្រេច​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​ហេតុ​ផល​ធំៗ​ចំនួន ៤ ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​គ្រប់​គ្រង៖

(1​) ការ​ជម្លៀស​បន្ទាន់​,

(2) ជារឿយៗការស្ទះសរសៃឈាមវ៉ែនជ្រៅ DVT,

(3​) ទីតាំង​ដង្កៀប​នៅ​ក្នុង​ការ​ចុះចត​គាំង​, និង​

(4) ការជ្រៀតជ្រែកក្នុងលំហផ្ទាល់ខ្លួន។

ដូចដែលបានកន្លងផុតទៅជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំហំកៅអីនឹងថយចុះ ខណៈដែលទំហំអ្នកដំណើរកើនឡើង។ FAA មិន​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដំណើរ​ការ​បង្កើត​ច្បាប់​នេះ​ទេ ដោយ​គ្រាន់​តែ​ស្នើ​សុំ​យោបល់​ពី​សាធារណជន​លើ​ទិដ្ឋភាព​សុវត្ថិភាព​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ ការ​ជម្លៀស​ជា​បន្ទាន់។

ញត្តិបង្កើតច្បាប់ដែលមាន 26 ទំព័រមានលេខយោងជិត 200 សម្រាប់ ergonomic, ប្រជាសាស្រ្ត, វេជ្ជសាស្ត្រ, ការសិក្សាសុវត្ថិភាព, របាយការណ៍ និងស្ថិតិ។ វាបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញថាពាក់កណ្តាលនៃមនុស្សពេញវ័យមិនអាចសមហេតុផលសម្រាប់ភាគច្រើនទៀតទេ កៅអីអាកាស. វាស្នើការផ្អាកលើការរួញតូចបន្ថែមទៀត និងទទឹងកៅអីអប្បបរមា 20.1 អ៊ីង (ធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន 19 ទៅ 16 អ៊ីង) និងកន្លែងអង្គុយ (បន្ទប់ជើង) នៃ 32.1 អ៊ីញ (ធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន 31 ទៅ 27 អ៊ីង)។ កាលពី 30 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលអ្នកដំណើរមានទម្ងន់ស្រាលជាង 1.5 ផោន និងខ្លីជាង 35 អ៊ីង កៅអីអង្គុយមានពី 31 ទៅ 21 អ៊ីញ និងទទឹងកៅអី 19 ទៅ XNUMX អ៊ីញ។

ជា​ញត្តិ​បង្កើត​ច្បាប់​ជា​ផ្លូវ​ការ មាន​រយៈ​ពេល 60 ថ្ងៃ​ដែល​គេ​រំពឹង​ទុក​ជា​សាធារណៈ។ FAA នឹង​មាន​ពេល 6 ខែ​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​លើ​ញត្តិ​នេះ បន្ទាប់​ពី​ពេល​នោះ​ការ​ប្តឹង​ឧទ្ធរណ៍​របស់​តុលាការ​គឺ​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។

Paul Hudson ប្រធាន FlyersRights.org សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ FAA និងគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាច្បាប់ស្តីពីការជម្លៀសជាបន្ទាន់បានអត្ថាធិប្បាយថា " FAA និង DOT មិនអាចបដិសេធ ពន្យារពេល និងផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួនក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៀតទេ។ ឥឡូវនេះវាមានរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីញត្តិបង្កើតកៅអីដំបូងរបស់ FlyersRights.org ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កៅអីបានបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយអ្នកដំណើរក៏កាន់តែធំ និងចាស់ជាងមុន។ មតិ​សាធារណៈ​រាប់​ម៉ឺន​នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ពាក្យ​គាំទ្រ។ ប៉ុន្តែ FAA ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុន Boeing បន្តប្រឆាំងនឹងច្បាប់កន្លែងសុវត្ថិភាពណាមួយ។

«បទប្បញ្ញត្តិ​អាសនៈ​ប្រឆាំង​ដែល​កំពុង​បន្ត​នេះ ឥឡូវ​បាន​ឆ្លង​កាត់​បន្ទាត់​ថ្មី​មួយ ដែល​បាន​បិទបាំង​ការ​មើលងាយ​សម្រាប់​អាណត្តិ​សភា bipartisan ឆ្នាំ 2018 ដែល​បាន​ចុះ​ហត្ថលេខា​ជា​ច្បាប់​ដោយ​ប្រធានាធិបតី Trump។ FAA អះអាងនៅក្នុងតុលាការថាច្បាប់អាសនៈដែលទាមទារទំហំកៅអីអប្បបរមាគឺ 'ជាជម្រើស' ប្រសិនបើវាបន្តជឿថាវាមិនចាំបាច់។ ឥឡូវនេះវាដល់ពេលច្បាស់ហើយសម្រាប់លេខាធិការដឹកជញ្ជូន Buttigieg និងប្រធានាធិបតី Biden ដើម្បីធ្វើសកម្មភាព៖ បញ្ជាឱ្យ FAA បញ្ចប់ការពន្យារពេល និងការប្រឆាំងមិនចេះចប់របស់ខ្លួន។

«បញ្ឈប់​ការ​បង្រួម​កៅអី​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ឥឡូវ​នេះ!»

FAA នៅក្នុង Flyers Rights Education Fund v. FAA នៅក្នុងសាលាឧទ្ធរណ៍ DC Circuit Court of Appeals អះអាងថា ច្បាប់ឆ្នាំ 2018 ដែលតម្រូវឱ្យវាកំណត់ស្តង់ដារកៅអីអប្បបរមាគឺមិនច្បាស់លាស់ និងជាជម្រើស។ ផ្នែកទី 577 នៃច្បាប់ស្តីពីការអនុញ្ញាតរបស់ FAA ឆ្នាំ 2018 ចែងថា FAA "នឹងចេញបទប្បញ្ញត្តិដែលបង្កើតវិមាត្រអប្បបរមាសម្រាប់កៅអីអ្នកដំណើរ... រួមទាំងអប្បបរមាសម្រាប់កៅអីអង្គុយ ទទឹង និងប្រវែង ហើយដែលចាំបាច់សម្រាប់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ។"

Flyers Rights បានដាក់ញត្តិនៅខែមករា ឆ្នាំ 2022 ដោយស្នើសុំឱ្យតុលាការកំណត់ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការកំណត់ទំហំកៅអីអប្បបរមារបស់ FAA ។ ករណីនេះបានឈានដល់ការប្រកែកផ្ទាល់មាត់ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022។ FAA បានបដិសេធញត្តិបង្កើតច្បាប់របស់ FlyersRights.org ឆ្នាំ 2015 ពីរដងក្នុងឆ្នាំ 2016 និង 2018 ដោយបដិសេធទំនាក់ទំនងណាមួយរវាងទំហំកៅអី និងពេលវេលាជម្លៀសបន្ទាន់។ សៀគ្វី DC បានប្រព្រឹត្តកំហុសលើការបដិសេធដំបូងរបស់ FAA សម្រាប់ការពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យសម្ងាត់ដើម្បីឈានដល់ការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្លួនថាទំហំកៅអីមិនមាន ហើយនឹងមិនមានបញ្ហាសម្រាប់ការជម្លៀសជាបន្ទាន់នោះទេ។ នៅឆ្នាំ 2021 អគ្គអធិការកិច្ច DOT បានរកឃើញថា FAA បានអះអាងមិនពិតថា ការធ្វើតេស្តជម្លៀសដោយសម្ងាត់ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបានធ្វើតេស្តសម្រាប់កៅអីរួញ ដែលតាមពិត ការធ្វើតេស្តតែមួយគត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ 28 អ៊ីញ ឬទាបជាងនេះ។

ញត្តិអាចមើលបាន។ នៅ​ទីនេះ.