លោក Alexandre de Juniac អគ្គនាយក និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ IATA បានថ្លែងទៅកាន់កិច្ចប្រជុំកំពូលស្តីពីកិច្ចការអាកាស និងនិយតកម្ម CAPA នៅទីក្រុងដូហា ប្រទេសកាតា នៅថ្ងៃនេះ៖
វាពិតជារីករាយណាស់ដែលបានមកទីនេះក្នុងប្រទេសកាតា ដើម្បីផ្តោតលើកិច្ចការនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
អាកាសចរណ៍គឺជាឧស្សាហកម្មសកល។ នៅឆ្នាំនេះ វានឹងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ 4.6 ពាន់លាននាក់។ វានឹងផ្តល់ថាមពលដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 66 លានតោន ដែលជាតម្លៃស្មើនឹងមួយភាគបីនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។
ដាននៃឧស្សាហកម្មនេះលាតសន្ធឹងដល់គ្រប់ជ្រុងនៃផែនដី។ យើងមិនធ្លាប់មានទំនាក់ទំនងគ្នាខ្លាំងពីមុនមកទេ។ ហើយនៅពេលដែលដង់ស៊ីតេនៃការតភ្ជាប់សកលកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ពិភពលោកកាន់តែរីកចម្រើន។
ខ្ញុំហៅអាកាសចរណ៍ថា Business of Freedom។ នៅឯកិច្ចប្រជុំ IATA AGM នៅទីក្រុង Doha ក្នុងឆ្នាំ 2014 យើងបានប្រារព្ធខួបមួយរយឆ្នាំនៃការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូង។ អាកាសចរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងដោយការរុញថយក្រោយនៃជើងមេឃនៃចម្ងាយ និងជំរុញសកលភាវូបនីយកម្ម។ ក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មមួយ យើងអាចមានមោទនភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនអាចដំណើរការនៅកម្រិតសុវត្ថិភាពបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងកម្រិតប្រសិទ្ធភាពដូចគ្នា ឬក្នុងកម្រិតដែលយើងធ្វើដោយគ្មានការយល់ដឹងជាទូទៅ និងអនុវត្តច្បាប់នៃហ្គេមនោះទេ។ បទប្បញ្ញត្តិមានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះអាកាសចរណ៍។
សូមអរគុណដល់ CAPA និង Qatar Airways សម្រាប់ភាពជាដៃគូក្នុងការសម្របសម្រួលកិច្ចពិភាក្សាសំខាន់ៗដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីនេះនៅថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃស្អែក។
មនុស្សជាច្រើនមានការចាប់អារម្មណ៍ថាសមាគមពាណិជ្ជកម្ម "ប្រយុទ្ធ" បទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងនាមជាអគ្គនាយក IATA វាជាការពិតដែលថាពេលវេលារបស់ខ្ញុំភាគច្រើនផ្តោតលើការតស៊ូមតិ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគោលបំណងនៃការសម្រេចបាននូវរចនាសម្ព័ន្ធបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវការសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃអាកាសចរណ៍។
ម៉្យាងវិញទៀត មានន័យថា ធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាលដោយផ្ទាល់ និងតាមរយៈអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដើម្បីបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិដែលអាចឱ្យអាកាសចរណ៍បំពេញបេសកកម្មរបស់ខ្លួនជាអាជីវកម្មសេរីភាព។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាមានន័យថាប្រមូលផ្តុំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យយល់ព្រមតាមស្តង់ដារសកលដែលគាំទ្រប្រព័ន្ធសកល។
ដើម្បីបញ្ចប់ការប្រៀបធៀប ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិជាសាកល ធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។ ហើយដោយនិរន្តរភាព ខ្ញុំមានន័យថាទាំងផ្នែកបរិស្ថាន និងហិរញ្ញវត្ថុរបស់ឧស្សាហកម្ម។
បទប្បញ្ញត្តិឆ្លាតវៃ និងបរិស្ថាន
អ្នកដែលធ្លាប់ស្គាល់ IATA នឹងស្គាល់ពាក្យ Smarter Regulation។ វាជាគំនិតមួយដែលយើងបានផ្សព្វផ្សាយអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ បទប្បញ្ញត្តិឆ្លាតវៃជាលទ្ធផលបានមកពីការសន្ទនារវាងឧស្សាហកម្ម និងរដ្ឋាភិបាលដែលផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែង។ ការពិភាក្សានោះគួរតែត្រូវបានដឹកនាំដោយស្តង់ដារសកល និងជូនដំណឹងដោយការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងម៉ត់ចត់។ ក្នុងការធ្វើបែបនេះ វាជៀសផុតពីផលវិបាកដែលមិនមានចេតនា និងប្រឆាំងនឹងផលវិបាក។
ល្អបំផុត បទបញ្ជាឆ្លាតវៃគឺសកម្ម។ នោះហើយជារបៀបដែលយើងសម្រេចបាន CORSIA - គ្រោងការណ៍ទូទាត់និងកាត់បន្ថយកាបូនសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងពិភពលោកដែលផ្លាស់ប្តូរហ្គេមស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសចរណ៍សម្រេចបាននូវកំណើនអព្យាក្រឹតកាបូនពីឆ្នាំ 2020 ។
ចាប់ពីដើមឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់កំពុងត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរបស់ពួកគេពីជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ដែលបន្ទាប់មកពួកគេនឹងរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេ។ ដំណើរការនេះនឹងបង្កើតជាមូលដ្ឋានមួយ។ ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណពង្រីកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវបានទូទាត់សងដែលពួកគេទិញដើម្បីគាំទ្រកម្មវិធីកាត់បន្ថយកាបូននៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃសេដ្ឋកិច្ច។
ជាការពិតណាស់ CORSIA តែឯងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យើងកំពុងធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាល និងទូទាំងឧស្សាហកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ការបង្កើនការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានកែលម្អឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។
CORSIA នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំពេញចន្លោះនេះ រហូតដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះអាចឈានដល់ភាពពេញវ័យ។
តាមទស្សនៈបទប្បញ្ញត្តិ អ្វីដែលពិតជាពិសេសនោះគឺថាឧស្សាហកម្មបានស្នើសុំបទប្បញ្ញត្តិនេះ។ យើងបានបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវា ដោយសារយើងទទួលយកការទទួលខុសត្រូវការប្រែប្រួលអាកាសធាតុរបស់យើង។ យើងថែមទាំងបានធ្វើការជាមួយនឹងរដ្ឋាភិបាលនានា ដើម្បីផ្តល់កម្ចីជំនាញប្រតិបត្តិការរបស់យើង ដើម្បីធានាថាវិធានការអនុវត្តមានប្រសិទ្ធភាព និងមានប្រសិទ្ធភាព។
CORSIA នឹងមានកាតព្វកិច្ចចាប់ពីឆ្នាំ 2027។ រដ្ឋាភិបាលដែលមានចំនួនប្រហែល 80% នៃអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចុះឈ្មោះរួចហើយសម្រាប់រយៈពេលស្ម័គ្រចិត្តមុន។ ហើយយើងកំពុងលើកទឹកចិត្តយ៉ាងសកម្មដល់រដ្ឋាភិបាលបន្ថែមទៀតដើម្បីចូលរួម។
ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងកំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់ ដើម្បីធានាថា ការអនុវត្តត្រូវស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ICAO ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាយ៉ាងពេញលេញ។ នោះដោយសារតែយើងដឹងតាមបទពិសោធន៍ថាស្តង់ដារសកលលោកដំណើរការបានល្អបំផុតនៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានអនុវត្តជាសកល និងស្មើភាពគ្នា។
ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ ការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃគឺជារឿងធម្មតាជាងវាជាវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឧបសគ្គ។ បញ្ហាធំៗបីដែលយើងប្រឈមមុខគឺ៖
រដ្ឋាភិបាលដែលបំពានស្តង់ដារពិភពលោក
រដ្ឋាភិបាលមិនពិគ្រោះយោបល់ជាមួយឧស្សាហកម្ម និង
រដ្ឋាភិបាលមិនដំណើរការលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម
ខ្ញុំសូមលើកឧទាហរណ៍ទាំងនេះតាមលំដាប់លំដោយ ដោយចាប់ផ្តើមពីបញ្ហានៃការអនុវត្តជាសកល។
ស្លត
ឧទាហរណ៍ដំបូងដែលមកក្នុងគំនិតគឺ Worldwide Slot Guidelines (WSG) ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធសកលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អសម្រាប់បែងចែករន្ធព្រលានយន្តហោះ។ បញ្ហាគឺថាមនុស្សចង់ហោះហើរច្រើនជាងព្រលានយន្តហោះមានសមត្ថភាពផ្ទុក។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវកសាងសមត្ថភាពបន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ដូច្នេះ យើងមានប្រព័ន្ធដែលបានយល់ព្រមជាសាកលក្នុងការបែងចែករន្ធនៅព្រលានយន្តហោះដែលមានកម្រិតសមត្ថភាព។
សព្វថ្ងៃនេះ WSG កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅព្រលានយន្តហោះប្រហែល 200 ស្មើនឹង 43% នៃចរាចរណ៍ពិភពលោក។
រដ្ឋាភិបាលមួយចំនួនបានព្យាយាមបញ្ឆេះប្រព័ន្ធនេះ។ ហើយយើងបានប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំង។ ហេតុអ្វី? ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារការបែងចែករន្ធដោតនៅតូក្យូ មានន័យថាគ្មានអ្វីសោះ ប្រសិនបើមិនមានរន្ធដែលត្រូវគ្នាដែលអាចរកបាននៅគោលដៅតាមពេលវេលាដែលត្រូវការ។ ប្រព័ន្ធនឹងដំណើរការបានលុះត្រាតែភាគីនៅចុងទាំងពីរនៃផ្លូវមួយកំពុងប្រើច្បាប់ដូចគ្នា។ Tinkering ដោយអ្នកចូលរួមណាមួយធ្វើឱ្យវាឡើងសម្រាប់អ្នករាល់គ្នា!
ដូចប្រព័ន្ធណាមួយដែរ វាអាចត្រូវបានកែលម្អជានិច្ច។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ACI) លើសំណើបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
អ្វីមួយដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងដំណើរការនេះគឺថាមិនមានវិធីសាស្រ្តស្តង់ដារសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដើម្បីប្រកាសពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ ហើយវាកាន់តែច្បាស់ថាការប្រកាសក្រោមអាកាសយានដ្ឋាន គឺជាដែនកំណត់សិប្បនិម្មិតលើសមត្ថភាព និងពិការភាពលើប្រព័ន្ធដែលត្រូវតែដោះស្រាយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងច្រានចោលទាំងស្រុងនូវសំណើសម្រាប់ការដេញថ្លៃរន្ធដោត។ គោលការណ៍សំខាន់មួយនៃបទប្បញ្ញត្តិឆ្លាតវៃគឺថាវាបង្កើតតម្លៃដែលត្រូវបានវាស់វែងដោយការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍។ ការដេញថ្លៃមិនបង្កើតសមត្ថភាពបន្ថែមទៀតទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងបន្ថែមថ្លៃដើមដល់ឧស្សាហកម្ម។ ហើយវានឹងធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែង ដោយសារតែសមត្ថភាពថ្មីនឹងមានសម្រាប់តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះដែលមានហោប៉ៅជ្រៅបំផុត។
តាមមធ្យោបាយទាំងអស់ ចូរយើងធ្វើឱ្យ WSG ដំណើរការកាន់តែប្រសើរឡើង។ ប៉ុន្តែសូមកុំធ្វើឱ្យខូចតម្លៃដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបាន តម្លាភាព អព្យាក្រឹត និងជាសកល ដែលជាប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាការពិភាក្សានៅរសៀលនេះស្តីពីរន្ធដោតនឹងផ្តល់គំនិតល្អៗមួយចំនួន។
សិទ្ធិអ្នកដំណើរ
បន្ទាប់មក ខ្ញុំចង់ពិនិត្យមើលសារៈសំខាន់នៃការពិគ្រោះយោបល់—គោលការណ៍សំខាន់មួយទៀតនៃបទប្បញ្ញត្តិឆ្លាតវៃជាងមុន។ ខ្ញុំចង់ធ្វើវាក្នុងបរិបទនៃការបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើរ។ អស់រយៈពេលជិត 15 ឆ្នាំមកហើយដែលឧស្សាហកម្មនេះបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភរបស់ខ្លួនចំពោះបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើរអឺរ៉ុប - សហភាពអឺរ៉ុប 261 ដ៏ល្បីល្បាញ។
វាជាបទប្បញ្ញត្តិដែលមានពាក្យមិនល្អដែលច្របូកច្របល់ ដែលកំពុងបន្ថែមតម្លៃដល់ឧស្សាហកម្មអឺរ៉ុប។ លើសពីនេះ វាមិនបានធ្វើល្អបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងការការពារអ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។ សូម្បីតែគណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏មើលឃើញពីចំណុចខ្វះខាតនៃបទប្បញ្ញត្តិនេះ ហើយបានស្នើកំណែទម្រង់សំខាន់ៗ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះត្រូវបានចាប់ជាចំណាប់ខ្មាំងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដោយសារផលប៉ះពាល់នៃជម្លោះ Gibraltar រវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអេស្ប៉ាញ។
វាជារឿងមិនទំនងទាល់តែសោះដែលជម្លោះមានតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1700 — ជាង XNUMX សតវត្សមុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងបានហោះហើរ — កំពុងរៀបចំកំណែទម្រង់បទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែនោះគឺជាការពិត។ ចំណុចដែលត្រូវធ្វើគឺសាមញ្ញ។ ការពិគ្រោះយោបល់ពេញលេញត្រូវតែធ្វើឡើងមុនពេលបទប្បញ្ញត្តិក្លាយជាច្បាប់ ពីព្រោះការជួសជុលកំហុសអាចចំណាយពេលយូរណាស់។
សូមឱ្យខ្ញុំច្បាស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គាំទ្រការការពារសិទ្ធិរបស់អ្នកដំណើររបស់ពួកគេ។ តាមពិតទៅ ដំណោះស្រាយនៃ AGM ឆ្នាំ 2013 របស់យើងបានគូសបញ្ជាក់ពីគោលការណ៍ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។ យើងចង់បានវិធីសាស្រ្ដរួមដែលរួមមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងល្អ ការព្យាបាលដោយគោរព និងសំណងសមាមាត្រនៅពេលចាំបាច់។
ដំណោះស្រាយរបស់ IATA ត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានយល់ព្រមលើគោលការណ៍ ICAO ស្តីពីសិទ្ធិអ្នកដំណើរ។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលបានចុះហត្ថលេខាលើគោលការណ៍ទាំងនេះក៏ដោយ ក៏មនុស្សជាច្រើននៅតែបន្តធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។ ហើយជារឿយៗពួកគេធ្វើដូច្នេះក្នុងការឆ្លើយតបជង្គង់ចំពោះឧប្បត្តិហេតុមួយ។
ប្រទេសកាណាដាគឺជាឧទាហរណ៍ចុងក្រោយបំផុត។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងឧប្បត្តិហេតុឆ្នាំ 2017 ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ស្របថាគួរឱ្យសោកស្តាយ រដ្ឋាភិបាលកាណាដាបានសម្រេចចិត្តបង្កើតវិក័យប័ត្រសិទ្ធិអ្នកដំណើរ។ រដ្ឋាភិបាលបានផ្សព្វផ្សាយទូលំទូលាយសម្រាប់គំនិត ដែលជាការល្អ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលបន្ទាប់មកគឺជាការខកចិត្ត។
ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ—មុនថ្ងៃឈប់សម្រាកចុងឆ្នាំ—បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់យ៉ាងម៉ត់ចត់គឺមិនច្បាស់នោះទេ។
សេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិគឺផ្តោតលើការផាកពិន័យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាងការការពារអ្នកដំណើរ។
ការពិន័យទាំងនោះបានភ្លេចគោលការណ៍សមាមាត្រ។ សំណងសម្រាប់ការពន្យារពេលអាចជាថ្លៃឈ្នួលជាមធ្យមច្រើនដង។
ហើយទំនាក់ទំនងតម្លៃ/អត្ថប្រយោជន៍គឺអាចចោទសួរបាន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងរួចហើយដើម្បីដំណើរការប្រតិបត្តិការទាន់ពេល។ ការពិន័យនឹងបន្ថែមការចំណាយ។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ការកែលម្អបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរនោះទេ។
បទប្បញ្ញត្តិត្រូវតែរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម
ខណៈពេលដែលយើងមិនយល់ស្របនឹងបទប្បញ្ញត្តិដាក់ទណ្ឌកម្ម មានករណីដែលបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែរឹងមាំគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍និន្នាការឧស្សាហកម្ម។ ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានគឺជាករណីមួយ។
រដ្ឋាភិបាលដែលមានសាច់ប្រាក់កំពុងសម្លឹងមើលវិស័យឯកជនកាន់តែខ្លាំងឡើងដើម្បីជួយក្នុងការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋាន។ យើងជឿជាក់ថាសមត្ថភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជាព្រលានយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
ហើយតម្រូវការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីព្រលានយន្តហោះគឺសាមញ្ញជាង៖
យើងត្រូវការសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់
រោងចក្រត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
ហើយវាត្រូវតែមានតម្លៃសមរម្យ
យើងពិតជាមិនខ្វល់ថាអ្នកណាជាម្ចាស់ព្រលានយន្តហោះនោះទេ ដរាបណាវាឆ្លើយតបទៅនឹងគោលដៅទាំងនេះ។ ការសម្រេចបានទាំងនេះក៏នឹងបម្រើសហគមន៍មូលដ្ឋានបានយ៉ាងល្អដោយគាំទ្រដល់កំណើននៃចរាចរណ៍ និងជំរុញសេដ្ឋកិច្ច។
ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍របស់យើងជាមួយអាកាសយានដ្ឋានឯកជនមានការខកចិត្ត។ ច្រើនណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះបានយល់ព្រមជាឯកច្ឆ័ន្ទដំណោះស្រាយមួយនៅឯកិច្ចប្រជុំចុងក្រោយរបស់យើង ដោយអំពាវនាវឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើបានល្អជាងនេះ។
សមាជិករបស់យើងបានដាស់តឿនរដ្ឋាភិបាលឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នខណៈពេលដែល:
ផ្តោតលើផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរយៈពេលវែងនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានប្រសិទ្ធភាពដែលជាផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់ប្រទេស
ការរៀនពីបទពិសោធន៍វិជ្ជមានជាមួយសាជីវកម្ម គំរូហិរញ្ញវត្ថុថ្មី និងវិធីជំនួសនៃការទាញយកការចូលរួមពីវិស័យឯកជន
ធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយការយល់ដឹងអំពីភាពជាម្ចាស់ និងគំរូប្រតិបត្តិការដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និង
ការចាក់សោរនៅក្នុងអត្ថប្រយោជន៍នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះដែលមានការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិរឹងមាំ។
នយោបាយអាកាស
រន្ធដោត សិទ្ធិអ្នកដំណើរ និងការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ជួយបង្ហាញអំពីមូលហេតុដែលវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពឆ្លាតវៃដោយផ្អែកលើស្តង់ដារសកលគឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការជំរុញកំណើននាពេលអនាគតរបស់អាកាសចរណ៍។ វានិយាយអំពីមូលហេតុពាក់កណ្តាលនៃមូលហេតុដែលយើងនៅទីនេះសព្វថ្ងៃនេះ។ ចុះនយោបាយអាកាសវិញ?
កន្លែងដែលយើងបានឃើញសេរីភាវូបនីយកម្មទីផ្សារ មានការរីកចម្រើន។ ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺសម្រាប់សេរីភាវូបនីយកម្មទីផ្សារ។ ជាឧទាហរណ៍ មានការគាំទ្រពេញទំហឹងសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសតែមួយអាហ្រ្វិក។ ប៉ុន្តែមិនមានការយល់ស្របឧស្សាហកម្មទូលំទូលាយលើអ្វីដែលជាលក្ខខណ្ឌមុនដោយយុត្តិធម៌សម្រាប់សេរីភាវូបនីយកម្មទូលំទូលាយនោះទេ។ ការពិចារណាពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺសំខាន់។ ហើយរដ្ឋាភិបាលមានការងារលំបាកក្នុងការវិនិច្ឆ័យអ្វីដែលបង្កើតដោយយុត្តិធម៌។
ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបើកចំហរបស់ខ្ញុំអំពីអាកាសចរណ៍ក្នុងនាមជា Business of Freedom។ នេះកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយរបៀបវារៈនយោបាយមួយចំនួន។ ទាំងនេះខ្លះមានលក្ខណៈជាក់លាក់ និងទាក់ទងនឹងតំបន់នេះ៖
សមត្ថភាពរបស់អ៊ីរ៉ង់ក្នុងការរក្សាបាននូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែលទទួលយកជាអន្តរជាតិ ឬទំនាក់ទំនងគាំទ្រទៅនឹងជនភៀសខ្លួនរបស់ខ្លួន និងពិភពលោកផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រឈមមុខយ៉ាងខ្លាំងដោយទណ្ឌកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
ហើយ កង្វះទំនាក់ទំនងដោយសន្តិវិធីក្នុងចំណោមរដ្ឋក្នុងតំបន់ បានបណ្តាលឱ្យមានការរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។
ការបិទប្រទេសកាតាគឺជាឧទាហរណ៍មួយ។ អាកាសចរណ៍កំពុងរក្សាប្រទេសដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពលោក ប៉ុន្តែស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌលំបាកខ្លាំងណាស់។
ក្រឡេកមើលទៅក្រៅតំបន់ នៅតំបន់អឺរ៉ុប លទ្ធផលនៃកិច្ចចរចា Brexit អាចសម្រុះសម្រួលសមត្ថភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងការបំពេញតម្រូវការការតភ្ជាប់ដែលកំពុងកើនឡើង។ ដោយមិនគិតពីទំនាក់ទំនងនយោបាយរវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអឺរ៉ុប យើងឃើញមានការកើនឡើងនៃតម្រូវការរបស់បុគ្គល និងអាជីវកម្មសម្រាប់ការតភ្ជាប់រវាងប្រទេសទាំងពីរ។ Brexit មិនអាចត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើឱ្យខូចតម្រូវការនោះទេ។
ជាទូទៅ មជ្ឈដ្ឋាននយោបាយមួយចំនួនកំពុងបដិសេធផលប្រយោជន៍សកលភាវូបនីយកម្ម។ ពួកគេពេញចិត្តនឹងអនាគតអ្នកការពារ ដែលអាចនាំទៅរកពិភពលោកដែលមិនសូវមានទំនាក់ទំនង និងមិនសូវរីកចម្រើន ទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងវប្បធម៌។
យើងត្រូវធ្វើការឆ្ពោះទៅរកសកលភាវូបនីយកម្មដែលរួមបញ្ចូលកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលសកលភាវូបនីយកម្មបានដកប្រជាជនមួយពាន់លាននាក់រួចហើយពីភាពក្រីក្រ។ នោះមិនអាចកើតឡើងបានទេបើគ្មានអាកាសចរណ៍។ ហើយយើងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ឧស្សាហកម្មរបស់យើងមានការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ចំពោះគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពទាំង 17 របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។
IATA គឺជាសមាគមពាណិជ្ជកម្ម។ គោលបំណងចម្បងរបស់យើងគឺដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិករបស់យើងក្នុងការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។ នេះពិតជាមានសារៈសំខាន់ និងជាវិជ្ជមានសម្រាប់អនាគតនៃពិភពលោករបស់យើង។
IATA មិនមានរបៀបវារៈនយោបាយ និងមិនមានភាគីណាមួយក្នុងជម្លោះនយោបាយទេ។ ប៉ុន្តែយើងដឹងហើយថា អាកាសចរណ៍អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍របស់វាបានតែជាមួយព្រំដែនដែលបើកចំហសម្រាប់មនុស្ស និងដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងគ្រាដ៏លំបាកទាំងនេះ យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវតែការពារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះធុរកិច្ចនៃសេរីភាព។
អរគុណ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- We could not, however, operate at the current level of safety, with the same level of efficiency or at the scale that we do without commonly understood and implemented rules of the game.
- On the one hand, that means working with governments directly and through the International Civil Aviation Organization (ICAO) to produce regulation that enables aviation to fulfill its mission as the Business of Freedom.
- As the Director General of IATA, it is true that much of my time is focused on advocacy, but with the aim of achieving the regulatory structure needed for aviation's success.
