ទីក្រុងបាហ្គីយ៉ូ - សុភវិនិច្ឆ័យប្រាប់មនុស្សភាគច្រើនថាផ្លូវនាំទីក្រុងទៅរកភាពជោគជ័យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។
ប៉ុន្តែផែនទីជំនួសដែលពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធផ្លូវលំដែលតភ្ជាប់ពីដីព្រៃដ៏សម្បូរបែបដែលមានចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រនៅខាងក្នុង Cordillera អាចជាអ្វីដែលសហគមន៍ជនបទត្រូវការដើម្បីនាំមកនូវពាណិជ្ជកម្មទំនើបដល់ពួកគេ។
អ្នកជំនាញធម្មជាតិ Ibaloi លោក Jose Alipio នៃសាកលវិទ្យាល័យ Ateneo de Manila ផ្តល់ជូនអ្នកជំនាញនូវផែនទីផ្លូវជំនួសនេះនៅក្នុងសន្និសីទអន្តរជាតិលើកដំបូងស្តីពីការសិក្សា Cordillera ដែលឧបត្ថម្ភដោយសាកលវិទ្យាល័យហ្វីលីពីន Baguio កាលពីសប្តាហ៍មុន។
អាជ្ញាធរសេដ្ឋកិច្ច និងអភិវឌ្ឍន៍ជាតិបានចំណាយរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ក្នុងការចរចារសម្រាប់មូលនិធិដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងកែលម្អផ្លូវ Cordillera ដែលជាបណ្តាញផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Baguio ទៅ Benguet ខេត្ត Mt. Ifugao, Kalinga, Apayao និង Abra ។
តំបន់នេះរាប់បញ្ចូលទីក្រុងភាគច្រើនរបស់ខ្លួនជាសហគមន៍ដែលមានភាពក្រីក្រ។
Alipio ដែលជាអ្នកទទួលផលពី National Geographic Society បាននិយាយថា ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការតោងផ្លូវបេតុង រដ្ឋាភិបាលគួរតែចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍផ្លូវដីជំនួសវិញ។
លោកបានពន្យល់ថា ការអភិវឌ្ឍផ្លូវលំ «នាំប្រាក់ចូលទៅក្នុងភូមិដាច់ស្រយាល ដោយមិនចាំបាច់មានការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវ»។
លោកបាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មចម្បងដែលអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវលំបានល្អគឺទេសចរណ៍ ដោយសារតែអ្នកទេសចរបរទេសដែលទៅទស្សនា Cordillera ត្រូវបានទាក់ទាញនៅទីនោះដោយយុទ្ធនាការទីផ្សារអេកូទេសចរណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល។
Alipio បាននិយាយថា ភាគច្រើននៃផ្លូវសហគមន៍ទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទីផ្សារសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មជាមួយទីក្រុងជិតខាង។
លោកបានបន្តថា អ្នកភូមិភាគច្រើននៅតំបន់ Cordillera ខាងក្នុងបានរង់ចាំរដ្ឋាភិបាលក្នុងការសាងសង់ផ្លូវត្រឹមត្រូវ។
យោងតាមគេហទំព័ររបស់នាយកដ្ឋានសាធារណការ និងផ្លូវហាយវ៉េ ខូឌីលៀរ៉ា មានផ្លូវប្រវែង ១.៨៤៤ គីឡូម៉ែត្រ។
ប៉ុន្តែផ្លូវទាំងនេះមានប្រវែង ៥១០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះត្រូវបានក្រាលដោយបេតុង ហើយប្រហែល ១០៥ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានក្រាលដោយកៅស៊ូ។
ការយកចិត្តទុកដាក់របស់សាធារណជនត្រូវបានផ្តោតទៅលើផ្លូវ Halsema Highway ដែលជាសរសៃឈាមសំខាន់រវាងខេត្ត Benguet និង Mt. ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនបន្លែសាឡាដប្រចាំថ្ងៃក្នុងតំបន់ទៅកាន់ទីក្រុង Metro Manila ។
នៅក្នុងការវាយតម្លៃចុងក្រោយបង្អស់ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ គម្លាតមូលធននៅតែបង្ខំរដ្ឋាភិបាលឱ្យផ្អាកផែនការត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវទាំងនេះ។
Alipio បានផ្តល់ហេតុផលសម្រាប់ការពន្យារពេល៖ "ប្រសិនបើខ្ញុំជាអ្នកជំនួញ ហើយខ្ញុំនឹងសាងសង់ផ្លូវចំនួន 50 លាន [ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍តែប៉ុណ្ណោះ] ផ្ទះប្រាំនៅក្នុងភូមិមួយ តើខ្ញុំនឹងយក 50 លានមកវិញដោយរបៀបណា?
ផែនទីផ្លូវជំនួស “នាំសេដ្ឋកិច្ចខាងក្រៅមកភូមិ ជាជាងនាំភូមិទៅទីផ្សារ”។
និស្សិតថ្នាក់អនុបណ្ឌិតផ្នែកគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន លោក Alipio បានទទួលស្គាល់ថា កង្វល់ចម្បងរបស់គាត់គឺដីព្រៃដែលកំពុងធ្លាក់ចុះនៅក្នុងតំបន់។
លោកបាននិយាយថា ការកាត់បន្ថយបរិមាណបេតុងគួរតែការពារទេសភាពធម្មជាតិក្នុងតំបន់ និងអនុញ្ញាតឱ្យសហគមន៍ខាងក្នុងប្រើប្រាស់ធនធានទឹក ដី និងផ្កាតាមល្បឿនរបស់ពួកគេផ្ទាល់។
លោកបាននិយាយថា ការស្ទង់មតិដំបូងរបស់លោកបានស្នើឲ្យមានទំនាក់ទំនងរវាងការប្រើប្រាស់ធនធានព្រៃឈើខ្ពស់ទៅនឹងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។
គាត់បាននិយាយថា ប្រជាជន Cordilleran ជាច្រើនបានធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់ទីក្រុង ឬនៅក្រៅប្រទេសដើម្បីធ្វើការ ហើយប្រាក់ដែលពួកគេផ្ញើត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញកំណត់ថាតើដើមឈើប៉ុន្មានដែលត្រូវកាប់សម្រាប់ចាក់សាំងនៅជិតភូមិរបស់ពួកគេ។
ប្រព័ន្ធផ្លូវលំដែលបានស្នើឡើងតម្រូវឱ្យសហគមន៍បង្កើត "ផែនទីវប្បធម៌" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ពីព្រោះភូមិទាំងនោះក្លាយជា "តំបន់ការពារក្លែងក្លាយ" ។
Alipio បាននិយាយថា "អ្វីដែលយើងចង់បង្ហាញនៅទីនេះ គឺទេសចរណ៍ដែលអ្នកទេសចរបានរៀនពីសហគមន៍មូលដ្ឋាន ជំនួសឱ្យការបង្ខំនូវអ្វីដែលពួកគេចង់បានពីសហគមន៍មូលដ្ឋាន"។
គាត់បាននិយាយថាគាត់និងអ្នកបរិស្ថានដទៃទៀតបានគូសផែនទីផ្លូវបឋមដែលនាំទៅដល់ការទាក់ទាញអ្នកទេសចរ Cordillera រួចហើយ។
ប៉ុន្តែមុននឹងផ្លូវនេះអាចត្រូវបាន "ធ្វើឱ្យសកម្មជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម" អ្នកភូមិក៏ត្រូវបង្កើតយន្តការដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហាដែលអមដំណើរទេសចរណ៍។
គាត់បាននិយាយថាសហគមន៍គួរតែកំណត់ "សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន" រៀងៗខ្លួនសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។
ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសប៊ូតាននៅហិម៉ាឡៃយ៉ា តម្រូវឱ្យអ្នកទេសចរចំណាយប្រាក់យ៉ាងតិច 500 ដុល្លារ។ លោកបន្តថា នេះជួយកាត់បន្ថយចំនួនភ្ញៀវទេសចរនៅទីនោះ។
business.inquirer.net
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- អ្នកជំនាញធម្មជាតិ Ibaloi លោក Jose Alipio នៃសាកលវិទ្យាល័យ Ateneo de Manila ផ្តល់ជូនអ្នកជំនាញនូវផែនទីផ្លូវជំនួសនេះនៅក្នុងសន្និសីទអន្តរជាតិលើកដំបូងស្តីពីការសិក្សា Cordillera ដែលឧបត្ថម្ភដោយសាកលវិទ្យាល័យហ្វីលីពីន Baguio កាលពីសប្តាហ៍មុន។
- The alternative road map “brings the outside economy to the village instead of bringing the village to the market.
- “If I were a businessman, and I would build P50 million [worth of] road [benefiting only] five houses in a village, how would I get back that P50 million.
