ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines Co. ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំតែមួយគត់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលនៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញ អាចនឹងពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួននៅឆ្នាំក្រោយ ខណៈដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការ ដើម្បីឱ្យវិក័យប័ត្រថ្លៃប្រេងកើនឡើង អគ្គនាយកប្រតិបត្តិ Gary Kelly បាននិយាយថា។
Kelly បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបដ៏ធំបំផុតអាចរក្សាយន្តហោះចាស់ៗចំនួន 10 គ្រឿងដែលនឹងត្រូវចូលនិវត្តន៍ក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមយន្តហោះថ្មី 14 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ លោកបាននិយាយថា នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន United Airlines និងអ្នកផ្សេងទៀតរៀបចំដើម្បីរៀបចំការហោះហើរនៅក្នុងត្រីមាសទី XNUMX ក្រុមហ៊ុន Southwest បានពន្យារពេលការសម្រេចចិត្តលើការពង្រីកនៅឆ្នាំក្រោយដោយមិនផ្តល់ពេលវេលា។
Kelly បាននិយាយកាលពីម្សិលមិញនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "យើងទាំងអស់គ្នាចង់ដឹងចង់ឃើញថាតើផលប៉ះពាល់នៃការកាត់បន្ថយនៅក្នុងត្រីមាសទី XNUMX នឹងទៅជាយ៉ាងណា" ។ "យើងមានឆន្ទៈក្នុងការបង្កើនកងនាវា ហើយវាខុសពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយគូប្រជែងភាគច្រើនរបស់យើង"។
ភាគនិរតីកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនក្នុងការចាក់សោតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈជាមុន។ ប្រហែល 70 ភាគរយនៃតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះត្រូវបានការពារក្នុងតម្លៃដែលស្មើនឹងប្រេង 51 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ដែលតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃបិទកាលពីម្សិលមិញ 134.61 ដុល្លារនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។
បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Frontier Airlines Holdings Inc. បានដាក់ពាក្យសុំក្ស័យធន ក្រុមហ៊ុន Southwest ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dallas បាននិយាយនៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាថា ខ្លួននឹងបង្កើនសេវាកម្មនៅក្នុងទីក្រុង Denver ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះរបស់ Frontier និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ United ។
លោក Philip Baggaley អ្នកវិភាគឥណទាន Standard & Poor បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "នោះពិតជាគំរូប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់និរតី" ។ "ពួកគេមានកម្លាំងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីទាញយកឱកាស ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត"។
ទស្សនវិស័យប្រាក់ចំណេញ
ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធនឹងមានចំនួន 196 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ដែលជាការប៉ាន់ស្មានជាមធ្យមនៃអ្នកវិភាគចំនួនបីដែលចងក្រងដោយ Bloomberg ។ ខណៈពេលដែលនោះជាប្រាក់ចំណេញតិចតួចបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995 ភាគនិរតីនឹងមានការខាតបង់នៅទូទាំងឧស្សាហកម្មដែលអាចឈានដល់កំណត់ត្រា 7.2 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះរកបាន 645 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2007 ។
ភាគនិរតីបានកើនឡើង 46 សេន ឬ 3.3 ភាគរយដល់ 14.46 ដុល្លារនៅម៉ោង 1:55 រសៀលនៅក្នុងការជួញដូរសមាសធាតុផ្សារហ៊ុនញូវយ៉ក។ ភាគហ៊ុនបានកើនឡើង 15 ភាគរយនៅឆ្នាំនេះរហូតដល់ម្សិលមិញ បើធៀបនឹងការធ្លាក់ចុះ 37 ភាគរយសម្រាប់ Bloomberg US Airlines Index ។
Kelly បាននិយាយថានិរតីនឹងបន្តផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយរបស់ខ្លួនក្នុងការមិនគិតថ្លៃសេវាដូចជាការពិនិត្យកាបូបបន្ថែម ឬភេសជ្ជៈមិនមានជាតិអាល់កុល ដូចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើដើម្បីជួយទប់ទល់នឹងការកើនឡើង 81 ភាគរយនៃប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងឆ្នាំមុន។
Kelly បាននិយាយថា "គ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ចង់បែងចែកខ្លួនវាពីកញ្ចប់" ។ “នេះគឺជាឱកាសដ៏ល្អមួយ។ វាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យយើងនៅលើចានរាងសំប៉ែតប្រាក់»។
ភាគនិរតីបានបន្ថែមការគិតថ្លៃសម្រាប់ការឡើងជិះដែលពេញចិត្តជាផ្នែកនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើនប្រាក់ចំណូលពីប្រភពផ្សេងៗក្រៅពីការលក់សំបុត្រចំនួន 1.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2010។ ប្រាក់ចំណូលកាលពីឆ្នាំមុនមានចំនួន 9.86 ពាន់លានដុល្លារ។
ការបង្រួមកងនាវា
ការបន្ថែមយន្តហោះបន្ថែមទៀតទៅកាន់ 534 Boeing Co. 737s របស់ Southwest នឹងពង្រីកកងនាវាធំទីពីររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចរបស់ AMR Corp. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលដឹកនាំដោយ United និងអាមេរិក បានបង្ហាញផែនការចាប់តាំងពីខែមេសា ដើម្បីបញ្ឈប់យន្តហោះចំនួន 378 គ្រឿងរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយ និងកាត់បន្ថយការងារយ៉ាងហោចណាស់ 10,300 ។ ភាគច្រើននៃការកាត់បន្ថយឆ្នាំ 2008 នឹងកើតឡើងបន្ទាប់ពីរដូវធ្វើដំណើររដូវក្តៅ។
លោក Michael Boyd ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Boyd Group នៅ Evergreen រដ្ឋ Colorado រំពឹងថានឹងមានឱកាស "សូន្យ" សម្រាប់ភាគនិរតី ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតកាត់បន្ថយ។ លោកបាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ មិនបានទម្លាក់ទីផ្សារធំណាមួយទេ ហើយ "មានតែសមត្ថភាពតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលនឹងទៅឆ្ងាយ" ។
Kelly បាននិយាយថាការសម្រេចចិត្តកន្លែងដែលត្រូវដាក់សេវាកម្មថ្មីគឺជា "ទង្វើតុល្យភាពពិតប្រាកដមួយ ពីព្រោះយើងកំពុងស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូររបស់យើងផ្ទាល់"។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ខ្ញុំមានផាសុកភាពណាស់ដែលយើងមានផែនការរឹងមាំ ហើយយើងកំពុងធ្វើឲ្យមានការរីកចម្រើនល្អ”។ "ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបរិយាកាសដែលចំណាយដើម្បីឈ្លានពានខ្លាំងពេកនោះទេ។" ភាគនិរតីឥឡូវនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទីប្រាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយចរាចរណ៍។
លោក James M. Higgins អ្នកវិភាគ Soleil Securities Corp. នៅ Solebury រដ្ឋ Pennsylvania បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្ម និងនិរតីទាំងពីរអាចរងទុក្ខ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបង្កើនល្បឿននៃកំណើនរបស់ខ្លួន។
លោក Higgins ដែលផ្តល់ប្រឹក្សាលើការទិញភាគហ៊ុនបាននិយាយថា៖ «ភាគនិរតីក៏ត្រូវដំឡើងតម្លៃរួមរបស់ពួកគេដែរ។ លោកបាននិយាយថា ជាមួយនឹងតម្លៃរបស់ Southwest ទាបជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន ការមានការផ្គត់ផ្គង់ធំជាងនៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទាំងនោះនឹងកាត់បន្ថយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ឧស្សាហកម្មនេះក្នុងការកម្ចាត់កៅអីថោកបំផុតរបស់ខ្លួន និងគ្របដណ្តប់ការចំណាយកាន់តែច្រើន។
bloomberg.com
