សមាជិកសភាមីនីអះអាងពីភាគពាយព្យនៃតំបន់ដីសណ្ត

លោក Jim Oberstar តំណាងរាស្រ្តសហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា លោក "ប្រឆាំងយ៉ាងដាច់អហង្ការ" នូវការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest និង Delta airlines។

គណបក្សប្រជាធិបតេយ្យនៅរដ្ឋ Minnesota បាននិយាយថា លោកបានកោះហៅនាយកប្រតិបត្តិ Northwest ដើម្បីពិភាក្សាអំពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។

លោកបានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នាំមុខគេរបស់រដ្ឋ Michigan បានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សារួមបញ្ចូលគ្នាជាផ្លូវការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines ហើយនឹងស្វែងរកដៃគូផ្សេងទៀត ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Delta ព្យាយាមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ United Airlines ជំនួសវិញ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា ក្រុមហ៊ុន Delta កំពុង​ពិភាក្សា​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទាំង​ពីរ។

លោក​បន្ត​ថា ការ​ពង្រឹង​ឧស្សាហកម្ម​បន្ថែម​ទៀត​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង និង​សេវាកម្ម​ដល់​សហគមន៍។

គាត់បាននិយាយថា "យើងមិនបានធ្វើនិយតកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1978 ដើម្បីបង្កើតការបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីពង្រីកការប្រកួតប្រជែង" ។ "ការបង្រួបបង្រួមនឹងនាំឱ្យមានការដួលរលំនៃឧស្សាហកម្ម" ។

សមាជិកសភាដែលបានជំទាស់នឹងការរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នាពេលកន្លងមក ជាពិសេសការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន British Airways និង American Airlines បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការពិភាក្សា។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា លោកបានដឹកនាំបុគ្គលិកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រមូលទិន្នន័យ និងផលិតរបាយការណ៍ស្តីពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ដើម្បីវាស់ស្ទង់ឥទ្ធិពលលើការប្រកួតប្រជែងនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ។

លោក Dean Breest អ្នក​នាំពាក្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ Northwest បាន​និយាយ​ថា ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នឹង​មិន​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​លើ​ប្រធានបទ​នេះ​ទេ។

អតិថិជនភាគពាយព្យ លោក Mark Levine បាននិយាយថា ព័ត៌មានបែបនេះត្រូវបានស្វាគមន៍ ប្រសិនបើវាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អតិថិជន។

Levine មកពី Birmingham ដែលបានជាប់គាំងក្នុងការលុបចោលកាលពីរដូវក្តៅមុនបាននិយាយថា "វានឹងមានន័យអ្វីមួយប្រសិនបើសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង" ។

Levine បាននិយាយថាគាត់បានធ្វើពហិការមិនចូលរួម Northwest តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានរារាំងគាត់ពីការហោះហើរ ហើយគាត់បានចំណាយពេល 14 ម៉ោងដើម្បីព្យាយាមចេញពីទីក្រុង Detroit ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia នៅរដូវក្តៅនេះ ហើយទទួលបានសំណងតិចតួច។

លោក Levine ដែលធ្លាប់រស់នៅក្នុងទីក្រុង Orlando និងមានជម្រើសច្រើនសមរម្យ បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែមិនមែនប្រសិនបើយើងនៅតែចងភ្ជាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ ហើយពួកគេនឹងធ្វើកូដកម្ម និងចាត់ទុកមនុស្សគ្រប់គ្នាដូចជាសំរាម" ។ ប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌល។

ដំណឹង​នៃ​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​តំបន់​ដីសណ្ត​អំពាវនាវ​ដល់​គាត់។

គាត់បាននិយាយថា "Delta ហាក់ដូចជាមានវាជាមួយគ្នា" ។ “ខ្ញុំគិតថាមានបទពិសោធន៍ល្អៗជាមួយ Delta ខ្ញុំនឹងសង្ឃឹមថាពួកគេនឹងនៅជាមួយ Delta ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ជា​អកុសល ប្រសិន​បើ​ពួកគេ​ចង់​រក្សា​ស្ថិរភាព​នេះ រដ្ឋាភិបាល​នឹង​ត្រូវ​គ្រប់គ្រង​វិញ​ហើយ​គ្រប់គ្រង​តម្លៃ​។

"ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កំពុង​កាត់​បំពង់ក​គ្នា​ទៅវិញទៅមក និង​គ្រប់គ្រង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ដូច្នេះ​ពួកគេ​នឹង​គិតថ្លៃ​ដូចគ្នា ហើយ​ត្រលប់​មក​ផ្តល់សេវា​ជូន​អ្នក​វិញ"។

គាត់បាននិយាយថា "ក្នុងនាមជាអ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យម អ្នកសង្ឃឹមថាពួកគេ (រួមគ្នា) នឹងមានយុទ្ធសាស្រ្តហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយរកវិធីរកលុយបានខ្លះ និងបង់ឱ្យបុគ្គលិកនូវអ្វីដែលពួកគេមានតម្លៃ ... "។

អ្នក​វិភាគ​បាន​ប៉ាន់ស្មាន​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ថា​តើ​នរណា​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដែល​ទំនង​បំផុត​ក្នុង​ការ​បញ្ចូល​គ្នា។

ការទិញ Delta ភាគពាយ័ព្យបានឈរនៅកំពូលតារាងនៃលទ្ធភាពនៃការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាដែលប្រមូលផ្តុំដោយ Calyon Securities ក្នុងទីក្រុងញូវយ៉កកាលពីខែវិច្ឆិកាកន្លងទៅនេះ។

ប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះ មានផ្លូវត្រួតស៊ីគ្នាតិចតួច ទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។

Delta មានប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌលសមុទ្រអាត្លង់ទិកលេចធ្លោពីរនៅ JFK និង Atlanta ដែលបំពេញបន្ថែមប្រតិបត្តិការពីររបស់ Northwest នៅ Detroit និង Minneapolis-St. ប៉ូល។

ភាគពាយ័ព្យគឺជាមហាអំណាចអន្តរជាតិ និងក្នុងទ្វីបអាស៊ី ដែលតំបន់ដីសណ្តមានកម្រិតខ្សោយ។ Delta មានកម្លាំងខ្លាំងនៅអាត្លង់ទិក និងមានទីតាំងរឹងមាំនៅអាមេរិកឡាទីន ជាតំបន់ដែលភាគពាយ័ព្យមានភាពទន់ខ្សោយ ឬមិនមានការប្រកួតប្រជែង នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍។

ដីសណ្តរ​ក៏​ជា​អរូបី​ច្រើន​ដែរ ដែល​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ធ្វើ​សមាហរណកម្ម​ប្រព័ន្ធ​ទាំងពីរ​កាន់តែ​ងាយស្រួល។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងពីរក៏ចែករំលែកប្រព័ន្ធអន្តរជាតិដ៏ធំ និងអតីតភាពអ្នកបើកបរស្រដៀងគ្នាផងដែរ ដែលនឹងជួយដល់ការរួមបញ្ចូលទាំងពីរ។

វត្តមានរបស់ Delta នៅ Detroit Metro គឺតូចណាស់។ Delta មានការចេញដំណើរពី 16 ទៅ 18 ដងក្នុងមួយថ្ងៃអាស្រ័យលើរដូវកាល ចំណែក Northwest មានការចេញដំណើរច្រើនជាង 500 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ។

Terry Trippler អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Minneapolis មិនជឿជាក់ថា Delta នឹងក្លាយជាអ្នកទិញនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះទេ។

Trippler បាននិយាយថា "ខ្ញុំនឹងមិនភ្នាល់ប្រាក់ជួលរបស់ខ្ញុំលើវាទេ" ។ "ភាគពាយព្យមានលុយច្រើនជាងតំបន់ដីសណ្ត" ។

ប្រសិនបើ Northwest ទិញ Delta គាត់អាចមើលឃើញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីនឹងទទួលយកឈ្មោះ Delta ហើយផ្លាស់ប្តូរទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួនទៅ Atlanta ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងធ្វើឱ្យបាត់បង់ការងារនៅ Minneapolis ។

Trippler បាននិយាយថា ការរួមបញ្ចូលគ្នាក៏អាចមានន័យថាការបាត់សហជីពផងដែរ ដោយសារបុគ្គលិករបស់ Delta មិនត្រូវបានរួបរួម។

Trippler បាននិយាយថា "នោះជាហេតុផលមួយដែល Delta អាចទិញ Northwest" ។ "ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នឹង​ផ្តល់​ឱ្យ​នរណា​ម្នាក់​ដំឡើង​ប្រាក់​ខែ​នោះ​ទេ"។

ប៉ុន្តែលោក Michael H. LeRoy សាស្ត្រាចារ្យការងារនៅវិទ្យាស្ថានការងារ និងទំនាក់ទំនងឧស្សាហកម្ម និងមហាវិទ្យាល័យច្បាប់នៃសាកលវិទ្យាល័យ Illinois នៅ Urbana-Champaign បាននិយាយថា និយោជកមិនអាចបដិសេធសហជីពបានទេ។

LeRoy បាននិយាយថា តើអ្នកណាបញ្ចប់ជាអ្នកទិញ នឹងមិនកំណត់ជោគវាសនារបស់សហជីពនោះទេ។

ការ​កម្ចាត់​សហជីព​នឹង​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​បោះ​ឆ្នោត​ដក​វិញ្ញាបនបត្រ ហើយ​ការ​បង្រួបបង្រួម​និយោជិត​របស់​ក្រុមហ៊ុន Delta នឹង​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​អនុម័ត ឬ​ម្យ៉ាង​ទៀត​ការ​បោះ​ឆ្នោត​ដើម្បី​បង្រួប​បង្រួម​និយោជិត​របស់​សហជីព។

LeRoy បាននិយាយថា "វាអាចទៅបានទាំងផ្លូវ។ “អ្នកទិញមិនពាក់ព័ន្ធទេ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​គឺ​ភាគរយ​នៃ​ការ​មិន​រួបរួម​គ្នា​ចំពោះ​និយោជិត​របស់​សហជីព»។

លោក LeRoy បាននិយាយថា អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta នៅតែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនមែនជាសហជីពដោយផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តជំនួសនៃការតំណាងបុគ្គលិក។

"កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនោះ ខណៈពេលដែលវាទទួលបានជោគជ័យ ក៏ត្រូវបានតានតឹងដោយការកាត់បន្ថយ និងការកាត់បន្ថយអត្ថប្រយោជន៍បុគ្គលិកផ្សេងទៀត" ។

LeRoy បាននិយាយថា "ការរួមបញ្ចូលគ្នានឹងហៅការរៀបចំទាំងមូលទៅជាសំណួរ" ។

freep.com