នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្ហាញផែនការសាងសង់យន្តហោះ 787 Dreamliner យន្តហោះនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបដិវត្តន៍ ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់នៅក្នុងវិធីដែលយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងតាមរបៀបដែលវាដំណើរការ។
ប៉ុន្តែបដិវត្តន៍កម្រនឹងកើតមានដោយគ្មានការតស៊ូ។
យន្តហោះ 787 ឥឡូវនេះ គឺលើសពីការគ្រោងទុកជាង 4 ឆ្នាំ ហើយតាមការប៉ាន់ប្រមាណមួយចំនួនកំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ចំណាយអស់ XNUMX ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជាងការគ្រោងទុក។ ក្រុមអ្នកវិភាគបាននិយាយថា យន្តហោះដែលមានបញ្ហាក៏បានកំណត់គម្រោង Boeing ផ្សេងទៀតមកវិញ ហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនមានការជាប់គាំងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។
ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ធំមួយគឺក្រុមហ៊ុន Vought Aircraft Industries Inc. បានព្យាករជាដំបូងថា ខ្លួននឹងចំណាយប្រាក់ 250 លានដុល្លារសម្រាប់ឧបករណ៍ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យន្តហោះ។ នៅខែកក្កដា ការចំណាយបានកើនឡើងដល់ 600 លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុននៅរដូវក្តៅនេះបានលក់ប្រតិបត្តិការដំឡើងតួយន្តហោះ 787 ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ។
Lynne Warne អ្នកនាំពាក្យ Vought បាននិយាយថា "តម្រូវការហិរញ្ញវត្ថុនៃកម្មវិធី 787 គឺលើសពីអ្វីដែលតារាងតុល្យការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាចគាំទ្របាន"។
ការទិញយករោងចក្រ Vought របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing — បានបញ្ចប់ ដូច្នេះ Boeing អាចមានការគ្រប់គ្រងបន្ថែមទៀតលើផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះ — បានកត់សម្គាល់ការបញ្ច្រាស់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយបានគូសបញ្ជាក់ពីភាពលំបាកនៃការផលិតយន្តហោះដែលមិនត្រឹមតែប្រើសម្ភារៈថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានផ្គុំតាមរបៀបខុសគ្នាខ្លាំងផងដែរ។
787 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតធំដំបូងគេដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធជាងពាក់កណ្តាលដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ (សរសៃកាបូនដែលស្រោបដោយសារធាតុ epoxy) ជំនួសឱ្យសន្លឹកអាលុយមីញ៉ូម។ ផ្នែកសំខាន់ៗសម្រាប់យន្តហោះក៏នឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាមុននៅកន្លែងផ្សេងទៀត ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Everett, Wash ។ ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេនឹងត្រូវបាន "ខ្ទាស់ជាមួយគ្នា" ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ បើប្រៀបធៀបនឹងមួយខែតាមរបៀបប្រពៃណី។
លោក Richard Aboulafia អ្នកវិភាគផ្នែកអវកាសនៅក្រុមហ៊ុន Teal Group Corp ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Virginia បាននិយាយថា "រាល់ពេលដែលអ្នកកំពុងដោះស្រាយជាមួយសម្ភារៈថ្មី និងបច្ចេកទេសថ្មី វានឹងមានការរំខាននៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍" ។
ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយសម្រាប់អត្ថបទនេះ ប៉ុន្តែបាននិយាយថា ការពន្យារពេលគឺជាលទ្ធផលដែលមិនអាចជៀសបាននៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផលិតថ្មី។ មន្ត្រីក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថា នៅពេលដែលពួកគេធ្វើការដោះស្រាយបញ្ហានេះ ពួកគេមិនមានការងឿងឆ្ងល់ថា វានឹងធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលជោគជ័យបំផុតនោះទេ។
ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ វាហាក់ដូចជាអ្នកធ្វើដំណើរនឹងមិនបានជិះយន្តហោះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។ ដំបូងឡើយ គ្រោងនឹងហោះហើរអ្នកដំណើរនៅខែឧសភា ឆ្នាំ ២០០៨ ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថា វានឹងមិនកើតឡើងរហូតដល់ចុងឆ្នាំក្រោយ។
ឥទ្ធិពលនៃការពន្យាពេលនេះគឺមានដល់ទៅឆ្ងាយ ដោយបានប៉ះពាល់ដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 787 ដែលលាតសន្ធឹងពីភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រហូតដល់ប្រទេសរុស្ស៊ី ជប៉ុន និងអ៊ីតាលី។ មានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រហែល 50 នៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាតែម្នាក់ឯង។
លោក Scott Hamilton ទីប្រឹក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងជានាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Leeham Co. នៅ Issaquah, Wash បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានបង់ទេ ពីព្រោះក្រុមហ៊ុន Boeing មិនទាន់បានប្រគល់យន្តហោះនៅឡើយទេ" ។
អ្នកផ្គត់ផ្គង់បានបដិសេធមិននិយាយអំពីបញ្ហារបស់ពួកគេដោយខ្លាចប៉ះពាល់ដល់ទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ប៉ុន្តែអ្នកវិភាគបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដែលបានចុះហត្ថលេខាលើគម្រោងនេះមានហានិភ័យច្រើនជាងការអភិវឌ្ឍន៍របស់យន្តហោះផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងការរៀបចំមិនធម្មតាមួយ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំៗបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់ជាមុនសម្រាប់អ្វីៗដូចជាកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍ជាដើម។ ហានិភ័យនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានតម្លៃទទួលយក ដោយសារតែយន្តហោះ 787 ត្រូវបានចេញវិក្កយបត្រថាជាយន្តហោះនៃអនាគត ដែលជាយន្តហោះដែលនឹងដំណើរការសម្រាប់ផ្នែកល្អប្រសើរនៃសតវត្ស។ ប៉ុន្តែអ្នកផ្គត់ផ្គង់មួយចំនួនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃការចំណាយដែលបានកើនឡើងច្រើនជាងពីរដងនៅក្នុងករណីមួយចំនួន។
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលមិនយល់ស្របថានៅពេលដែល 787 ចេញពីដី វាជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
ម៉ាស៊ីនដែលទើបបង្កើតថ្មីរបស់យន្តហោះសន្យាថានឹងដុតប្រេងតិចជាង 20% ជាងយន្តហោះដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ វានឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានប្រហែល 250 នាក់ បើធៀបនឹងប្រហែល 150 សម្រាប់យន្តហោះ 737 ដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Boeing ហើយ Boeing និយាយថា វានឹងត្រូវការការថែទាំតិចជាងយន្តហោះជំនាន់បច្ចុប្បន្នព្រោះវាមានផ្នែកតិចជាង ហើយនឹងរក្សាការ corrosion តិចជាង។ Boeing និយាយថា យន្តហោះ 787 ដែលមានតម្លៃប្រហែល 160 លានដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង នឹងជួយសន្សំសំចៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រហែល 30% ក្នុងការចំណាយលើការថែទាំ។
ប៉ុន្តែ 787 ត្រូវបានពន្យារពេលចំនួន 2007 ដងចាប់តាំងពីខែតុលា ឆ្នាំ XNUMX ។ ការជាប់គាំងជាច្រើនបានកើតឡើងដោយសារតែវិធីសាស្រ្តផលិតថ្មី។
ជំនួសឱ្យកម្មករភ្ជាប់ផ្នែកជាមួយគ្នា និងខ្សែភ្លើងយន្តហោះនៅរោងចក្រ Everett របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing សមាសធាតុដ៏ធំនឹងមកដល់មុនការប្រមូលផ្តុំ។
មុនពេលយន្តហោះ 787 Boeing បានរចនា និងដំឡើងយន្តហោះភាគច្រើននៅទីតាំងរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ពីប្លង់មេដែលប្រគល់ឱ្យពួកគេដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ។ សម្រាប់ 787 អ្នកផ្គត់ផ្គង់បានទទួលខុសត្រូវចំពោះការរចនារបស់ពួកគេ និងទទួលបានការរចនាទាំងនោះដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនិយតករសុវត្ថិភាព។
បន្ថែមពីលើការឈឺចាប់កាន់តែខ្លាំងឡើងពីទំនួលខុសត្រូវថ្មី អ្នកផ្គត់ផ្គង់បានតស៊ូជាមួយការដោះស្រាយជាមួយភាសា និងវប្បធម៌ផ្សេងៗ។ ស្លាបផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន ហើយផ្នែកតួកណ្តាលត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសអ៊ីតាលី។
ក្រុមហ៊ុន Boeing បានព្យាយាមធ្វើឱ្យដំណើរការនេះមានភាពសាមញ្ញ។
ក្រុមហ៊ុនបានទិញប្រតិបត្តិការដំឡើងតួយន្តហោះ 787 របស់ Vought នៅរដ្ឋ South Carolina បន្ទាប់ពីការងារនៅរោងចក្រនេះបានបន្តមានបញ្ហា។ វាក៏បានទិញភាគហ៊ុន 50% របស់ Vought នៅក្នុង Global Aeronautica ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយ Alenia North America ដែលជាអង្គភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Finmeccanica របស់ប្រទេសអ៊ីតាលី។
លោក Tom Captain នាយកសាលា និងជាអនុប្រធានផ្នែកអនុវត្តលំហអាកាស និងការពារជាតិរបស់ Deloitte បាននិយាយថា ទោះបីជាមានការជាប់គាំងទាំងអស់ក៏ដោយ Boeing មិនមែនតែម្នាក់ឯងនោះទេ។ លោកបានបន្តថា ការចំណាយលើសចំណុះ និងការពន្យារពេលជាប្រចាំបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍។
ប្រធានក្រុមបាននិយាយថា ផ្នែកទីផ្សារ និងការលក់របស់អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះវិស្វករឱ្យរក្សាតម្លៃទាប។ បន្ទាប់មកវិស្វករព្យាយាមកាត់បន្ថយកាលវិភាគផលិតកម្ម ដែលធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនច្បាស់លាស់ នៅពេលដែលផែនការមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ គម្រោងផ្សេងទៀតដូចជាយន្តហោះ A380 super jumbo របស់ Airbus បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាអភិវឌ្ឍន៍ស្រដៀងគ្នានេះ។
ប្រធានក្រុមបាននិយាយថា "កាលវិភាគគឺឈ្លានពានខ្លាំងណាស់ដែលពួកគេសន្មត់ថាគ្មានអ្វីខុសទេ" ។ “មិនមានបន្ទប់រញ៉េរញ៉ៃទេ ហើយវាជៀសមិនរួចដែលរឿងខ្លះនឹងខុស។ វិស្វករត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់វា»។
ដោយសារតែ Boeing គឺជាអតិថិជនម្នាក់របស់ Captain គាត់បានបដិសេធមិននិយាយដោយផ្ទាល់អំពីគម្រោង 787 នោះទេ។
លោក Peter Arment អ្នកវិភាគនៅ Broadpoint AmTech នៅ Greenwich, Conn បាននិយាយថា "ពួកគេបានឆ្លងកាត់ការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃជាមួយនឹងកម្មវិធីនេះ" ដោយកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងមានការចំណាយបន្ថែមប្រហែល 4 ពាន់លានដុល្លារលើ 787 ។
គាត់ក៏បាននិយាយផងដែរថា Boeing បានលះបង់ធនធានវិស្វកម្មជាច្រើនដល់ 787 ដែលបានមកដោយចំណាយលើកម្មវិធីផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ កាលពីសប្តាហ៍មុន ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថា ខ្លួននឹងត្រូវបង់ប្រាក់ចំនួន 1 ពាន់លានដុល្លារ ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការផលិតយន្តហោះដឹកទំនិញប្រភេទ 747 ជំនាន់ថ្មី។
លោក Arment បាននិយាយថានេះគឺជា "លទ្ធផលផ្ទាល់" នៃ 787 ។ វិស្វករជាច្រើនត្រូវបានដកចេញពី 747 ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៅលើ 787 ។
ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅតាមផែនការ នោះក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងផលិតយន្តហោះ 787 ចំនួនពីរគ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍នាពេលនេះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានវិបត្តិជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន Boeing សង្ឃឹមថា ខ្លួនអាចធ្វើការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅចុងឆ្នាំនេះ ដោយការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងដល់អតិថិជនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងរបស់ខ្លួនគឺក្រុមហ៊ុន All Nippon Airways របស់ប្រទេសជប៉ុននៅត្រីមាសទី XNUMX នៃឆ្នាំក្រោយ។
ទាំងការយឺតយ៉ាវ និងសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដែលមានន័យថាតម្រូវការយន្តហោះធ្លាក់ចុះ។ អតិថិជនបានលុបចោលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 83 Dreamliners ។ Aboulafia បាននិយាយថា ប៉ុន្តែ Boeing នៅតែមានការបញ្ជាទិញ 840 ដែលមានសុខភាពល្អ ដែលនិយាយអំពីសក្តានុពលរបស់ 787 ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វាអាចជាបដិវត្តន៍យ៉ាងល្អ”។ “គណៈវិនិច្ឆ័យនៅតែចេញ។ យើងមិនទាន់ឃើញថា តើវាអាចដំណើរការដូចការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មឬអត់នោះទេ»។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- unveiled plans to build the 787 Dreamliner, the aircraft was touted as revolutionary, a major technological shift in the way a plane is made and in the way it operates.
- The risk was considered worth taking because the 787 was billed as the plane of the future, an aircraft that would be in service for the better part of the century.
- Boeing declined to comment for this article but has said that the delays are the inevitable result of developing an aircraft with a new manufacturing method.
