សេចក្តីថ្លែងការណ៍បន្ទាន់ថ្មីរបស់ Qatar Airways ស្តីពីសុវត្ថិភាពយន្តហោះ Airbus A350

ពាក់កណ្តាលនៃកងនាវា Qatar Airways is not safe was an article បោះពុម្ពផ្សាយដោយ eTurboNews នៅ​ខែមករា។

H+K iជាក្រុមហ៊ុនទំនាក់ទំនងសកលឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក ដោយចាប់ដៃគូជាមួយអតិថិជននៅទូទាំងការិយាល័យជាង 80 នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងទីផ្សារជាង 40 ។ 

Qatar Airways គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ហើយបានចាត់តាំងទីភ្នាក់ងារតម្លៃខ្ពស់នេះដើម្បីធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងការសម្រេចរបស់តុលាការអង់គ្លេស។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះគឺដើម្បីបំភ្លឺដល់តុលាការ និងការចោទប្រកាន់របស់ Qatar Airways ចំពោះការគូរគំនូរគ្មានសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះ A350 ដែលប្រើសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ក្តីបារម្ភ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​កាតា បាន​ឈាន​ដល់​ការ​បញ្ឈប់​យន្តហោះ A350

ទោះបីជាជាធម្មតា Qatar Airways មិនមែនជាការអនុវត្តក្នុងការចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយលម្អិតក៏ដោយ ដោយសារព័ត៌មាន និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មិនត្រឹមត្រូវដែលបន្តចេញដោយក្រុមហ៊ុន Airbus និងជាផលប្រយោជន៍របស់អតិថិជន និងឧស្សាហកម្មរបស់យើង ឥឡូវនេះយើងធ្វើដូច្នេះ។

សាលក្រមដែលផ្តល់ដោយយុត្តិធម៌ លោក Justice Waksman នៅក្នុងសវនាការនៅតុលាការជាន់ខ្ពស់កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ (26 ឧសភា) បានលាតត្រដាងឱ្យអ្នកទាំងអស់នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានឃើញ ការប្រឌិតនៃនិទានរឿងរបស់ Airbus ដែលលក្ខខណ្ឌប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះ Airbus A350s គឺ បញ្ហាថ្នាំលាប "គ្រឿងសំអាង" សាមញ្ញ។ នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់គាត់ ដោយផ្អែកលើភស្តុតាងដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន Airbus លោក Justice Waksman បានកំណត់ការរកឃើញរបស់គាត់ថាមិនមាន "ការដោះស្រាយបញ្ហាសាមញ្ញទេ" ហើយថាដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងបច្ចុប្បន្នតែមួយគត់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបំណះតួយន្តហោះម្តងហើយម្តងទៀតយ៉ាងទូលំទូលាយ និងសក្តានុពល។ យន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ "ដោះស្រាយជាមួយនឹងរោគសញ្ញានៃលក្ខខណ្ឌ មិនមែនជាលក្ខខណ្ឌខ្លួនឯងនោះទេ។"

Qatar Airways នឹងទទួលបានការលាតត្រដាងពេញលេញអំពីព័ត៌មានលម្អិតនៃស្ថានភាពការរេចរឹលលើផ្ទៃដែលបានពន្លឿនពីក្រុមហ៊ុន Airbus ជាលើកដំបូង មុននឹងការសាកល្បង ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលដែលការវាយតម្លៃដោយឯករាជ្យរបស់លោក Justice Waksman លើលក្ខខណ្ឌគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ។

ការ​សម្រេច​របស់​គាត់​ចែង​ថា​៖ "លើសពីនេះ វាមិនត្រូវបានណែនាំថាបញ្ហាទាំងនេះគឺកើតឡើងតែម្តងទេ គឺបានបង្ខាំងតែចំពោះយន្តហោះដែលបានបញ្ជូនទៅកាតារួចហើយ ឬយន្តហោះបន្ថែមទៀតដែលជាកម្មវត្ថុនៃកិច្ចព្រមព្រៀង A350។ ជាការពិត ករណីវិជ្ជមានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Airbus ដូចដែលបានអង្វរក្នុងការការពារខ្លួនគឺថា លក្ខខណ្ឌត្រូវបានចងភ្ជាប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនឹងកើតឡើងនៅចំណុចណាមួយក្នុងជីវិតរបស់យន្តហោះ A350 ព្រោះវាបណ្តាលមកពីមេគុណនៃការពង្រីកផ្សេងគ្នារវាងសារធាតុប៉ូលីម័រដែលពង្រឹងសរសៃសមាសធាតុ (" CFRP”) ដែលស៊ុមខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងស្រទាប់ទង់ដែងដែលបានពង្រីក (“ECF”) ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ឬព្យាបាលលើវា។

ហេតុផលសម្រាប់វត្តមានរបស់ ECF គឺដើម្បីដើរតួជាអ្នកការពាររន្ទះដែលការពារការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់យន្តហោះក្នុងករណីមានរន្ទះដោយផ្ទាល់ដែលត្រូវបានគេនិយាយថានឹងកើតឡើងជាមធ្យមម្តងក្នុងមួយឆ្នាំចំពោះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងសេវាកម្មធម្មតា។ អ្វីដែលភាពខុសគ្នានៃមេគុណនៃការពង្រីកនេះមានន័យថា សំណុំនៃសម្ភារៈទាំងពីរនេះពង្រីក និងចុះកិច្ចសន្យាក្នុងអត្រាផ្សេងគ្នា ហើយយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងទម្រង់ដែលមានវត្តមាននៅលើយន្តហោះ A350 នាំឱ្យ (យ៉ាងហោចណាស់) ការបំបែកស្រទាប់ថ្នាំលាបខាងលើ។

ទីតាំងបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus គឺថា ចំពោះយន្តហោះ A350s ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាតារួចហើយ ហើយប្រហែលជា A350s នាពេលអនាគតដែលការជួបប្រជុំគ្នាមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ វាមិនមានការជួសជុលសាមញ្ញចំពោះបញ្ហានោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើបានគឺត្រូវអនុវត្តបំណះលើគ្រប់តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ (ជាចម្បងលើតួយន្តហោះ) ដែលអាចមានចំនួនដល់ទៅ 900 ។ នោះគឺជាតួលេខដែលបានដកស្រង់ដោយក្រុមហ៊ុន Airbus ទាក់ទងនឹងយន្តហោះដែលការងារលាបពណ៌ត្រូវបានធ្វើនៅអាកាសយានដ្ឋាន Shannon ។

ការ​ជួសជុល​យន្តហោះ​ផ្សេងទៀត​ប្រហែល​មិន​ទូលំទូលាយ​ទេ ប៉ុន្តែ​បើ​មើល​ទៅ​វា​ហាក់​ដូច​ជា​គួរ​ឱ្យ​កត់សម្គាល់។ ពាក្យ "បំណះ" គឺសមរម្យនៅទីនេះ។ វាដោះស្រាយជាមួយនឹងរោគសញ្ញានៃលក្ខខណ្ឌ មិនមែនលក្ខខណ្ឌខ្លួនឯងនោះទេ។ លក្ខខណ្ឌខ្លួនវាមិនអាចកែតម្រូវបានដោយឧទាហរណ៍ ការលាបថ្នាំបន្ថែមខ្លះ ដោយមាន ឬគ្មានការលាបពណ៌ត្រូវបានដកចេញ។ វាក៏មិនអាចសម្រេចបានដោយការដក ECF ចេញដែរ (ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានព្យាបាលនៅលើ CFRP) និងអនុវត្ត ECF ជំនួស។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ណាមួយ លុះត្រាតែ ECF ថ្មីមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងសមាសភាព ឬការរចនារបស់វាពីអ្នកកាន់តំណែងមុន លក្ខខណ្ឌទំនងជានឹងលេចឡើងម្តងទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ទីតាំងដូចគ្នានេះហាក់ដូចជាប្រសិនបើមានការលាបពណ៌ឡើងវិញនៃយន្តហោះ។

វាធ្វើតាមជាបញ្ហានៃតក្កវិជ្ជាដែលលក្ខខណ្ឌបានមកពីការរចនានៃយន្តហោះរហូតមកដល់ពេលមានសម្ភារៈពាក់ព័ន្ធ។ មានលទ្ធភាពតែពីរប៉ុណ្ណោះ។ ទាំងការប្រើប្រាស់ទម្រង់ថ្មីនៃស៊ុមខ្យល់ដែលធ្វើពី CFRP (ជំនួសឱ្យលោហៈដូចជាអាលុយមីញ៉ូម) រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទ ECF ណាមួយនឹងបណ្តាលឱ្យមានលក្ខខណ្ឌ ឬអ្វីមួយដូចវា។ ឬតាមពិតវាអាចទៅរួចក្នុងការរចនា និងផលិតសម្ភារៈដែលពាក់ព័ន្ធ ដោយរក្សាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះការប្រើប្រាស់ CFRP ប៉ុន្តែតាមរបៀបដែលជៀសវាងលក្ខខណ្ឌដែលកើតឡើងតាំងពីដំបូង។

លទ្ធភាពពីមុនហាក់ដូចជាមិនទំនង។ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ដោយសារតែ យន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ត្រូវបានផលិតពី CFRP ហើយយន្តហោះប្រភេទនេះ (ដែលបានចូលបម្រើការដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2011) ហាក់ដូចជាមិនបានបង្ហាញលក្ខខណ្ឌនោះទេ។ នេះ​ជា​ចំណុច​មួយ​ដែល​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ការ​ដាក់​ស្នើ​ដោយ​កាតា។ សម្រាប់ផ្នែករបស់វា ក្រុមហ៊ុន Airbus មិនបានបន្ថែមភស្តុតាងដើម្បីបង្ហាញថា 787 បានបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌនោះទេ។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways បាននិយាយថា “យើងបានជជែកគ្នាជាយូរណាស់មកហើយថាមានបញ្ហានេះច្រើនជាងការលាបពណ៌ ហើយថាដំណោះស្រាយដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Airbus មិនដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋានដែលប៉ះពាល់ដល់ A350 នោះទេ។ យើង​ពិត​ជា​រីករាយ​ណាស់​ដែល​ទស្សនៈ​នេះ​ត្រូវ​បាន​តុលាការ​យល់ និង​ទទួល​យក​ឥឡូវ​នេះ»។

ក្រុមហ៊ុន Airbus បន្តអះអាងថា បញ្ហានេះមិនមែនជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways មានទស្សនៈថា ផលប៉ះពាល់នៃស្ថានភាពលើសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងបានលុះត្រាតែស្ថានភាពត្រូវបានស៊ើបអង្កេតយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងមូលហេតុពេញលេញ។ បានបង្កើតឡើង។ 

ក្រុមហ៊ុន Airbus បន្តសំដៅទៅលើស្ថានភាពនេះថាជាស្ថានភាពថ្នាំលាប ទោះបីជាមានការខូចខាតកើតឡើងចំពោះតួយន្តហោះក៏ដោយ ហើយពួកគេអះអាងថា លទ្ធផលនេះមកពីការពិតដែលថា តួយន្តហោះ A350 មានលក្ខណៈផ្សំគ្នា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Qatar Airways ប្រតិបត្តិការយន្តហោះជាច្រើនទៀតដែលរួមបញ្ចូលសមាសធាតុផ្សំ។ ធាតុ និង​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​មិន​មាន​ភស្តុតាង​នៃ​លក្ខខណ្ឌ​បែប​នេះ​ទេ។

Qatar Airways មិនបានរកឃើញក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដែលជឿថាលក្ខខណ្ឌបែបនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌដែលអាចទទួលយកបានដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់សមាសធាតុ។

ទាក់ទងនឹងការលុបចោលកិច្ចសន្យា A321 ក្រុមហ៊ុន Qatar Airways មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំរូដែលក្រុមហ៊ុន Airbus កំពុងកំណត់ក្នុងទីផ្សារដើម្បីបញ្ចប់ការបញ្ជាទិញយន្តហោះរបស់អតិថិជនដោយខុសឆ្គង ដោយសារពួកគេលែងចង់គោរពតាមលក្ខខណ្ឌដែលពួកគេបានធ្វើ និងកាតព្វកិច្ចស្របច្បាប់ចំពោះ ដោយបានចូលទៅក្នុងការរៀបចំបែបនេះដោយសេរី។ 

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways នៅតែស្ថិតក្នុងសិទ្ធិកិច្ចសន្យារបស់ខ្លួនក្នុងការបដិសេធការផ្តល់យន្តហោះ A350 បន្ថែមទៀត ខណៈដែលប្រភេទយន្តហោះនេះទទួលរងពីពិការភាពនៃការរចនាដែលឥឡូវនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយតុលាការ ហើយដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុន Airbus បំពានកម្លាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដាច់ដោយឡែកនិងមិនពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ ប្រភេទយន្តហោះមួយផ្សេងទៀតគឺធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរបស់យើង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីមើលបញ្ហានេះតាមរយៈការកាត់ក្តី ដើម្បីធានាថាសិទ្ធិរបស់ខ្លួនត្រូវបានការពារ ហើយក្រុមហ៊ុន Airbus តម្រូវឱ្យដោះស្រាយនូវបញ្ហាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងមានតែមួយគត់ និងទាក់ទងនឹងបញ្ហាដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រភេទយន្តហោះ A350 នៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qatar Airways ស្វាគមន៍ការកាត់ក្តីរបស់តុលាការកំពូល ហើយទន្ទឹងរង់ចាំការកាត់ក្តីដែលពន្លឿនពេញលេញ។ ការបង្ហាញដំបូងដែលត្រូវការពីក្រុមហ៊ុន Airbus នឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវការយល់ដឹងអំពីលក្ខណៈពិតនៃការរិចរិលលើផ្ទៃដែលប៉ះពាល់ដល់ A350s ។

វិធីសាស្រ្តរបស់យើងចំពោះបញ្ហានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងចំពោះបេសកកម្មរួមរបស់ Qatar Airways ដើម្បីសម្រេចបាន "ភាពល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងធ្វើ" ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ និងនាវិករបស់យើង។