យ៉ូណាថាន៖
សូមអភ័យទោសតើចំនួនទិសដៅ ៦០ ប្រៀបធៀបជាមួយកម្រិតមុនវិបត្តិយ៉ាងដូចម្តេច?
ប្រធានបទ៖
មុនវិបត្តិយើងបានហោះហើរគោលដៅចំនួន ១៣០ ។ ដូច្នេះទិសដៅប្រហែល ៦០ មានន័យថាយើងនឹងមានបណ្តាញធំទូលាយប៉ុន្តែបន្ទាប់មកមានប្រេកង់តិចជាងនិងទ្រុងតូចជាងយ៉ាងច្បាស់ជាងធម្មតាដែលយើងមាន។ ដូច្នេះសមត្ថភាពសម្រាប់រដូវក្តៅទំនងជាតូចជាងទិសដៅទាំង ៦០ ដែលបានបញ្ជាក់។
យ៉ូណាថាន៖
ហើយកត្តាផ្ទុកមានកម្រិតទាបតួលេខកត្តាផ្ទុកសម្រាប់ខែមេសាដែលខ្ញុំបានឃើញគឺ ២៦%។ ដូច្នេះសូម្បីតែសមត្ថភាពដែលអ្នកកំពុងបន្ថែមក៏ដោយអ្នកគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវបំពេញឡើយ។ តើមានការឈ្លោះប្រកែកគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យសមត្ថភាពសូម្បីតែតិចជាងអ្វីដែលអ្នកបានធ្វើឬ?
ប្រធានបទ៖
យើងមានភាពតឹងរ៉ឹងបំផុតចំពោះការហោះហើរដែលមានភាពវិជ្ជមានជាសាច់ប្រាក់ដូច្នេះយើងពិតជាល្អប្រសើរជាងការហោះហើរជាជាងមិនហោះហើរ។ ដូច្នេះយើងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាជាពិសេសជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដោយមានការលើកលែងពីសៀងហៃយើងមានប្រសិទ្ធភាពចំពោះក្មេងជំទង់ទាបទាក់ទងនឹងកត្តាផ្ទុកហើយនោះគឺជាកន្លែងដែលតម្រូវការទំនិញចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ហើយនោះបានគាំទ្រដល់ការហោះហើរវិជ្ជមានជាសាច់ប្រាក់ដែលយើងបាននិងកំពុងធ្វើ។
យ៉ូណាថាន៖
ដូច្នេះខ្ញុំត្រលប់មកដឹកទំនិញវិញប៉ុន្តែអ្នកកំពុងនិយាយអំពីការធ្វើដំណើរឆ្ងាយហើយអ្នកបាននិយាយអំពីផ្លូវទៅកាន់តំបន់អាស៊ីនិងជាពិសេសទៅកាន់ប្រទេសចិន។ ហើយជាក់ស្តែងយុទ្ធសាស្ត្រស្នូលរបស់ហ្វីនអ៊ែរក្នុងមធ្យោបាយជាច្រើនបាននិងកំពុងភ្ជាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយគោលដៅនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។ ហើយខ្ញុំទាយមុនកូវីដអ៊ឺរ៉ុបនិងអាស៊ីដែលសមាមាត្រធំបំផុតនៃចរាចរប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកជាមួយអាមេរិកខាងជើងនិងហ្វាំងឡង់ក្នុងស្រុករួមចំណែកតូចជាង។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះជាក់ស្តែងក្នុងស្រុកគឺជាតំបន់ធំបំផុតតាមពីក្រោយដោយការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីនៅទ្វីបអឺរ៉ុបហើយការធ្វើដំណើរឆ្ងាយមានតិចតួចណាស់។ ប៉ុន្តែការរំពឹងទុកនៃការវិលត្រឡប់ទៅរកយុទ្ធសាស្ត្រនៃការភ្ជាប់ទ្វីបអឺរ៉ុបទៅអាស៊ីតើនៅពេលណាដែលអ្នកគិតថាអ្នកអាចត្រលប់ទៅរកអ្វីដែលជិតដល់កម្រិតមុនកូវីដ?
ប្រធានបទ៖
មែនហើយខ្ញុំគិតថាការប៉ាន់ស្មានរបស់យើងគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពអេសអេសយើងនឹងត្រលប់ទៅកម្រិតមុនកូវីដនៅឆ្នាំ ២៣ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះ ហើយសរុបមកបើអ្នកមើលទៅហ្វិនអ៊ែរជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចដែលអ្នកបាននិយាយក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យើងទាំងអស់គ្នាកំពុងភ្ជាប់អឺរ៉ុបនិងអាស៊ីតាមរយៈផ្លូវខាងជើងខ្លីតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលហែលស៊ីនគីរបស់យើង។ ហើយយើងមានទីផ្សារក្នុងស្រុកតូចមួយហើយនោះពិតជាប៉ះពាល់ដល់តួលេខរបស់យើងនៅពេលនេះ។ យើងក៏ឃើញផងដែរថាប្រហែលជាមានការពន្យារពេលបន្តិចទាក់ទងនឹងអាស៊ីពិតជាបើកទូលាយ។ ការគ្របដណ្តប់ការចាក់វ៉ាក់សាំងនៅអាស៊ីកំពុងដំណើរការយឺតជាងនៅអឺរ៉ុប។ ហើយនេះគឺជាមូលដ្ឋានដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល។ ដូច្នេះតម្រូវការនឹងចាប់ផ្តើមពីការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីរបស់អឺរ៉ុបហើយដូចដែលបានបញ្ជាក់ហើយអាមេរិកខាងជើងទំនងជាមានសារៈសំខាន់ជាគោលដៅធ្វើដំណើរវែងឆ្ងាយសម្រាប់យើងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែខាងមុខនេះ។
យ៉ូណាថាន៖
មិនអីទេប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចត្រលប់ទៅកម្រិតមុនកូវីដពេញលេញទេរហូតដល់អាស៊ីត្រូវបានបើកម្តងទៀត។
ប្រធានបទ៖
វាត្រឹមត្រូវហើយ។ នោះគឺជាករណីជាមួយយើង។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតក្នុងរយៈពេលមធ្យមក្នុងរយៈពេលវែងយើងមានការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងចំពោះយុទ្ធសាស្ត្រអាស៊ីរបស់យើង។ ប្រសិនបើអ្នកមើលពីរបៀបដែលពិភពលោកកំពុងអភិវឌ្ after បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតវាហាក់ដូចជាសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីធំ ៗ កំពុងលេចចេញជាអ្នកឈ្នះពីជំងឺរាតត្បាតដែលដឹកនាំដោយប្រទេសចិន។ ហើយការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកកំពុងឆ្ពោះទៅរកទ្វីបអាស៊ីកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ហើយការធ្វើនគរូបនីយកម្មជានិន្នាការដ៏ធំមានន័យថានឹងមានទីក្រុងធំ ៗ ថ្មីនៅអាស៊ីជាពិសេសគឺនៅប្រទេសចិនសម្រាប់អាកាសចរណ៍និងហ្វិនណៃ។ ហើយខ្ញុំគិតថានិន្នាការធំទាំងនេះនឹងគាំទ្រយើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលវែង។ ដូច្នេះយើងប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើង។
យ៉ូណាថាន៖
តើកម្រិតចរាចរបុព្វលាភមានសារៈសំខាន់ចំពោះអ្នកប៉ុណ្ណាហើយដូច្នេះបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាបញ្ហាធំមួយសម្រាប់អ្នកពីព្រោះចរាចរណ៍ពិសេសមិនដំណើរការច្រើនទេ។
ប្រធានបទ៖
មែនហើយក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យើងមិនសូវប៉ះពាល់នឹងការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនទេឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុប។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ២០១៩ ការធ្វើដំណើរសាជីវកម្មមាន ២០% នៃអ្នកដំណើររបស់យើង ៣០% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់យើង។ ដូច្នេះយើងកំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អ្វីដែលនឹងមិនត្រលប់មកវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះដូច្នេះការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពស្វែងរកមូលដ្ឋានថ្មីហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនពីនោះ។ ប៉ុន្តែយើងគិតថាការសំរាកលំហែបុព្វលាភនឹងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់យើងជាផ្នែកមួយឆ្ពោះទៅមុខហើយយើងកំពុងត្រៀមខ្លួនដើម្បីណែនាំថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចលំដាប់ខ្ពស់ថ្មីមួយនៅក្នុងកងនាវាវែងរបស់យើងនៅឆ្នាំក្រោយៗទៀត។
យ៉ូណាថាន៖
យល់ព្រម។ តើអ្នកឃើញតម្រូវការដែលមានច្រើនជាងនេះទេពីការជួញដូររបស់អ្នកដំណើរសេដ្ឋកិច្ចឬមនុស្សថ្នាក់ជំនួញជួញដូរចុះ?
ប្រធានបទ៖
ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងឃើញទាំងពីរនេះបន្តិចប៉ុន្តែយើងពិតជាផ្តោតលើការរីកចម្រើនដូច្នេះប្រជាជនពីសេដ្ឋកិច្ចផ្លាស់ទៅរកសេដ្ឋកិច្ចបុព្វលាភហើយនៅពេលយើងក្រឡេកមើលឥលូវនេះសូចនាករដំបូងបន្ទាប់ពីតម្រូវការត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត យើងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាហាក់ដូចជាមានឆន្ទៈក្នុងចំណោមអតិថិជនក្នុងការបង់ប្រាក់បន្ថែមបន្តិចបន្តួច។ ដូច្នេះអតិថិជននឹងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើសេវាកម្មនិងគុណភាពនិងកន្លែងផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងយន្តហោះដែលជាផ្នែកមួយនៃបទពិសោធន៍ហោះហើរ។ ហើយដូចដែលបានបញ្ជាក់និន្នាការទាំងនេះគាំទ្រដល់សម្មតិកម្មរបស់យើងអំពីការលំហែបុព្វលាភដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ឆ្ពោះទៅមុខ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- So therefore we have optimized that, but it is clear that especially with the long-haul traffic, with the exemption of Shanghai, we have been effectively in low teens in terms of load factors, and that is where the cargo demand steps into play, and that has been supporting the cash positive flying that we have been doing.
- And on the overall, if you look at Finnair as an airline, as you stated, as an airline, we are all about connecting Europe and Asia via the short Northern routes, via our Helsinki hub.
- And the shift of world economy is more and more moving toward Asia, and the urbanization as a mega[1]trend means that there will be new mega cities in Asia, most notably in China, for aviation, for Finnair to serve.
