ស្ថានភាព AVGAS ជាអ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ដែលអះអាងពីគ្រោះមហន្តរាយនៅពេលពួកគេបន្ទោសសែល

ការផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្ន AVGASដែលជាឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយយន្តហោះធុនស្រាល និងម៉ាស៊ីនភ្លោះដែលដំណើរការជាមួយម៉ាស៊ីន piston បែបប្រពៃណី បានអស់ម្តងទៀតនៅក្នុងប្រទេសអ៊ូហ្គង់ដា ហើយរបាយការណ៍ស្រដៀងគ្នានេះកំពុងមកពីប្រទេសកេនយ៉ា។ យន្តហោះធុនស្រាលមួយចំនួនធំ ជាពិសេសយន្តហោះដែលប្រើក្នុងអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងដោយម្ចាស់ឯកជន អាស្រ័យលើការផ្គត់ផ្គង់ AVGAS ដើម្បីហោះហើរ ហើយជាមួយនឹងតម្លៃកើនឡើងខ្ពស់ជាលទ្ធផលនៃតម្លៃប្រេងឆៅដែលកើនឡើងជាសកល និងការទម្លាក់តម្លៃនៃ shilling អ៊ូហ្គង់ដា។ ការហោះហើរលឿនក្លាយជាប្រណីតដែលមនុស្សមួយចំនួនអាចមានលទ្ធភាព ហើយអ្នកដែលនៅតែអាចធ្វើបាន ប្រហែលជាខ្វះប្រេងដើម្បីហោះចេញ។

ប្រតិបត្តិករខ្យល់ជាច្រើនអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាននេះបាននិយាយជាមួយនៅ Kajjansi និងនៅ Entebbe បានបញ្ជាក់ថាពួកគេកំពុងព្យាយាមដើម្បីទទួលបាន AVGAS ពីតង់ហ្សានីនៅក្នុងស្គរពីព្រោះការផ្គត់ផ្គង់ហាក់ដូចជានៅតែមាននៅទីនោះខណៈពេលដែលពួកគេក៏និយាយពីភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលថ្លង់ដោយសែលដែលជាមេរបស់ប្រទេស។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍អំពីមូលហេតុទីកន្លែងនិងពេលណាឥន្ធនៈអាចប្រើបានម្តងទៀត។

លោក Tim Cooper មកពី Ndege Juu Africa ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kajjansi បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោមទៅកាន់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាននេះ៖ “Ndege Juu Africa បដិសេធចំពោះផែនការ និងការគ្រប់គ្រងស្តុកប្រេងឥន្ធនៈរបស់ Shell សម្រាប់វិស័យអាកាសចរណ៍តូច ប៉ុន្តែសំខាន់របស់អ៊ូហ្គង់ដា។ ជាថ្មីម្តងទៀត យើងឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងស្ថានភាពដែលប្រេងឥន្ធនៈ AVGAS អស់ ហើយមិនគួរឱ្យជឿ ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៃស្ថានភាពរបស់ Shell ពួកគេមិនដឹងថានៅពេលណាដែលប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានម្តងទៀត។

វាហាក់ដូចជា Shell ពេញចិត្តក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីស្តុងរបស់ Uganda ចុះចត។ អស្ចារ្យណាស់ Shell មិនបានសូម្បីតែព្រមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថា Avgas ហៀបនឹងអស់។

ក្រុមហ៊ុន Ndege កំពុងធ្វើការជាមួយ KAFTC ដើម្បីធានាស្តុកប្រេងពីក្រុមហ៊ុន BP ក្នុងប្រទេសតង់ហ្សានីដែលជាកន្លែងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនមានកង្វះខាតរបស់យ៉ាហ្គាស។

លោក Tim Cooper នាយក Ndege បាននិយាយថា "ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Shell មិនមានចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈទេ វាគួរតែនិយាយដូច្នេះ" ។ ប្រភពប្រេង និងប្រេងរំអិលដែលអាចទុកចិត្តបាន”។

វាត្រូវបានគេយល់ផងដែរពីប្រភពនៅក្នុងប្រទេសកេនយ៉ាថាកប៉ាល់ដែលនាំយកការផ្គត់ផ្គង់ AVGAS ស្រស់នៅតែស្ថិតក្នុងសមុទ្រ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចនិយាយបានថានៅពេលណាដែលឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នឹងមានម្តងទៀតនៅក្នុងប្រទេសកេនយ៉ា ទុកឱ្យនៅម្នាក់ឯងក្នុងប្រទេសអ៊ូហ្គង់ដា។ បាននិយាយថា អាកាសយានិកកេនយ៉ាម្នាក់ដែលស្គាល់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាននេះដោយអណ្តាតថ្ពាល់របស់គាត់បានឆ្លើយតបថា "គ្រាន់តែរង់ចាំ - ក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈនឹងស្តីបន្ទោសវាលើការលួចចម្លងបន្ទាប់ដែលនឹងក្លាយជាពពែបោកប្រាស់ ខណៈដែលការពិតគឺពួកគេចង់បោះបង់ចោល AVGAS ព្រោះវាជាទីផ្សារតូចមួយ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយ JetA1 ដូច្នេះពួកគេកំពុងច្របាច់យើងកាន់តែច្រើនលើការផ្គត់ផ្គង់ ប៉ុន្តែសូមចាំថា យើងមានយន្តហោះធុនស្រាលរាប់រយគ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសកេនយ៉ា នៅអាហ្វ្រិកខាងកើត ដែលពឹងផ្អែកលើ AVGAS ។ ប្រហែលជាដល់ពេលដែលត្រូវនាំរដ្ឋាភិបាលចូល ហើយប្រាប់ពួកគេពីអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនប្រេងឥន្ធនៈទាំងនេះឡើង ស្ទើរតែសមគំនិតខ្ញុំគួរគិត។ យន្តហោះចតធ្វើឲ្យយើងចំណាយលុយ ហើយដោយគ្មាន AVGAS យើងមិនអាចហោះហើរយន្តហោះទាំងនោះបានទេ។ វាអាក្រក់ជាពិសេសសម្រាប់វិស័យហោះហើរ Safari ដែលឥឡូវនេះអាជីវកម្មបានងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ស្តាប់រហូតដល់វាយឺតពេលម្តងទៀត។ អ្នក​នយោបាយ​របស់​យើង​អន់»។

ប្រភពមួយនៅក្នុងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអ៊ូហ្គង់ដាបាននិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះថា ខណៈពេលដែលពួកគេមានការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់នៃកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ AVGAS ពួកគេខ្លួនឯងអាចធ្វើបានតិចតួច ដោយសារការនាំចូល និងចែកចាយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនឯកជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេសិក្សាផងដែរថា CAA គិតពន្ធមួយភាគរយលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ដែលបានលក់នៅ Entebbe និងអ្នកផ្តល់សេវានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេជាមួយ CAA ត្រូវតែធានាថាស្តុកប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រាន់ AVGAS និង JetA1 តែងតែមានជានិច្ច។ អាចប្រើបានដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការហោះហើរថេរ លក្ខខណ្ឌដែលមិនត្រូវបានបំពេញនៅពេលនេះ និងច្រើនដងពីមុនមក។ ប្រភព CAA នឹងមិនត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងការពិភាក្សាអំពីវិធានការអ្វីដែល UCAA អាចនឹងប្រើដើម្បីពង្រឹងការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ឬប្រសិនបើពួកគេនឹងប្រតិកម្មអ្វីទាំងអស់ ឬវិធានការផ្សេងទៀតដែលពួកគេកំពុងពិចារណាដើម្បីធានាថាការផ្គត់ផ្គង់ AVGAS មាននៅក្នុង ប្រទេស​សម្រាប់​ចំនួន​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​នៅលើ​បញ្ជី​ឈ្មោះ​អ៊ូហ្គង់ដា​នៅតែ​ប្រើ​ឥន្ធនៈ​ប្រភេទ​នេះ។

ប្រតិបត្តិករ Safari ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់ពួកគេចំពោះការកើនឡើងនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះឡើងថ្លៃ និងកង្វះប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះធុនតូចដែលប្រើជាទូទៅដូចជា Cessna 206, Cessna 210 ឬយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះតូចដែលប្រើដើម្បីហោះហើរអ្នកទេសចរទៅ។ ឧទ្យានជាតិ ដើម្បីទុកពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។

មិនមានការអត្ថាធិប្បាយពីក្រសួងទេសចរណ៍ ឬពីរដ្ឋាភិបាលជាធំនោះទេ ដែលនាយកដ្ឋានជាច្រើនហាក់ដូចជារីករាយដោយមិនដឹងអំពីកង្វះខាត និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើទេសចរណ៍ និងជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មនៅទូទាំងប្រទេស ឬតំបន់ទូលំទូលាយ។ បាននិយាយម្តងទៀតនូវប្រភពអាកាសចរណ៍មួយក្នុងការទាក់ទងជាទៀងទាត់ជាមួយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាននេះក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះសម្រាប់ការភ័យខ្លាចការសងសឹក: "ក្រសួងនោះមិនមានតម្រុយទេពួកគេមិនទាំងដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមច្រមុះរបស់ពួកគេ។ ហើយស្ថាប័នវិស័យទេសចរណ៍ក៏មិនធ្វើអ្វីសោះរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមបន្ទោសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងនៅពេលដែលវាយឺតពេល ជំនួសឱ្យការចូលរួមជាមួយ Shell ក្នុងនាមយើង។ ពួកគេ​គ្មាន​ជំនាញ​លើ​បញ្ហា​នេះ​ទេ មិន​ដូច​អ្នក​ដែល​ដឹង​ថា​ត្រូវ​ទៅ​ណា សំណួរ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​សួរ និង​ប៊ូតុង​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​រុញ»។