អ្នកមានជនជាតិរុស្សីបានឈប់សម្រាក ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតនៅផ្ទះ

តាមការព្យាករណ៍ ការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងការហាមប្រាមការហោះហើរត្រង់រវាងរុស្ស៊ី និងសហភាពអឺរ៉ុបភាគច្រើនបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសរបស់រុស្ស៊ីជាមួយពិភពលោកទាំងមូល។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មជ្ឈិមបូព៌ា និងទួរគី ដែលមិនបានហាមឃាត់ការហោះហើរទៅ និងមកពីប្រទេសរុស្ស៊ី បានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទៅកាន់ពួកគេ និងតាមរយៈពួកគេ។ ក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់ សង្គ្រាមសមត្ថភាពកៅអីរវាងរុស្ស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ាគឺ 27% ធំជាងវានៅក្នុងរយៈពេលសមមូលមុនពេលជំងឺរាតត្បាត និងតួកគី 26% ។ បើប្រៀបធៀប វាតិចជាង 99% ចំពោះសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស 92% តិចជាងនៅអាមេរិកខាងជើង 87% តិចជាងនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក 76% តិចជាងនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក និងអាមេរិកដែលនៅសល់ និង 20% តិចជាងនៅអឺរ៉ុប។

វាមានរយៈពេលមួយឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីការឈ្លានពានរបស់រុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែនហើយ ForwardKeys បានវិភាគផលប៉ះពាល់នៃសង្គ្រាមលើការធ្វើដំណើរ។ វាបង្ហាញពីនិន្នាការមួយចំនួន ខ្លះរំពឹងទុក និងខ្លះទៀតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ប្រហែលជានិន្នាការដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតដែលលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលដប់ខែដំបូងនៃសង្រ្គាមគឺជនជាតិរុស្ស៊ីដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិត្រឡប់ទៅការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិជាមួយនឹងការសងសឹកបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតខណៈពេលដែលជនជាតិរុស្ស៊ីធម្មតាស្នាក់នៅផ្ទះ។ ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 24^th ខែកុម្ភៈដល់ចុងខែធ្នូ សំបុត្រថ្នាក់បុព្វលាភសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសរបស់រុស្ស៊ីបានកើនឡើង 10% លើកម្រិតមុនការរាតត្បាត។ តាម​ការ​ប្រៀប​ធៀប ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច​បាន​ធ្លាក់​ចុះ ៧០%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីដើមឆ្នាំ 70 ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរដោយការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិបានដួលរលំនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៥^th ខែកុម្ភៈ ការកក់ជើងហោះហើរថ្នាក់បុព្វលាភសម្រាប់ Q1 បច្ចុប្បន្នគឺ 26% នៅពីក្រោយកម្រិត 2019 និងសេដ្ឋកិច្ច 66% នៅពីក្រោយ។

គោលដៅដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងការទាក់ទាញជនជាតិរុស្ស៊ីដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិគឺប្រទេសថៃ។

នៅទីនេះ ការធ្វើដំណើរថ្នាក់បុព្វលាភបានកើនឡើង 81% នៅឆ្នាំ 2019។ វាត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយ UAE កើនឡើង 108% ទួរគី កើនឡើង 41% ម៉ាល់ឌីវកើនឡើង 137% និងអេហ្ស៊ីបកើនឡើង 181%។

ក្រឡេកមើលការធ្វើដំណើរទាំងអស់ ពោលគឺ៖ premium plus economic រូបភាពគឺខុសគ្នា។ ផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុតសម្រាប់ជនជាតិរុស្សីក្នុងអំឡុងឆ្នាំកន្លងទៅគឺទៅ និងមកពី Antalya ដែលជារមណីយដ្ឋានមាត់ទន្លេទួរគី។ ការហោះហើរនៅទីនោះពីអាកាសយានដ្ឋានធំៗចំនួនបីរបស់ទីក្រុងមូស្គូគឺ Vnukovo, Domodedovo និង Sheremetyevo បានកើនឡើង 144%, 77% និង 74% រៀងគ្នាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុនការរាតត្បាត។ ផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុតបន្ទាប់គឺរវាងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងទីក្រុងមូស្គូ Sheremetyevo កើនឡើង 73% និង Vnukovo ធ្លាក់ចុះ 14% ។ ផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុតទីប្រាំមួយគឺរវាង St Petersburg និង Antalya កើនឡើង 49% ។ វាត្រូវបានបន្តដោយ Yerevan - Moscow Sheremetyevo ធ្លាក់ចុះ 47% ទីក្រុង Dubai - Moscow Sheremetyevo កើនឡើង 228% Tashkent - Moscow Domodedovo កើនឡើង 84% និង Antalya - Ekaterinburg ធ្លាក់ចុះ 31% ។

ផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតនៃសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែន និងការបិទលំហអាកាសរុស្ស៊ីចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន គឺការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម និងពេលវេលាហោះហើររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការចំណាយទាំងនោះត្រូវបានឆ្លងកាត់ក្នុងទម្រង់នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះកាន់តែខ្ពស់ ដែលត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការបើកយឺតយ៉ាវនៃគោលដៅអាស៊ី។ ក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកគឺ 20% ខ្ពស់ជាងមុនការរាតត្បាតនៅឆ្នាំ 2019 និង 53% ខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ នៅលើពេលវេលាហោះហើរ 37% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរវាងទ្វីបទាំងពីរឥឡូវនេះត្រូវចំណាយពេលច្រើនជាងប្រាំបីម៉ោង កើនឡើងពី 23% មុនពេលការឈ្លានពាន។ ផ្លូវដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតរួមមានផ្លូវរវាងជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងបារាំង អាឡឺម៉ង់ ស្កែនឌីណាវី និងចក្រភពអង់គ្លេសនៅអឺរ៉ុប។

លោក Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys បាននិយាយថា “ផលប៉ះពាល់ដ៏ធំបំផុតលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទៅ និងមកពីប្រទេសរុស្ស៊ី ចាប់តាំងពីការឈ្លានពានអ៊ុយក្រែនកាលពីខែកុម្ភៈកន្លងទៅ គឺជាទណ្ឌកម្មទាក់ទងនឹងសង្រ្គាម ដែលបានផ្តល់ផលប្រយោជន៍ជាពិសេសដល់តួកគី និងមជ្ឈិមបូព៌ា ដូចដែលពួកគេបានរក្សាដោយផ្ទាល់។ ជើងហោះហើរទៅនិងមកពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ យើងរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិននឹងក្លាយជាអ្នកឈ្នះមួយផ្សេងទៀត ខណៈដែលពួកគេនៅតែហោះហើរឆ្លងកាត់លំហអាកាសរុស្ស៊ី។ ហើយវាផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងពេលវេលាហោះហើរ និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហោះហើររវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈពិសេសដែលបើកចំហរបំផុតគឺការរីកដុះដាលនៃថ្នាក់បុព្វលាភ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីការបែងចែកនៅក្នុងសង្គមរុស្ស៊ីរវាងអ្នកមាន ដែលដើរកម្សាន្តតាមស្ទីល ចំណែកអ្នកមិនសូវមានបានស្នាក់នៅផ្ទះ»។ 

អ្នកនិពន្ធ៖ Olivier Ponti, VP Insights, គ្រាប់ចុចបញ្ជូនបន្ត