ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៧ មានការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ (YoY) ចំនួន ៤.៥ ភាគរយនៃបរិមាណទំនិញដឹកទំនិញតាមអាកាសទូទាំងពិភពលោក។ អ្នកចូលរួមវិភាគទានចម្បងគឺតំបន់ដើមនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (+ ៨%) និងអាមេរិកខាងជើង (+ ៥,១%) ។ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុបមានតែ ២,២% ប៉ុណ្ណោះខណៈទំនិញដឹកទំនិញតាមអាកាសមានប្រភពមកពីទ្វីបអាហ្វ្រិកបានធ្លាក់ចុះ ៧,៥ ភាគរយ។ MESA (មជ្ឈឹមបូព៌ានិងអាស៊ីខាងត្បូង) និងអាមេរិកកណ្តាលនិងអាមេរិកខាងត្បូងមានការកើនឡើងជាជំហាន ៗ ជាមួយនឹងមធ្យមភាគនៅទូទាំងពិភពលោក។ វាគឺជាទ្វីបអ៊ឺរ៉ុបដែលបានកើនឡើងច្រើនបំផុតជាទិសដៅ (+ 2017%) ។ ការវិវឌ្ឍន៍នៃទិន្នផលទោះយ៉ាងណាទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង៖ ទិន្នផលទាំងមូលកើនឡើង ១០% យ៉េនវាស់គិតជាអឺរ៉ូនិងកើនឡើង ២៣,៥% (!) គិតជាដុល្លារ។ បើប្រៀបធៀបនឹងខែវិច្ឆិកាផលចំណេញដុលា្លារអាមេរិកកើនឡើង ២,៥% ដែលជាចំណុចគួរអោយកត់សំគាល់មួយទៀតព្រោះទិន្នផលជាទូទៅធ្លាក់ចុះចន្លោះខែវិច្ឆិកានិងធ្នូ។
សម្រាប់ត្រីមាសទី ៤ ទាំងមូលការកើនឡើងបរិមាណ YoY គឺ ៦,៦% គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដោយសារការពិតដែលថាទំនិញដឹកទំនិញតាមអាកាស - បន្ទាប់ពីការសម្តែងភាពមិនចេះរីងស្ងួតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងជាថ្មីម្តងទៀតចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៦ ។ ឧស្សាហកម្មមានការលំបាកក្នុងការកត់ត្រាតួលេខកំណើនប្រចាំឆ្នាំពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងឆ្នាំ ២០១៧។ ទោះយ៉ាងណាការលំបាកនោះមិនបានឈរលើផ្លូវនៃការកើនឡើងប្រាក់ចំណូលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងត្រីមាសទី ៤ នោះទេដោយសារតែទិន្នផលគិតជាដុល្លារបានចាប់ផ្តើម កើនឡើងជាមួយនឹងភាគរយពីរខ្ទង់យ៉ាងជាក់លាក់ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៧ …កង្វះសមត្ថភាពនៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួនអត្រាប្តូរប្រាក់អត្រាប្តូរប្រាក់និងការឡើងថ្លៃប្រេងមានតួនាទីដើរតួក្នុងលទ្ធផលកំណើនប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទូទាំងពិភពលោកជាង ២៥% នៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយ។ នៃឆ្នាំទំនិញដឹកទំនិញផ្លូវអាកាសគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
យើងអាចហៅឆ្នាំ 2017 ដោយសុវត្ថិភាពជាឆ្នាំកាងដ៏មានសុវត្ថិភាព។ កំណត់ត្រាជាច្រើនត្រូវបានខូចហើយសញ្ញាភាគច្រើនបានឈរលើពណ៌បៃតងស្ទើរតែពេញមួយឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាឆ្នាំនេះក៏មិនខុសពីឆ្នាំដទៃទៀតដែរក្នុងន័យថាឆ្នាំ ២០១៧ ក៏បានស្គាល់អ្នកឈ្នះនិងអ្នកចាញ់ផងដែរដូចជា៖ ទីក្រុងដើមនិងទីក្រុងទិសដៅវិស័យនិងក្រុមហ៊ុនដែលបានរីកចម្រើនហើយអ្នកផ្សេងទៀតដែលដើរយឺត។ នេះគឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅរបស់យ៉ុកកម្រិតខាងលើ។
រីឯទំនិញទូទៅកើនឡើង ១០.៥ ភាគរយផលិតផលដឹកទំនិញជាក់លាក់កើនឡើង ៧,៤ ភាគរយដែលធ្វើឱ្យមានកំណើនសរុប ៩,៦ ភាគរយ (១០,៨ ភាគរយនៅឌីធីខេ) ។ ការកែលំអទិន្នផល (គិតជាដុល្លារ) ក៏ធំជាងទំនិញទូទៅ (+ ៩,៤% ទល់នឹង ៥,៩%) ។ ប្រភេទដែលមានកំណើនបរិមាណខ្ពស់បំផុតគឺវ៉ាលីណេរ៉ាបលនិងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ឱសថនិងផ្កាដែលបង្ហាញពីកំណើនទិន្នផលដុល្លារ ៨ ភាគរយ ៥,៤ ភាគរយនិង ១ ភាគរយរៀងគ្នា។
អ្នកបញ្ជូនបន្តលំដាប់កំពូលទាំង ២០ នៅលើពិភពលោកនៅតែជាក្លឹបផ្តាច់មុខដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសមាជិកថ្មីចូលរួមជាមួយពួកគេឡើយ៖ កំណើនរបស់ពួកគេគឺស្របនឹងកំណើនទីផ្សារទាំងមូលទោះបី Top-20 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors) អ៊ីអ៊ីលនិងផាណាលីណា) ដែលជាក្រុមមួយលើសពីមិត្តរួមការងាររបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណ (+ ១៦% ទល់នឹង ១៤%) ។ របស់អេសអេសមានលក្ខណៈល្អបំផុតនៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (+ កំណើន ១៥%) អឺរ៉ុប (+ ១២%) និងស៊ីអេសអេស (+ ១១%) ។
ក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានប្រភពដើមធំជាងគេចំនួន ៥០ ទីក្រុងចំនួន ៤ បានកត់សំគាល់នូវកំណើនលូតលាស់ល្អជាង ២០% គឺហាណូយ (នាំមុខ ២៥,៥ ភាគរយ) ព្រុចសែលកូឡំបូនិងទីក្រុងហូជីមិញ។ ហុងកុងនៅតែជាប្រភពដើមរបស់យើង 50 ដែលកើនឡើង 20% ។ ក្នុងចំណោមប្រភពដើមទាំង ១០ គឺ Amsterdam និង Los Angeles គឺជាអ្នកដែលបង្ហាញពីការលូតលាស់តិចជាងមធ្យមភាគនៅទូទាំងពិភពលោក។ ក្នុងចំណោមទិសដៅធំ ៗ ដូហា (នាំមុខ ៤២%) ទីក្រុងសៀងហៃអូសាកាទីក្រុងហាណូយទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូស៊ីនណៃនិង Campinas សុទ្ធសឹងតែមានបរិមាណចំណូលកើនឡើងជាង ២០% ។
ភាគហ៊ុននៃអាជីវកម្មសរុបសម្រាប់ក្រុមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗនៅតែមានស្ថិរភាពសមរម្យ។ ករណីលើកលែង? ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពីទ្វីបអាហ្រ្វិក៖ ខណៈពេលដែលអាជីវកម្មពីតំបន់របស់ពួកគេយឺតយ៉ាវ កំណើនទាំងមូលរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងកំណើនដែលដឹងដោយក្រុមផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើងជាងមធ្យមភាគក្នុងឆ្នាំ 2017 ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និង MESA មានភាពយឺតយ៉ាវទោះបីជាតិចតួចក៏ដោយ ដូច្នេះហើយបានបោះបង់ចោលផ្នែកតូចមួយនៃចំណែករួមរបស់ពួកគេ។
ជាមួយនឹងនិន្នាការវិជ្ជមាននៅតែបន្តទោះបីជាឆ្នាំកន្លងមកសំណួរធំគឺជាការពិតថាតើរយៈពេលទាំងអស់នេះនឹងបន្តទៅមុខទៀត។ ដូចដែលលោក Mark Twain ត្រូវបានគេរាយការណ៍ម្តងរួចមកហើយថាវាពិបាកក្នុងការស្មានជាពិសេសអំពីអនាគត…
