លោក Paul Huson ដែលជាស្ថាបនិក និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន សិទ្ធិលើប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានដែលជាចលនាសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Boeing និងរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការប្រាប់ការពិត ការចេញផ្សាយឯកសារសម្ងាត់ និងទៅកាន់តុលាការ។
eTurboNews រាយការណ៍ អំពីបណ្តឹងនេះក្នុងខែមីនា ចាប់តាំងពីអ្នកជំនាញមិនអាចកំណត់ថាតើយន្តហោះ Boeing 737 MAX ដែលវិញ្ញាបនប័ត្រដើមត្រូវបានចោទប្រកាន់ដោយ DOJ ថាជាផលិតផលនៃការសមគំនិតឧក្រិដ្ឋកម្ម និងមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរដែរឬទេ។
Flyers Rights ចង់ឱ្យ FAA និង Boeing មានតម្លាភាព ហើយករណីចុងក្រោយបង្អស់នៅសាលាឧទ្ធរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងទីក្រុង Washington, DC បង្ហាញរឿងនេះ។
ករណីនេះបានកើតឡើងមុនពេលធ្លាក់យន្តហោះ Boeing Max លើកចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ ២០១៩។
នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានថ្ងៃនេះ លោក Paul Hudson បានចែករំលែកនូវប្រវត្តិខ្លះៗអំពីកន្លែងដែលគាត់កំពុងមកពី មូលហេតុដែលគាត់អំពាវនាវឱ្យធ្វើសន្និសីទកាសែត និងកន្លែងដែលគាត់នឹងទៅជាមួយករណីនេះ។
ឈ្មោះរបស់ខ្ញុំគឺ Paul Hudson ។ ខ្ញុំជាប្រធាន សិទ្ធិលើប័ណ្ណផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន. Paul ក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាសុវត្ថិភាព FAA ផងដែរ។
Today Flyers Rights បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា៖
ខ្ញុំមិនបានដឹងពីបញ្ហាអតិបរមាទេ រហូតដល់បន្ទាប់ពីការគាំងដំបូង។
គ្មាននរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតទេ។
សហការីនៅ FAA ប្រាកដជាដឹងរឿងខ្លះ ហើយ Boeing ដឹងច្រើនអំពីរបៀបដែលយន្តហោះរបស់ពួកគេមានបញ្ហា។
ការធ្លាក់លើកដំបូងក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2019 គឺនៅឆ្ងាយនៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
មិនមានជនជាតិអាមេរិកនៅលើយន្តហោះទេ។
ខ្ញុំបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវា។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទមកពីអ្នកធ្វើដំណើរជាញឹកញាប់។ គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំថាមានបញ្ហាពិតប្រាកដនៅទីនេះ។
ខ្ញុំបានទាក់ទងតំណាងក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលខ្ញុំបានស្គាល់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។
ការដែលយន្តហោះមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរ haywire ដែលបានគ្រប់គ្រងបានបណ្តាលឱ្យមានការឡើងចុះជាច្រើនហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់សម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះម៉ាកថ្មីនេះ។
ខ្ញុំបានសួរគាត់ថាហេតុអ្វីបានជា Boeing មិនបានបញ្ឈប់យន្តហោះនេះ?
នេះជាសប្តាហ៍ដំបូងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018។
គាត់បានឆ្លើយថា៖ បាទ វាស្ថិតក្រោមការស៊ើបអង្កេតជាមួយ NTSB ប៉ុន្តែយើងមិនអាចប្រាប់អ្នកអ្វីបានទេ។ វាជាអាថ៌កំបាំងទាំងអស់។
ខ្ញុំបានរង់ចាំពីរបីសប្តាហ៍។ ខ្ញុំរង់ចាំយូរបន្តិច ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគួរធ្វើបែបនោះទេ។
នៅខែមីនា យន្តហោះទីពីរបានធ្លាក់។ ឥឡូវនេះ យើងបានបាត់បង់ជីវិតចំនួន ៣៤៦ នាក់។
បន្ទាប់មកខ្ញុំបានជួបជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរងសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៅ FAA ។
ឈ្មោះរបស់គាត់គឺ Ali Brahimi ។ ខ្ញុំបានសួរគាត់ថាហេតុអ្វី?
គាត់បានឆ្លើយតប៖ យើងនឹងមិនបញ្ចេញព័ត៌មានអំពីការជួសជុលណាមួយចំពោះប្រព័ន្ធនេះទេ។ គាត់បានធានាខ្ញុំថា៖ «យើងដឹងថាវាមានសុវត្ថិភាពនៅពេលបន្ទាប់បន្ទាប់ពីវាគ្មានមូលដ្ឋាន»។
FAA បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ជាលើកដំបូងបាននិយាយថាវាមានសុវត្ថិភាព។
ក្រុមហ៊ុន Boeing បាននិយាយថាវាមានសុវត្ថិភាព។
ហើយសូម្បីតែក្រោយការធ្លាក់លើកទីពីរក៏ពួកគេទាំងអស់និយាយថាវាមានសុវត្ថិភាព។
វាបានប្រែក្លាយថាប្រទេសចិន ប្រហែលជាកាណាដា និងប្រទេសមួយចំនួនទៀតបានបញ្ឈប់វា ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានគ្រប់គ្រងលើ FAA យ៉ាងសំខាន់ និងបានបញ្ឈប់យន្តហោះ។
Ali Bahrami បាននិយាយថា យើងនឹងរក្សាអ្វីគ្រប់យ៉ាងជាសម្ងាត់ ហើយគ្មានហេតុផលដែលខ្ញុំអាចនិយាយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្វីនោះទេ។
ជាការពិតណាស់ យើងមិនយល់ស្របនិងបានដាក់សំណើសេរីភាពព័ត៌មានជាផ្លូវការ។
វាត្រូវបានមិនអើពើ។
អូ ហើយដោយវិធីនេះ អង្គការ និងមនុស្សចំនួន 70 ផ្សេងទៀតក៏បានដាក់ពាក្យសុំសេរីភាពនៃព័ត៌មាន ឬសំណើរខ្សែដែលត្រូវបានមិនអើពើផងដែរ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានថ្ងៃនេះ លោក Paul Hudson បានចែករំលែកនូវប្រវត្តិខ្លះៗអំពីកន្លែងដែលគាត់កំពុងមកពី មូលហេតុដែលគាត់អំពាវនាវឱ្យធ្វើសន្និសីទកាសែត និងកន្លែងដែលគាត់នឹងទៅជាមួយករណីនេះ។
- eTurboNews reported about this lawsuit in March since experts could not determine if the Boeing 737 MAX, whose original certification is alleged by the DOJ to be a product of a criminal conspiracy, and is safe to fly.
- Paul Huson, the founder and head of Flyers Rights, a US consumer rights movement for the aviation industry, had been instrumental in fighting Boeing and the US Government in telling the truth, releasing secret documents, and going to court.
