តើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងសេរីភាវូបនីយកម្មទីផ្សារអាចកម្ចាត់ផលប្រយោជន៍អ្នកការពារនៅការីប៊ីនបានទេ? សន្និសីទ Caribavia ឆ្នាំ 2019 បានខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាតិចតួចក្នុងការនាំយកសំណួរនោះទៅកាន់ជួរមុខ។ ដោយមានតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក្រុមប្រឹក្សាទេសចរណ៍ និយតករ និងរដ្ឋាភិបាលបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅ Sint Maarten កន្លែងកើតហេតុត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការជជែកពិភាក្សាដ៏រស់រវើក។
ស្នូលនៃការពិភាក្សាគឺជាសំណួរថាតើកត្តាកំណើនខាងក្រៅអាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់កោះនេះក្នុងរបៀបមួយដែលទូទាត់ហានិភ័យនៃការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះប្រតិបត្តិករក្នុងស្រុករបស់ពួកគេឬយ៉ាងណា។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចង់ឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ពួកគេត្រូវបានរុញច្រានចេញពីអាជីវកម្ម ប៉ុន្តែករណីអាជីវកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅកោះតែមួយគឺពិបាកក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ។ Curacao ថ្មីៗនេះបានទទួលរងការបាត់បង់ InselAir ដែលទុកឱ្យកោះនេះតស៊ូដើម្បីបន្តទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពលោក។ Giselle Hollander នាយកផ្នែកចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កោះនេះបាននិយាយអំពីការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយចំនួនដែលរដ្ឋាភិបាលរបស់នាងកំពុងពិចារណា ជាពិសេសអំពីការព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រាកដថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗចំនួនពីររបស់ខ្លួនអាចរស់រានមានជីវិត និងរីកចម្រើន ខណៈពេលដែលកំពុងស្តារការតភ្ជាប់ដែលវាត្រូវការយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ នេះមិនត្រឹមតែជាការគិតគូរពីវិស័យទេសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែទូលំទូលាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Hollander មិនចង់បង្កើតគោលនយោបាយឯកោទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នាងចង់ “ធ្វើការដោយសហការគ្នាលើមុខនេះ ជាជាងការប្រយុទ្ធគ្នាទៅវិញទៅមក។ វាមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការធ្វើការតាមគោលនយោបាយផ្ទាល់របស់យើងទេ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការក្នុងតំបន់»។
លោក Hollander មិនមែនធ្វើការតែម្នាក់ឯងដើម្បីបន្ធូរបន្ថយបន្ទុកច្បាប់រវាងកោះការាបៀននោះទេ។ កិត្តិយសរបស់ដានីយ៉ែលហ្គីបជាប្រធាននៃក្រុមហ៊ុនCollectivité of Saint Martin បានពណ៌នាពីកិច្ចប្រឹងប្រែងដែលកំពុងបន្តដើម្បីបន្ធូរបន្ថយច្បាប់ទិដ្ឋការសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់កោះនេះដោយផ្តោតលើប្រទេសហៃទីនិងសាធារណរដ្ឋដូមីនីកែន។ ហ្គីបស៍ដឹងថាការកែតម្រូវគោលនយោបាយបែបនេះតំណាងឱ្យ“ មធ្យោបាយជាក់លាក់មួយដើម្បីបង្កើនចរាចរណ៍” ដើម្បីជួយជំរុញការស្តារសេដ្ឋកិច្ចនិងការអភិវឌ្ឍន៍កោះដែលត្រូវការ។ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយបែបនេះនឹងគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់ការកើនឡើងនៃអ្នកដំណើរទៅអាកាសយានដ្ឋានL'Espéranceនៅក្នុង Grand Case ។
ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតនៅជុំវិញតំបន់ក៏កំពុងចាប់ផ្តើមផងដែរ។ រដ្ឋាភិបាលបាហាម៉ានថ្មីៗនេះបន្ធូរបន្ថយច្បាប់កម្មសិទ្ធិបរទេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន។ វាជាជំហានតូចមួយប៉ុន្តែជាជំហានមួយដែលកំពុងបើកទីផ្សារដល់ការវិនិយោគនិងការគាំទ្រកាន់តែច្រើននៃសេដ្ឋកិច្ចកោះនៅពេលដែលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកើនឡើង។ ត្រូពិកមហាសមុទ្រអ៊ែរវ៉េគឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិករជាច្រើនដែលធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាលដើម្បីជួយជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ។ នាយកប្រតិបត្តិលោក Rob Ceravolo ជឿជាក់ថាការផ្លាស់ប្តូរកំពុងដំណើរការប៉ុន្តែក៏មានការរីកចម្រើនផងដែរដែលត្រូវបានរារាំងដោយការមិនទុកចិត្តគ្នារវាងរដ្ឋាភិបាលនិងធុរកិច្ចនិងត្រឹមត្រូវដូច្នេះផ្អែកលើគោលនយោបាយមុនដែលបង្ហាញពីការកេងចំណេញ។ កម្មវិធីថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងនាមជាដៃគូជាជាងអង្គភាពឯកជនដោយគ្រាន់តែស្នើសុំការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាល។
បទប្បញ្ញត្តិជុំវិញការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងនិងយុត្តាធិការជាច្រើនក៏បង្កើតជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់តំបន់ផងដែរ។ លោកប៉ូលប៉ូលដេលីសអធិការកិច្ចប្រតិបត្តិការហោះហើរនៃអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលការ៉ាអ៊ីបខាងកើតកត់សម្គាល់ថាអង្គការរបស់លោកផ្តល់នូវច្បាប់និងស្តង់ដារប្រហាក់ប្រហែលទៅនឹងបណ្តាប្រទេសដែលខ្លួនសម្របសម្រួលផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវចេញអាជ្ញាប័ណ្ណដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ប្រទេសនីមួយៗ។ គម្រោងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណទូទៅគឺជាគោលដៅប៉ុន្តែឧបសគ្គនយោបាយរារាំងការងារនោះ។ ការអនុញ្ញាតឱ្យកម្មករជំនាញធ្វើចលនាបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមកោះនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចជួយអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់និងកាត់បន្ថយខួរក្បាលរបស់កម្មករជំនាញពីកោះ។
មានការងារជាច្រើនដែលត្រូវទទួលពីគំនិតទាំងនេះទៅការផ្លាស់ប្តូរមុខងារដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់តំបន់។ វាតម្រូវឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើសហប្រតិបត្តិការនិងសម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមកនិងឧស្សាហកម្មឯកជន។ វាក៏តម្រូវឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគនៅក្នុងទីផ្សារថ្មីរបស់ពួកគេផងដែរមិនត្រឹមតែសេវាកម្មរបស់អ្នកដំណើរផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពកំពុងចាប់ផ្តើមហើយលទ្ធផលកំពុងចាប់ផ្តើមបង្ហាញ។
