ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines បាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធថា ខ្លួនមានប្រាក់ដើម្បីទទួលយកការបញ្ជាទិញយន្តហោះ Boeing 84 របស់ខ្លួនទាំង 737 គ្រឿងរហូតដល់ឆ្នាំ 2011។ ពីមុន អាមេរិកបាននិយាយថា ខ្លួនគ្រាន់តែមានការសន្យាផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដើម្បីគ្របដណ្តប់ការបញ្ជាទិញចំនួន 737 នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2010 ។
ជនជាតិអាមេរិកនិយាយថា ខ្លួនត្រូវការយន្តហោះ Boeing 737-800s ថ្មីរបស់ខ្លួន ដោយសារតែពួកគេមាន "ផលប៉ះពាល់ដ៏អំណោយផលដល់បរិស្ថាន" ហើយអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺពួកគេសន្សំសំចៃប្រេងជាង។ អាមេរិចបាននិយាយថា "737-800 ថ្មីឆេះប្រហែល 35% តិចជាងប្រេងក្នុងមួយម៉ាយល៍ជាង MD-80 ដែលវាកំពុងជំនួស ដែលការសន្សំជាមធ្យម 800,000 លីត្រប្រេងក្នុងមួយយន្តហោះក្នុងមួយឆ្នាំ" ។
ជនជាតិអាមេរិកបានបង្កើនបំណុលសាធារណៈចំនួន 520 លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ។ ក្រុមហ៊ុនបានពន្យល់ថា ប្រាក់នោះ រួមជាមួយនឹងការសន្យាផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន "ពីមុន" ផ្តល់ឱ្យអាមេរិកនូវលទ្ធភាពទិញយន្តហោះរហូតដល់ឆ្នាំ 2011 ។
ជនជាតិអាមេរិកក៏បានរៃអង្គាសប្រាក់បានចំនួន 66 លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរពីប្រតិបត្តិការលក់-ជួលត្រឡប់មកវិញដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះមួយចំនួនដែលខ្លួនមាន។
លោក Gerard Arpey នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន AMR Corp ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់ American Airlines បាននិយាយនៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយថា "ចំណុចសំខាន់មួយក្នុងត្រីមាសទី 737 គឺការដាក់ពង្រាយរលកដំបូងនៃ XNUMXs ថ្មីដែលយើងនឹងទទួលបានក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ" ។ ដល់បុគ្គលិក។ "បន្ថែមពីលើយន្តហោះថ្មី យើងកំពុងបន្តវិនិយោគដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ដើម្បីកែលម្អផ្នែកខាងក្នុងយន្តហោះ និងបរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា"។
ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ពីការខាតបង់ត្រីមាសទីពីរចំនួន $390 លានដុល្លារកាលពីថ្ងៃពុធ។
ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការគិតថ្លៃមួយដងចំនួន 70 លានដុល្លារទាក់ទងនឹងការលក់យន្តហោះជាក់លាក់ និងការចុះចតយន្តហោះ Airbus A300 ដែលបានជួលមុនពេលផុតកំណត់ការជួល ជនជាតិអាមេរិកបានរាយការណ៍ពីការខាតបង់ចំនួន 319 លានដុល្លារ ឬ 1.14 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុន។ អ្នកវិភាគ Wall Street បានរំពឹងថានឹងខាតបង់ 1.28 ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុន។
ខាងក្រោមនេះជាអនុស្សរណៈពេញលេញរបស់ Arpey ដល់បុគ្គលិក៖
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច
Gerard J. Arpey
ប្រធាននិងនាយកប្រតិបត្តិ
ខែកក្កដា 15, 2009
មិត្តរួមការងារជាទីគោរព៖
ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសកល និងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសចាប់តាំងពីក្រោយថ្ងៃទី 9/11 ខ្ញុំប្រាកដថាវាមិនមានអ្វីភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះអ្នកទេដែលយើងបានបាត់បង់ប្រាក់នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2009 ។ ដើម្បីឱ្យពិតប្រាកដក្នុងរយៈពេលបីខែបញ្ចប់ ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា យើងបានខាតបង់ចំនួន 319 លានដុល្លារ ដែលធៀបនឹងការខាតបង់ចំនួន 298 លានដុល្លារក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2008 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញពិសេស។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាកាលពីមួយឆ្នាំមុន យើងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្លាដើម្បីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលខ្ញុំបាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងតម្លៃ ១៣០ ដុល្លារក្នុងមួយធុងប្រេងទេ។ នោះនៅតែជាការពិត ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះខ្ញុំត្រូវតែបន្ថែមថា ទាំងមិនមែនជាឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បរិយាកាសនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចសកលអវិជ្ជមាន និងទីផ្សារមូលធនខុសប្រក្រតីនោះទេ។
វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចសកលបានរក្សាអ្នកធ្វើដំណើរជាច្រើននៅផ្ទះក្នុងត្រីមាសទី 23 ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការធ្លាក់ចុះប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរ 15 ភាគរយរបស់យើង។ ខណៈពេលដែលយើងអាចរក្សាយន្តហោះរបស់យើងពេញដោយសមហេតុផល ទិដ្ឋភាពប្រកួតប្រជែងបានរារាំងយើងពីលទ្ធភាពគិតថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យើងក្នុងការរកប្រាក់។ បន្ថែមពីលើនេះ ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយ។ តាមពិត ទិន្នផលត្រីមាសទី 2008 របស់ AA ដែលតំណាងឱ្យតម្លៃជាមធ្យមបានធ្លាក់ចុះ 1 ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1 ។ អ្វីដែលកាន់តែអាក្រក់នោះគឺការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលដែលយើងជួបប្រទះជាលទ្ធផលនៃជំងឺផ្តាសាយ HXNUMXNXNUMX ។
ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ព្យាករណ៍ថាតម្លៃប្រេងនឹងត្រូវកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលពីជិត $150 ក្នុងមួយបារ៉ែលកាលពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ មានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលជឿវា ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ហើយគ្មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនណាមានភាពស៊ាំ មិនថាតម្លៃទាប កេរដំណែល ឬបរទេសទេ ព្រោះយើងទាំងអស់គ្នាពឹងលើសុខភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលយើងបម្រើ។
នៅក្នុងបរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចដ៏វិសេសវិសាលនេះ វាជារឿងសំខាន់ដែលយើងត្រូវបន្តផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់យើងលើអ្វីដែលយើងអាចគ្រប់គ្រងបាន។ សម្រាប់យើងទាំងអស់គ្នា នោះមានន័យថាការបន្តប្រតិបត្តិនៅពេលនិយាយអំពីការផ្តល់មូលដ្ឋាននៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ — ហើយយើងទាំងអស់គ្នាគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយការពិតដែលថានៅទូទាំងជួរសេវាកម្មដ៏ធំទូលាយដែលយើងកំពុងធ្វើការងារបានល្អក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2008 កត្តានៃការបញ្ចប់របស់យើង ការអនុវត្តទាន់ពេលវេលា និងស្ថិតិនៃការគ្រប់គ្រងឥវ៉ាន់គឺមានភាពប្រសើរឡើងទាំងអស់ ហើយមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ពិន្ទុនៃការពេញចិត្តរបស់អតិថិជនរបស់យើង។ ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អតិថិជនគ្រប់រូបកាន់តែខ្លាំងក្លា ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងលើសេវាកម្មអតិថិជនមិនដែលមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទេ។ ហើយយើងទាំងអស់គ្នាត្រូវធ្វើផ្នែករបស់យើងដើម្បីរក្សានិរន្តរភាព និងកសាងកម្លាំងបច្ចុប្បន្នរបស់យើង។
ដូចជាបញ្ហាប្រឈមដូចសព្វថ្ងៃនេះ កិច្ចការរបស់យើងនឹងកាន់តែគួរឱ្យខ្លាច ប្រសិនបើយើងមិនបានជួបបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុងកំឡុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជាងនេះទៅទៀត ខ្ញុំចង់សង្កត់ធ្ងន់ម្តងទៀតថា គោលបំណងរបស់យើងគឺមិនមែនគ្រាន់តែស៊ូទ្រាំនឹងវិបត្តិចុងក្រោយបង្អស់នោះទេ។ វាគឺដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងមានទីតាំងដើម្បីប្រកួតប្រជែង និងឈ្នះក្នុងរយៈពេលវែង។ នោះហើយជាអ្វីដែលកម្មវិធីបន្តកងនាវារបស់យើងគឺនិយាយអំពី ហើយចំនុចសំខាន់មួយនៃត្រីមាសទីពីរគឺការដាក់ពង្រាយរលកដំបូងនៃ 737s ថ្មីដែលយើងនឹងទទួលបានក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។ បន្ថែមពីលើយន្តហោះថ្មី យើងកំពុងបន្តវិនិយោគដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ដើម្បីកែលម្អផ្នែកខាងក្នុងយន្តហោះ និងបរិក្ខារអាកាសយានដ្ឋានរបស់យើងតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។
ដោយមិនបន្ថយទំហំនៃអ្វីដែលយើង — រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត — ប្រឆាំងនឹងថ្ងៃនេះ យើងជឿថាយើងកំពុងបោះជំហានត្រឹមត្រូវ។ យើងមានបញ្ជីឈ្មោះដ៏វែងនៃភាពខ្លាំងក្នុងការប្រកួតប្រជែង ភាពធន់ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ ហើយទោះបីជាមានឧបសគ្គយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ យើងកំពុងប្រតិបត្តិយ៉ាងល្អលើផ្នែកមួយចំនួន។ យើងកំពុងដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលអតិថិជនរបស់យើងអាចពឹងផ្អែកលើ ការផ្តល់ផលិតផល និងសេវាកម្មដែលពួកគេមានតម្លៃ ហើយការកសាងកងនាវា និងបណ្តាញដែលនឹងបម្រើអតិថិជនរបស់យើង ប្រជាជនរបស់យើង និងក្រុមហ៊ុនរបស់យើងឱ្យបានល្អសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។
ខ្ញុំចង់បញ្ចប់ដូចរាល់ដង ដោយអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិច។
ដោយសេចក្ដីគោរព,
(Gerard Arpey, ហត្ថលេខា)
