អាកាសឥណ្ឌានៅពេលដែលរងបន្ទុកដោយការខាតបង់ និងបំណុលដែលផ្តល់មូលនិធិដោយអ្នកជាប់ពន្ធ កំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីវិវត្តទៅជា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទទួលស្គាល់ជាសកល ឫសគល់នៅក្នុងតម្លៃឥណ្ឌា។
អាកាសឥណ្ឌា កាលពីថ្ងៃអង្គារបានបង្ហាញឯកសណ្ឋានថ្មីរបស់ខ្លួនដែលច្នៃដោយអ្នករចនា Manish Malhotra ដែលរចនាឡើងសម្រាប់ទាំងកាប៊ីន និងកាប៊ីនយន្តហោះ។
"បង្កើតដោយអ្នកកែសម្ផស្សដ៏ល្បីល្បាញរបស់ឥណ្ឌា។ ម៉ានីស ម៉ាល់ហូត្រានៅក្នុងហាង Mumbai atelier របស់គាត់ ឯកសណ្ឋានថ្មីនេះមានពណ៌ចម្រុះ និងការរចនាមិនចេះចប់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានមួយថា បណ្តុំនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបញ្ចូលគ្នាដ៏កម្រ និងចុះសម្រុងគ្នានៃបេតិកភណ្ឌ និងសោភ័ណភាពដ៏សម្បូរបែបរបស់ឥណ្ឌាជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មនៃសតវត្សទី 21 ភាពឆើតឆាយ និងការលួងលោម" ។
ក្រុមហ៊ុន Air India គ្រោងនឹងបញ្ចេញឯកសណ្ឋានថ្មីរបស់ខ្លួនជាបណ្តើរៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះ Airbus A350 ដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ពណ៌ចម្រុះដែលមានពណ៌ក្រហមជ្រៅ ប៊ឺហ្គូឌី និងពណ៌មាស មានគោលបំណងគោរពកេរ្តិ៍ដំណែលវប្បធម៌ចម្រុះរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នករចនាបានសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកតំណាងនាវិកនៃកាប៊ីន និងក្រុមសេវាកម្មក្នុងយន្តហោះ ដើម្បីបង្កើតការរចនាទាំងនេះ ដោយធ្វើការសាកល្បងយ៉ាងម៉ត់ចត់មុនពេលបញ្ចប់ឯកសណ្ឋានថ្មី។
អាកាសឥណ្ឌា៖ ផ្ទៃខាងក្រោយ
មុនពេល COVID-19 វាយលុក ក្រុមហ៊ុន Air India ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក ក្នុងនាមជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន រួមទាំងផ្នែកខាងក្នុងកាប៊ីនដែលធ្វេសប្រហែស ករណីរបស់នាយកប្រតិបត្តិកេងបន្លំប្រាក់ ការពេញចិត្តនាវិកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងសេវាកម្មមិនល្អជារួម។ នេះនាំឱ្យមានបន្ទុកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងសំខាន់លើរដ្ឋាភិបាល និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរគេចចេញពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យ៉ាងសកម្ម។
បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌា Air India ត្រូវការពេលវេលាដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ ដើម្បីសម្រួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួន មុនពេលក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ Star Alliance ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយនេះ បានរក្សាវត្តមានទីផ្សារដ៏សំខាន់ និងជាវេទិកាសកល។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយនេះបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។
ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការពង្រីកជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិនៅក្នុងប្រទេសដែលរំពឹងថានឹងលើសពីទំហំរបស់ប្រទេសចិន ពួកគេបានធ្វើការបញ្ជាទិញយន្តហោះដ៏ច្រើនបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។ ចលនានេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យកងនាវារបស់ពួកគេមានភាពស្រស់ស្អាតឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀត ពួកគេកំពុងពង្រឹងកាប៊ីនរបស់ពួកគេជាផ្នែកនៃដំណើរការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tata Airlines ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Air India ឥឡូវនេះបានត្រលប់មកក្នុងដៃរបស់ Tata វិញហើយ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានតាមដានឫសគល់របស់វាត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1932 នៅពេលដែល JRD Tata បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Tata Airlines ។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនតែមួយ de Havilland Puss Moth ដំបូងឡើយ វាដឹកជញ្ជូនសំបុត្រតាមអាកាសពីទីក្រុង Karachi ទៅ Bombay និង Madras (ឥឡូវ Chennai)។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1960 វាបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាក្រុមហ៊ុនសាធារណៈមានកំណត់ ហើយត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា Air India ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំ 707 វាបានទិញយន្តហោះចម្បាំងដំបូងរបស់ខ្លួន Boeing XNUMX ដែលមានឈ្មោះថា Gauri Shankar បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីដំបូងគេដែលធ្វើដូច្នេះ។
ការប៉ុនប៉ងធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2000 ហើយការខាតបង់បានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 2006។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់វាបានត្រឡប់ទៅកម្មសិទ្ធិរបស់តាតាវិញបន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មបានផ្តួចផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ។
ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុន Air India ពង្រីកសេវាកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុក និងអាស៊ី តាមរយៈក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនគឺ Air India Express ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ mascot របស់ខ្លួនគឺ Maharajah (អធិរាជ) ហើយពីមុនមានរូបសញ្ញាបង្ហាញសត្វស្វាហោះហើរជាមួយនឹងកង់ Konark ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2023 ពួកគេបានណែនាំនិមិត្តសញ្ញាថ្មីមួយដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយលំនាំបង្អួច Jharokha ដោយជំនួសនិមិត្តសញ្ញាចាស់។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air India ស្ទើរតែត្រូវវិនាស៖ ការតស៊ូ និងកំណើន
ចាប់តាំងពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នារបស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Air India បានប្រឈមមុខនឹងការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាបន្តបន្ទាប់ ដោយពឹងផ្អែកលើថវិកាសង្គ្រោះដែលឧបត្ថម្ភដោយអ្នកជាប់ពន្ធដើម្បីទ្រទ្រង់ប្រតិបត្តិការ។
រដ្ឋាភិបាលបានលាតត្រដាងការខាតបង់ប្រចាំថ្ងៃប្រហែល 2.6 លានដុល្លារដែលសន្មតថាដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការគ្រប់គ្រងបានសន្មតថាការធ្លាក់ចុះផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយសារការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ ការគិតថ្លៃប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានខ្ពស់ ការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប ប្រាក់រូពីធ្លាក់ចុះ និងបន្ទុកការប្រាក់យ៉ាងច្រើន។
យោងតាមលោក Jitender Bhargava អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air India ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដោយសារស្តង់ដារសេវាកម្មមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទាប ដំណើរការមិនទាន់ពេលវេលា ស្តង់ដារផលិតភាពហួសសម័យ សមត្ថភាពបង្កើតប្រាក់ចំណូលមានកម្រិត និងរូបភាពសាធារណៈដែលមិនពេញចិត្ត។
ក្រុមហ៊ុន Tata Group បានទិញយកក្រុមហ៊ុន Air India កាលពីខែមករាឆ្នាំមុន ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានភាពរស់រវើកឡើងវិញ។
នេះរួមបញ្ចូលទាំងការបញ្ជាទិញដ៏សំខាន់សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 470 និងការសង្កត់ធ្ងន់លើការពង្រីកប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដូចជា Air India, Air India Express, AIX Connect និង Vistara (ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines)។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺផ្តោតលើការពង្រីកបណ្តាញកងនាវា និងផ្លូវរបស់ខ្លួន បង្កើនការផ្តល់ជូនអតិថិជន និងពង្រឹងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ។ នាយកប្រតិបត្តិ Campbell Wilson ប្រៀបធៀបការរស់ឡើងវិញនេះទៅនឹងការប្រកួតសាកល្បងដែលអូសបន្លាយជាជាងហ្គេម T20 រហ័ស។
