ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអ៊ឺរ៉ុប Airbus និយាយថា បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ "ការហោះហើរដោយស្វ័យភាព" គឺនៅទីនេះហើយ ហើយឧបសគ្គតែមួយគត់ចំពោះវឌ្ឍនភាពគឺនិយតករ - និង "សាធារណជនធ្វើដំណើរ" ដែលគួរប្រយ័ត្នចំពោះយន្តហោះគ្មានអ្នកបើក។
ចាប់តាំងពីយន្តហោះ Boeing 737 MAX 8 ពីរគ្រឿងបានធ្លាក់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែជាប់គ្នា ដោយសារបញ្ហាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរតាមកុំព្យូទ័ររបស់យន្តហោះ ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានហេតុផលល្អក្នុងការដាក់ជីវិតរបស់ពួកគេនៅក្នុងដៃកុំព្យូទ័រ។ . ព័ត៌មានដែលថា Boeing បានដឹងពីបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធ MCAS របស់ខ្លួន ហើយបានខ្ចប់កម្មវិធី “ជួសជុល” ជាកម្មវិធីបន្ថែមដើម្បីទាញយកប្រាក់បន្ថែមពីអតិថិជនរបស់ខ្លួន តែបន្ថែមលើការមិនទុកចិត្តរបស់អ្នកផ្សព្វផ្សាយចំពោះក្រុមហ៊ុន។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ខ្លួន?
ប្រធានផ្នែកលក់របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus លោក Christian Scherer បានទទួលស្គាល់នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ AP ថា ភាពភ័យរន្ធត់របស់ Boeing "បានគូសបញ្ជាក់ និងគូសបញ្ជាក់អំពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពដាច់ខាត និងគ្មានការចុះសម្រុងគ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ" ប៉ុន្តែនិយាយថា យុទ្ធសាស្ត្រលក់របស់ក្រុមហ៊ុនគាត់មិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus ផ្តោតលើការបញ្ចុះបញ្ចូលនិយតករ និងអ្នកដំណើរឱ្យទទួលយកយន្តហោះគ្មានអ្នកបើក ដែលក្រុមហ៊ុនអាចសាងសង់រួចហើយ។ គាត់បាននិយាយថា "តាមបច្ចេកវិទ្យា យើងមិនឃើញឧបសគ្គទេ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃ "ការយល់ឃើញនៅក្នុងសាធារណជនដែលធ្វើដំណើរ" និងការធ្វើឱ្យនិយតករដំណើរការទៅមុខ។
អ្នកបើកយន្តហោះចុងក្រោយបង្អស់ដែលអាចរស់រានមានជីវិតបានពីការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 MAX ដែលធ្លាក់កាលពីខែតុលា អាចគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរដែលមានកំហុសរបស់យន្តហោះដោយដៃ នៅពេលដែលវាបានប៉ះច្រមុះរបស់យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើគ្មានអ្នកបើកបរនៅលើយន្តហោះ? ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Airbus មើលឃើញថាប្រតិបត្តិការអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយជាជំហានមធ្យម គោលដៅចុងក្រោយរបស់វាគឺដើម្បីដកមនុស្សចេញពីសមីការទាំងស្រុង ដែលមានន័យថាអ្នកដំណើរមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីជឿជាក់លើកុំព្យូទ័រនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ - និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - ដូចជាយន្តហោះគ្មានអ្នកបើកសម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នាដែល Boeing ចូលចិត្តវេចខ្ចប់វិធានការសុវត្ថិភាពដែលអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកដំណើរជាកម្មវិធីបន្ថែម - ពួកគេនឹងសន្សំប្រាក់បានច្រើន។ ការស្រាវជ្រាវដែលធ្វើឡើងដោយធនាគារស្វីស UBS បានរកឃើញថាការដកអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីសមីការអាចជួយសន្សំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានជាង 30 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវហោះហើរ និងលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការហ្វឹកហាត់ និងបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ - ការសន្សំដែលតាមទ្រឹស្តីនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅអ្នកដំណើរ។
ប៉ុន្តែពាក់កណ្តាលនៃអ្នកឆ្លើយតបទៅនឹងការស្ទង់មតិឆ្នាំ 2017 UBS ដែលធ្វើឡើងនឹងមិនហោះហើរក្នុងយន្តហោះគ្មានអ្នកបើកទេ ទោះបីជាសំបុត្រមានតម្លៃថោកក៏ដោយ ហើយនេះគឺមុនពេលដែលយន្តហោះ Boeing ធ្លាក់បានបំផ្លាញជំនឿរបស់យើងលើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ ត្រឹមតែ 17 ភាគរយនៃអ្នកឆ្លើយតបការស្ទង់មតិបាននិយាយថា ពួកគេនឹងហោះហើរដោយគ្មាននាវិក បើទោះបីជាមនុស្សវ័យក្មេងទំនងជាបើកចំហចំពោះគំនិតនេះក៏ដោយ។
កាប៊ីនអ្នកបើកបរពីរនាក់គឺជាបទដ្ឋាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានបង្កើតជាកាតព្វកិច្ចបន្ទាប់ពីការធ្លាក់នៅឆ្នាំ 2015 ដែលអ្នកបើកយន្តហោះ Germanwings បានបើកយន្តហោះ Airbus A320 ចូលទៅក្នុងភ្នំមួយ។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពុងប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ប៉ុន្តែ Boeing ក្នុងឆ្នាំ 2017 បានប៉ាន់ប្រមាណថា 637,000 នាក់នឹងត្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ ខណៈដែលមានតែ 200,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលចាប់តាំងពីព្រឹកព្រលឹមនៃយុគសម័យយន្តហោះ។
ភាគច្រើននៃការហោះហើរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទំនើបត្រូវបានធ្វើរួចដោយប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រ និងទម្រង់ផ្សេងៗនៃ autopilot ។ ប៉ុន្តែការដក "កំហុសរបស់មនុស្ស" ចេញពីសមីការបង្ខំឱ្យអ្នកដំណើរដាក់ការជឿទុកចិត្តច្រើនលើប្រព័ន្ធដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ ការិយាល័យគណនេយ្យភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានព្រមានកាលពីឆ្នាំ 2015 ថាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទំនើបអាចត្រូវបានប្លន់ដោយនរណាម្នាក់នៅលើដី ហើយ FBI បានទទួលស្គាល់នៅពេលក្រោយថាវាអាចទៅរួចក្នុងការដណ្តើមគ្រប់គ្រងយន្តហោះដោយការលួចចូលប្រព័ន្ធកម្សាន្តក្នុងយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ នៅទីបញ្ចប់ វាអាចនឹងធ្លាក់មកលើអ្នកណាដែលអ្នកដំណើរទុកចិត្តតិច - កុំព្យូទ័រ ឬមនុស្សជាអ្នកបង្កើតវា។
