ថ្ងៃមួយជើងហោះហើរមួយទៀត។ ក្នុងនាមជានាយកផ្នែកលក់សម្រាប់ Rearden Commerce ដែលជាការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មនៅទីក្រុង Foster រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា លោក Mike Lawrence ហោះហើរចម្ងាយ 100,000 ម៉ាយក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែទទួលស្គាល់ថាចាប់តាំងពីមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ការធ្វើដំណើររបស់គាត់គឺស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំង។ “មិនច្រើនទេថាតើខ្ញុំត្រូវទៅទីក្រុងផ្សេងសម្រាប់ការប្រជុំ ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាខ្ញុំជ្រើសរើសតម្លៃទាបបំផុតក្នុងគ្រប់ផ្នែកនៃការធ្វើដំណើរ - អាកាស ឡាន សណ្ឋាគារ កន្លែងញ៉ាំអាហារ កន្លែងចតរថយន្ត។ វាមានបញ្ហាទាំងអស់ឥឡូវនេះ»។
ប៉ុន្តែលោក Lawrence នៅតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាគាត់ជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចគ្នានៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន។ “កម្មវិធីផ្សព្វផ្សាយជាញឹកញាប់ តែងតែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការជះឥទ្ធិពលលើជម្រើសរបស់ខ្ញុំ។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines ស្ថានភាពមាសរបស់ខ្ញុំមានន័យថាខ្ញុំទទួលបានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅថ្នាក់ទីមួយ ក្នុងករណីភាគច្រើន កន្លែងអង្គុយប្រសើរជាងមុន ប្រសិនបើមិនមានការឡើងជិះជាមុន ពីរដងម៉ាយល៍ សូម្បីតែស្រាក្រឡុកដោយឥតគិតថ្លៃ ទោះបីជាខ្ញុំនៅខាងក្រោយក៏ដោយ។
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបន្តការងារជាមួយនិយោជកដែលមានបំណងបង់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះរបស់អ្នក វាមិនដែលមានពេលវេលាល្អប្រសើរក្នុងការក្លាយជាអ្នកហោះហើរញឹកញាប់ទេ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រោមសម្ពាធកាត់បន្ថយម៉ាយល៍ដែលតម្រូវដោយកម្មវិធីភក្ដីភាពរបស់ពួកគេសម្រាប់ការលោះជើងហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃ ឬ ការកើនឡើងទ្វេដងម៉ាយល៍ដែលរាប់បញ្ចូលក្នុងស្ថានភាព "វរជន" ។
ប៉ុន្តែក៏មានហេតុផលមួយទៀតដែរ៖ ជើងហោះហើរញឹកញាប់ អង្គុយនៅលើតារាងតុល្យការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាបំណុល រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានលោះ។ ដូច្នេះ វាជាការងឿងឆ្ងល់តិចតួចដែលក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាផ្តល់ជូនកន្លែងអង្គុយលើយន្តហោះញឹកញាប់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ នៅ Delta ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ចំនួនម៉ាយល៍ដែលអតិថិជនរកបានជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានកើនឡើង XNUMX ភាគរយ នេះបើយោងតាមលោក Jeff Robertson អនុប្រធានកម្មវិធីភក្ដីភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា។
លោក Robertson គឺនៅពីក្រោយប្រហែលជាការផ្សព្វផ្សាយដ៏ធំបំផុតក្នុងរដូវក្តៅនេះ។ រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំនេះ អ្នកដំណើរអាចទទួលបានជើងហោះហើរញឹកញាប់ពីរដងសម្រាប់ជើងហោះហើរ Delta និង Northwest ទាំងអស់ និងក្នុងគ្រប់ថ្នាក់នៃសេវាកម្ម។ អ្នកហោះហើរត្រូវកាន់ប័ណ្ណឥណទាន Delta SkyMiles ដើម្បីទទួលបានប្រាក់រង្វាន់ម៉ាយល៍ ប៉ុន្តែសំបុត្រមិនត្រូវគិតប្រាក់ពីកាតនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត រួមមាន American, United, Qantas និង Jet Airways បាននិងកំពុងផ្តល់ជូននូវកិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីដល់សមាជិកនៃកម្មវិធីភក្ដីភាពរបស់ពួកគេ។
តើយុទ្ធសាស្ត្រដំណើរការទេ? មានភ័ស្តុតាងខ្លះដែលថាអ្នកធ្វើដំណើរកំពុងប្រើប្រាស់ម៉ាយឥឡូវនេះ ដោយសារពួកគេជាប់សាច់ប្រាក់ ឬដោយសារតែពួកគេរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានបញ្ហានឹងបង្កើនកម្រិតរង្វាន់នៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនេះ តម្លៃពិតប្រាកដចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃកម្មវិធីភក្ដីភាពគឺស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការបង្កើតសាច់ប្រាក់ជាជាងភាពស្មោះត្រង់។ លោក Jay Sorensen អតីតនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Midwest Airlines និងបច្ចុប្បន្នជាប្រធានក្រុមហ៊ុន IdeaWorks ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បាននិយាយថា "កម្មវិធីហោះហើរជាញឹកញាប់លែងបម្រើដើម្បីជំរុញភាពស្មោះត្រង់នៃម៉ាកយីហោតែម្នាក់ឯងនោះទេ ប៉ុន្តែជាការផ្តល់សាច់ប្រាក់បន្ថែម ភាគច្រើនតាមរយៈការលក់ម៉ាយទៅធនាគារដែលចេញប័ណ្ណ"។ រឹងមាំ។
នៅ Delta តែម្នាក់ឯង លោក Robertson និយាយថា កម្មវិធី SkyMiles និង WorldPerks ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតប្រាក់ចំណូលបានច្រើនជាង $2B នៅក្នុងឆ្នាំ 2009។ United និង Continental ម្នាក់ៗបានប្រមូលប្រាក់កាលពីឆ្នាំមុនពីការលក់ម៉ាយល៍ដល់ដៃគូកាតរបស់ពួកគេ JPMorgan Chase ។
លោក Sorensen មានប្រសាសន៍ថា "ពេលវេលាសេដ្ឋកិច្ចដ៏លំបាកបានលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យពឹងផ្អែកលើការពេញចិត្តរយៈពេលខ្លីនេះ" លោក Sorensen ដែលគិតគូរថា នៅពេលដែលទំនុកចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគត្រលប់មកវិញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមួយចំនួននឹងព្យាយាមលក់កម្មវិធីរបស់ពួកគេ។
រហូតមកដល់ពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងព្យាយាមបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពីអតិថិជនស្មោះត្រង់តាមរយៈការគិតថ្លៃសម្រាប់ការព្យាបាលជាអាទិភាព ដូចជាការពិនិត្យសុវត្ថិភាពលឿនជាងមុន ការធ្វើឱ្យប្រសើរ និងសូម្បីតែដំណើរការសំបុត្ររង្វាន់ម៉ាយល៍ជាដើម។
Tim Winship អ្នកបោះពុម្ពផ្សាយគេហទំព័រ FrequentFlier មានប្រសាសន៍ថា "ឥទ្ធិពលយូរអង្វែងបំផុតនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនឹងជាថ្លៃរំខានដែលឥឡូវនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្មវិធីភក្ដីភាព" ។ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងដាក់ពួកគេនៅក្នុងការប៉ុនប៉ងអស់សង្ឃឹមមួយដើម្បីប្រមូលប្រាក់ចំណូលដែលធ្លាក់ចុះ ហើយពួកគេនឹងមិនត្រូវបានលុបចោលនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនោះទេ។"
លោក Mike Lawrence និយាយថា "និយាយដោយត្រង់ទៅ ជាមួយនឹងថ្លៃថ្មីទាំងអស់ និងសមត្ថភាពតិចជាង និងការដំឡើងថ្នាក់ដំបូងតិចជាងមុន ដែលអាចរកបានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខ្ញុំគ្រាន់តែរីករាយក្នុងការរក្សារបស់របរនៅកន្លែងដែលពួកគេនៅ" Mike Lawrence និយាយថា នៅពេលគាត់រៀបចំសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់គាត់។ "វាជាការចង់បានតិចតួច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងក្នុងការធ្វើដំណើរថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនឹងចាត់ទុកថាវាជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខ"។
