ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច លោក Luigi Di Maio ជួបប្រជុំសហជីពនៅ Mise (ក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច) បានគូសបញ្ជាក់អំពីគណនីរបស់ក្រុមហ៊ុនថ្មី AZ ហើយបានប្រកាសថា “ដូច្នេះបន្ទាប់ពីជាង 10 ឆ្នាំក្រោមការណែនាំរបស់ បុគ្គលឯកជន Alitalia នឹងត្រឡប់ជាសាធារណៈវិញ»។
ឆ្នាំចុងក្រោយនៃ Alitalia ជាសាធារណៈគឺនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលនាយករដ្ឋមន្រ្តី Silvio Berlusconi បានហៅបុគ្គលមួយក្រុមឱ្យរារាំងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃ Alitalia ជាមួយក្រុមហ៊ុន Air France-Klm ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ (MEF) លោក Giovanni Tria ដែលឆ្លើយសំណួរមួយនៅ “ពេលវេលាសំណួរ” នៅក្នុងសភាតំណាងកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈបានរំលឹកថា "មិនមានសំណួរនៃការផ្លាស់ប្តូរ Alitalia ទេ: ដំណោះស្រាយសម្រាប់ AZ អាចមានតែនៅលើ ទីផ្សារដែលជំរុញដោយមុខវិជ្ជាដែលមានមុខតំណែងលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
"ស្ថានភាពនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនមួយចំនួនដើម្បីទទួលបានភាគហ៊ុននៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃក្រុមហ៊ុនថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនឹងត្រូវកាន់កាប់សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Alitalia ។ ការចរចាដែលកំពុងដំណើរការជាមួយក្រុមហ៊ុន Delta និង EasyJet បង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធភាគហ៊ុនថ្មីរួមគ្នាជាមួយ Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways-FS) ។
លោក Di Maio គូសបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា "នៅពេលយើងនិយាយអំពីប្រតិបត្តិការទីផ្សារ តាមពិតយើងកំពុងនិយាយអំពីដៃគូឯកជន ប៉ុន្តែវត្តមានរបស់ MEF និង FS ធានានូវការការពារកម្រិតការងារ និងជៀសវាងការបណ្តេញចេញ។ ហើយវាគឺដើម្បីធានានូវយុទ្ធសាស្ត្រមួយដល់ Alitalia ហើយមិនលក់វាឡើយ»។
មកដល់ "ការចូលរួមដែលអាចធ្វើបានរបស់រដ្ឋនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃក្រុមហ៊ុនថ្មី" Tria បានរំលឹកថារដ្ឋបានផ្តល់ឱ្យ Alitalia នូវការគ្រប់គ្រងវិសាមញ្ញចំនួន 900 លានអឺរ៉ូដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនបន្តប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេលចាំបាច់ដើម្បីស្វែងរកអ្នកទិញ។
"ប្រសិនបើការចរចានេះបញ្ចប់ជាវិជ្ជមាន និងបង្កើតផែនការអាជីវកម្មដ៏រឹងមាំមួយដោយអនុលោមតាមច្បាប់អ៊ីតាលី ក៏ដូចជាច្បាប់អឺរ៉ុបស្តីពីជំនួយរដ្ឋ និងការប្រកួតប្រជែង ហើយផែនការឧស្សាហកម្មដែលជាក់ស្តែងអនុញ្ញាតឱ្យវាបន្តនៅលើទីផ្សារដោយគ្មានជំនួយពីរដ្ឋ នោះ MEF អាច ពិចារណាពីការចូលរួមនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះ” លោករដ្ឋមន្ត្រី Tria បានបញ្ចប់។
ជុំវិញហ្គេមទាំងមូល ភ្លើងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៅតែបើក ដែលមានការស្ទង់មតិដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយលើប្រាក់កម្ចី 900 លានដែលបានផ្តល់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 ហើយនឹងត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2019។
ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ស្នងការសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង Margrethe Vestager បាននិយាយថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតសម្រេចចិត្តបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Alitalia ការស៊ើបអង្កេតអាចកើនឡើងជាពីរ។ សូម្បីតែការចូលរដ្ឋទៅក្នុងរដ្ឋធានីក៏ត្រូវមានភាគហ៊ុនរបស់ EU៖ អន្តរាគមន៍សាធារណៈត្រូវតែស្ថិតក្នុង "លក្ខខណ្ឌទីផ្សារ" ប៉ុន្តែស្នងការ Enrico Laghi ធានាឡើងវិញថា "គណៈកម្មការសហភាពអឺរ៉ុបមិនមែនជាប្រធានបទទេ" ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចង្អុលបង្ហាញដំបូងដែលបង្ហាញដោយ Di Maio ទៅកាន់សហជីពបានបញ្ឆេះការពិភាក្សា។ ប្រសិនបើសម្ព័ន្ធសាទរចំពោះគម្រោងនេះ អតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច លោក Padoan ចាត់ទុកការចូលរបស់ MEF នៅក្នុងរដ្ឋធានី "គួរឱ្យសង្ស័យណាស់ពីទស្សនៈនៃសេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហកម្ម" ខណៈដែលអតីតម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Mise រដ្ឋមន្ត្រី Calenda និយាយអំពី "ការធ្វើជាតូបនីយកម្មក្លែងក្លាយ ដែលជាការប្រកួតមិនគួរឱ្យជឿ និងព្យាករណ៍ថា "គ្រោះមហន្តរាយមួយ" ។
លោក Del Rio បានសន្និដ្ឋានថា៖ «លទ្ធផលគឺជាអ្វីដែលសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់ចង្អុលបង្ហាញ៖ ប្រទេសមួយត្រូវបានរារាំង និងស្ថិតក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ នៅលើបញ្ហា Alitalia នោះ យើងត្រូវបន្ថែមថា ភាពរឹងចចេសរបស់ Di Maio ក្នុងការពាក់ព័ន្ធនឹង FS នឹងបង្ខំឱ្យវាបង្វែរធនធានពីបេសកកម្មចម្បងរបស់ខ្លួនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដែលនឹងកាន់កាប់ FS ជាមួយនឹងការខូចខាតជាក់ស្តែងចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ និងអ្នកធ្វើដំណើរជាពិសេស។
មតិមួយនៅលើ Alitalia បានសួរពីអភិបាលក្រុង Palermo លោក Leoluca Orlando ក្នុងចំណោម BIT ឈរនៅ Milan គឺ "អភិបាលក្រុង តើអ្នកអាចផ្តល់យោបល់ដល់ពួកយើងអំពី Alitalia បានទេ?"
គាត់បានឆ្លើយតបថា "ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយដោយត្រង់ថា Alitalia គឺជាបញ្ហា" ពីព្រោះនៅពេលដែលជើងហោះហើរ Rome Palermo មានតម្លៃ 500 អឺរ៉ូ តម្លៃទាបអាចសម្របទៅនឹងតម្លៃរបស់វា។ ជាក់ស្តែង វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចរបស់ Alitalia គឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយដែលបណ្តាលឱ្យមានការសម្របខ្លួននៃតម្លៃទាបចំពោះពន្ធគយរបស់ខ្លួន។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងផ្នែកដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ AZ, LCs រក្សាតម្លៃប្រកួតប្រជែង។
“ឧទាហរណ៍? ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរពី Palermo ទៅ Marseilles (ប្រទេសបារាំង) ក្នុងតំលៃពីរបីអឺរ៉ូ៖ ផ្លូវនោះមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ AZ ទេ។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងវិស័យដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ AZ, LCs រក្សាតម្លៃប្រកួតប្រជែង។ ឧទាហរណ៍មួយទៀត? ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរពី Palermo ទៅ Marseilles (ប្រទេសបារាំង) ក្នុងតំលៃពីរបីអឺរ៉ូ៖ ផ្លូវនោះក៏មិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ AZ ដែរ។ វិបត្តិ AZ បង្កើតការខូចខាតមិនត្រឹមតែចំពោះមុខមាត់របស់ប្រទេសអ៊ីតាលីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដល់វិស័យទេសចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងផងដែរ ព្រោះវាជួយបង្កើនតម្លៃដែលរុញយើងចេញពីអាជីវកម្មដោយសារវិបត្តិរបស់វា។
"ការការពារអតីតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិនៅក្នុងពិភពលោកសាកលភាវូបនីយកម្មមានដែនកំណត់ដើម្បីសួរថាតើមានគុណសម្បត្តិឬគុណវិបត្តិដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជាឧទាហរណ៍នៃការសម្លាប់រង្គាលនៃកាកសំណល់រឿងអាស្រូវនៃមនុស្សមើលងាយអ្នកគ្រប់គ្រងដែលរស់នៅដោយប្រាក់ចំណូលប៉ារ៉ាស៊ីតនិង ឥឡូវនេះពួកគេបន្តធ្វើឲ្យទីក្រុងរបស់យើងបង់ប្រាក់។
"ទង់មិនអាចជា alibi សម្រាប់អ្នកមើលងាយ" ។
