ដូចអ្នកធ្វើដំណើរធុរកិច្ចផ្សេងទៀតដែរ តារាតន្ត្រី bluegrass Alison Krauss និងក្រុមចម្រៀងរបស់នាងត្រូវបានទាក់ទាញដោយភាពទាក់ទាញនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់អាជីវកម្មទាំងអស់។
លោក David Norman ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងទេសចរណ៍ដែលបានហោះហើរក្នុងខែនេះជាមួយតន្រ្តីករនៅលើ Silverjet ពី Newark ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ បាននិយាយថា "សេវាកម្ម និងអាហារគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយកៅអីមានផាសុកភាព" ។ . "មានកៅអីត្រឹមតែ 100 ហើយ Alison និងអ្នកដទៃចូលចិត្តបន្ទប់ទឹកសម្រាប់ស្ត្រីតែប៉ុណ្ណោះ" ។
ទោះបីជាតម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ខ្ពស់ទាំងអស់មានន័យថាពិភពលោកសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅក្នុងយុគសម័យនៃការមិនពេញចិត្តរបស់អតិថិជនដែលកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ ភាពរីករាយ និងការលួងលោមដូចជាកម្មវិធីចាក់វីដេអូផ្ទាល់ខ្លួន អាហារស្រស់ៗ ស្រាល្អ កន្លែងអង្គុយធំទូលាយ និងកន្លែងដាក់ជើងច្រើនអាចនាំឱ្យអ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់សម្រាប់សំបុត្រមួយ (ជើងហោះហើរទៅមកនៅលើ Silverjet រវាង Newark និង London នៅខែក្រោយចាប់ផ្តើមប្រហែល $2,800) .
ប៉ុន្តែអស់ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍មកហើយ អ្នកដំណើរបានឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មមួយ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយទៀតឡើងក្បាលពោះ។
កាលពីខែមុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិក Eos បានក្លាយជាជនរងគ្រោះចុងក្រោយគេ ដោយបញ្ឈប់ការហោះហើរបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រហែល 18 ខែ និងការដាក់ពាក្យសុំការការពារពីតុលាការក្ស័យធន។ នៅក្នុងខែធ្នូ គូប្រជែងឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក Maxjet បានឈប់ហោះហើរ — 13 ខែបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុន Silverjet បានផ្អាកការជួញដូរភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនកាលពីសប្តាហ៍មុន ខណៈដែលខ្លួនស្វែងរកដើមទុនវិនិយោគដើម្បីរក្សាការហោះហើរ។ គ្មានជើងហោះហើរណាមួយត្រូវបានលុបចោលនោះទេ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រំពឹងថានឹងប្រកាសនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាខ្លួនបានទទួលប្រាក់បំណាច់ដ៏សំខាន់មួយ នេះបើតាមអ្នកនាំពាក្យលោក Greg Maliczyszyn និយាយថា។
ការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមិនបានបង្ហាញពីការបញ្ចប់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់កំពូលទាំងអស់នោះទេ។ បន្ថែមពីលើយន្តហោះ Silverjet របស់ប្រទេសអង់គ្លេស L'Avion របស់បារាំងបានហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Primaris Airlines រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរ "ថ្នាក់វិជ្ជាជីវៈ" តាមកាលវិភាគពីទីក្រុង New York ទៅកាន់ទីក្រុងចំនួនបីនៅឆ្នាំក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗក៏កាន់តែចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងសេវាកម្មលំដាប់ថ្នាក់ពិសេសទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបចំនួនបួន — Lufthansa, Swiss, KLM និង Air France — កំពុងផ្តល់ជើងហោះហើរថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ជើងហោះហើរនេះដំណើរការដោយ PrivatAir ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហ្សឺណែវ។
កាលពីពីរសប្តាហ៍មុន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីបានបើកដំណើរការជើងហោះហើរលំដាប់ថ្នាក់ធុរកិច្ចដំបូងគេរវាងអាមេរិកខាងជើង និងអាស៊ី។ នៅខែក្រោយ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ OpenSkies របស់ British Airways គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរ New York-Paris ជាមួយនឹងយន្តហោះ Boeing 757 ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងកៅអីច្រើនជាង 60% សម្រាប់ជើងហោះហើរថ្នាក់អាជីវកម្ម។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ជាច្រើននិយាយថា វាអាចដំណើរការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មពិសេសទាំងអស់នៅលើផ្លូវមួយចំនួន ប៉ុន្តែគំនិតនៃការរកលុយជាមួយនឹងសេវាកម្មអាជីវកម្មទាំងអស់ ឬសេវាកម្មលំដាប់ទីមួយគឺគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់។ ពួកគេចង្អុលទៅកន្លែងបញ្ចុះសពលំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់ ដែលផ្នូរជាកន្លែងរំលឹកដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលមានអាយុកាលខ្លីដូចជា Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand និង Legend។
Barbara Beyer ប្រធានក្រុមហ៊ុន Avmark ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Vienna រដ្ឋ Va មានប្រសាសន៍ថា "គ្មាននរណាម្នាក់រៀនពីកំហុសពីមុនទេ" នាងនិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មជាច្រើនដែលបរាជ័យគឺខ្វះដើមទុន ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ជិតជោគជ័យនោះទេ។
លោក Ronald Davies ប្រវតិ្តសាស្រ្តអាកាសចរណ៍និយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់អាជីវកម្មទាំងអស់ តែងតែចាប់ផ្តើមដោយពាណិជ្ជករអ្នកមានដែល "គិតថាមាន "អ្នកមានរាប់លាននាក់ផ្សេងទៀតដែលចង់ហោះហើរលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកទេសពិតប្រាកដ" ។
អ្នកជំនួញអ្នកមានបានត្រឹមតែស្តាប់តាមការស្រាវជ្រាវទីផ្សារដែលយល់ស្រប "តាមបំណងរបស់ពួកគេ" ហើយមិនអើពើនឹងការស្រាវជ្រាវដែលបង្ហាញថាមិនមានអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញយន្តហោះរបស់ពួកគេឱ្យបានទៀងទាត់នោះទេ Davies ដែលជាអ្នកថែរក្សាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅសារមន្ទីរអាកាស និងអវកាសជាតិ Smithsonian មានប្រសាសន៍ថា។
Beyer និយាយថា វិនិយោគិនភាគច្រើននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់ធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ឬថ្នាក់ដំបូង ហើយ "ចូលចិត្តគំនិតដែលថាពួកគេនឹងមិនហោះហើរជាមួយ riffraff" Beyer និយាយថា។ "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាផ្នែកខាងក្រោយនៃឡានក្រុង ដែលចំណាយសម្រាប់ថ្លៃប្រតិបត្តិការភាគច្រើន។"
ការប្រកួតប្រជែងកើនឡើង
Paul Dempsey សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកច្បាប់អាកាស និងអវកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ McGill នៃទីក្រុង Montreal និយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់មានបញ្ហាក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ និងផលិតផលលំដាប់ថ្នាក់ដំបូង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ផ្តល់ការហោះហើរញឹកញាប់ជាងមុនទៅកាន់ទីក្រុងជាច្រើនទៀត ហើយ "មានអតិថិជនកម្រិតខ្ពស់ដែលញៀននឹងកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់របស់ពួកគេ" ។
Legend ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dallas បានជួបការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines (AMR) ហើយបានខាតបង់ 1 លានដុល្លារក្នុងមួយសប្តាហ៍នៅពេលដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 56 របស់ខ្លួនជាមួយនឹងកៅអីស្បែក សេវាទូរទស្សន៍ផ្កាយរណបផ្ទាល់ និងអាហារថ្នាក់ដំបូងបានបញ្ឈប់ការហោះហើរក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2000។ នាយកប្រតិបត្តិ Legend បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏រងការឈឺចាប់ផងដែរដោយការចំណាយលើការចាប់ផ្តើមខ្ពស់ រួមទាំងការចំណាយដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្តឹងផ្តល់ដោយជនជាតិអាមេរិក និងទីក្រុង Fort Worth ដែលមានបំណងរារាំងការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។
Davies និយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុកនឹងមិនអង្គុយត្រឡប់មកវិញ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Regent ឬ Eos ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីណាមួយទទួលយកចរាចរណ៍របស់ពួកគេទេ៖ អតិថិជនអាជីវកម្មដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់" Davies និយាយ។ "ពួកគេនឹងឆ្លើយតប"
Darin Lee អ្នកប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LECG នៃទីក្រុង Cambridge រដ្ឋ Mass. និយាយថា គាត់មិនប្រាកដថាមាន "កំហុសទូទៅណាមួយ" ដែលនាំទៅដល់ការដួលរលំនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់នោះទេ។
លោក Lee និយាយថា Eos, Maxjet, Silverjet និង L'Avion បានបង្ហាញថាមានចរាចរណ៍បុព្វលាភគ្រប់គ្រាន់លើ "ចំនួនមួយចំនួន" នៃផ្លូវឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក ដើម្បីគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់។
គាត់និយាយថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបែបនេះមានឱកាសជោគជ័យកាន់តែប្រសើរ ប្រសិនបើពួកគេបង្កើតកិច្ចព្រមព្រៀងទីផ្សារជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង និងកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់។
លោក David Spurlock ស្ថាបនិក និងជាប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃ Eos មានប្រសាសន៍ថា កំណើនប្រាក់ចំណូលគឺ "អស្ចារ្យ" ហើយផែនការអាជីវកម្មគឺត្រឹមត្រូវណាស់។ Eos បានដឹកអ្នកដំណើរ 48,000 នាក់កាលពីឆ្នាំមុន ហើយកំពុងប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ ញូវយ៉ក-ឡុងដ៍ បីដងជារៀងរាល់ថ្ងៃ មុនពេលប្រកាសកាលពីខែមុនថា វាមាន "សាច់ប្រាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងដៃ ដើម្បីបន្តប្រតិបត្តិការ"។
Spurlock និយាយថា សមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន "រីងស្ងួត" ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំឬប្រាំមួយខែចុងក្រោយនេះ Spurlock បាននិយាយថា ដោយសារតែទីផ្សារឥណទានធ្លាក់ចុះ។ ការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈក៏ប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ Eos និងបានធ្វើឱ្យអ្នកវិនិយោគដែលមានសក្តានុពល "មានការអភិរក្សកាន់តែច្រើន" ។
Dempsey ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Frontier និយាយថា "រឿងជោគជ័យតែមួយគត់" គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Midwest Express ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់ដែលបើកដំណើរការដោយផលិតផលក្រដាសយក្ស Kimberly-Clark ក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ Midwest Express បានហោះហើរយន្តហោះដែលមាន 60 កៅអី និង បម្រើអាហារដូចជាបង្កង និងសាច់គោ Wellington នៅប្រទេសចិនជាមួយនឹងកន្សែង linen ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានលក់ដោយ Kimberly-Clark ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Midwest, (MEH) នៅតែជាថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2003 ។ លោក Scott Dickson ប្រធានផ្នែកទីផ្សារបាននិយាយថា វាបានដឹងថាការហោះហើរគ្រប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទៅកាន់គោលដៅដូចជា រដ្ឋផ្លរីដា និងអារីហ្សូណា “មិនសន្សំសំចៃទេ” ហើយបានចាប់ផ្តើមផ្តល់កៅអីគ្រូបង្វឹក។ ឥឡូវនេះ Midwest មានជើងហោះហើរលំដាប់ថ្នាក់ធុរកិច្ចទាំងអស់ទៅកាន់ទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ប៉ុន្តែជើងហោះហើរទាំងអស់នឹងត្រូវបានគ្រូបង្វឹកតែម្នាក់គត់ដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញា។
Dickson និយាយថា "ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ យើងត្រូវកែប្រែវិធីសាស្រ្តរបស់យើង" ។ យើងត្រូវដាក់កៅអីបន្ថែមទៀតនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណូលកាន់តែច្រើន និងការចំណាយរបស់អតិថិជនទាបជាង។
ទីប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ Michael Boyd និយាយថា "គ្មានទីផ្សារ" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែគាត់ជឿជាក់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដូចជាសិង្ហបុរី និង Lufthansa ដែលដំណើរការជើងហោះហើរថ្នាក់អាជីវកម្មមួយចំនួនតូចនៅលើផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសនឹងទទួលបានជោគជ័យ។ លោក Boyd ប្រធានក្រុមហ៊ុន The Boyd Group នៅ Evergreen រដ្ឋ Colo មានប្រសាសន៍ថា “ពួកគេមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់អាជីវកម្មទាំងអស់នោះទេ” ពួកគេគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរអ្នកដំណើររបស់ពួកគេចេញពីផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះ Boeing 747 ទៅជាយន្តហោះលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់។ ”
ភាពស្ងប់ស្ងាត់មានតម្លៃ
អ្នកហោះហើរញឹកញាប់ដូចជា Mickey David នៃ Houston សូមជូនពរឱ្យមានអនាគតភ្លឺស្វាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់។ អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនបរិក្ខារពេទ្យដែលជិះយន្តហោះ Eos ទៅទីក្រុងឡុងដ៍និយាយថា យន្តហោះរបស់ពួកគេ «មិនសូវមានក្មេងរត់យំទេ»។ "បរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ ហើយខ្ញុំអាចរៀបចំសម្រាប់ការប្រជុំរបស់ខ្ញុំ"។
អ្នកធ្វើដំណើរធុរកិច្ចញឹកញាប់លោក Mike Bach ទីប្រឹក្សានៅទីក្រុង Livingston រដ្ឋតិចសាស់ និយាយថាគាត់ចង់ឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់ធុរកិច្ចបន្ថែមទៀត ព្រោះវាធ្វើឱ្យអ្នកហោះហើរមានអារម្មណ៍ពិសេស និងផ្តល់ភាពឯកជន។ គាត់និយាយថាគាត់បានជិះយន្តហោះលើ Eos, Maxjet និង Silverjet កាលពីឆ្នាំមុន ហើយរីករាយនឹងកន្លែងអង្គុយដែលមានរាងសំប៉ែត ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុនតាមរយៈសុវត្ថិភាព អាហារកាន់តែប្រសើរ និងការជ្រើសរើសភាពយន្តដ៏ល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ចូលចិត្តកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់ជាងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។
ក្រុមហ៊ុន Silverjet បានណែនាំកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់ក្នុងខែតុលា ដែលមានបំណងទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនដោយផ្តល់ការធ្វើដំណើរជុំគ្នាដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់រាល់ការទិញ 10 ។ Maliczyszyn និយាយថាក្រុមហ៊ុនប្រហែល 2,000 បានចុះឈ្មោះ។ មិនដូចកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត ដែលទាមទារឱ្យមានការរកប្រាក់ចំណូល និងរង្វាន់បន្តក្នុងនាមបុគ្គលនោះ កម្មវិធីរបស់ Silverjet អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន ឬក្រុមគ្រួសារប្រមូលផ្តុំឥណទានហោះហើររបស់ពួកគេ។
ថ្វីបើមានជួរដ៏វែងនៃការបរាជ័យក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងអស់ពីមុនក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Silverjet អាចទទួលបានជោគជ័យដោយសារតែវាផ្តល់នូវ "សេវាកម្មលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្ពស់នៅតិចជាង 50% នៃតម្លៃរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែង" បាននិយាយថា នាយកប្រតិបត្តិ Lawrence Hunt ។ «ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់អាជីវកម្មផ្សេងទៀតបានបរាជ័យដោយសារតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះរបស់ពួកគេខ្ពស់ពេក ឬសេវាកម្មរបស់ពួកគេអន់»។
លោក Hunt និយាយថា ក្រុមហ៊ុន Silverjet “ជិតទទួលបានប្រាក់ចំណេញហើយ” ហើយទើបតែទទួលបាន 100 លានដុល្លារពីអ្នកវិនិយោគដែលមិនបានបង្ហាញមុខនៅក្នុង United Arab Emirates ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Silverjet បានប្រកាសពីការវិនិយោគនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា ដើមទុនធ្វើការរបស់ខ្លួន "កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយទុនបម្រុងដែលនៅសល់របស់វាមានកំណត់" បន្ទាប់ពីការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និង "ការរឹតបន្តឹងលក្ខខណ្ឌឥណទាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍"។
ទន្ទឹមនឹងនេះនៅឯ Primaris អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់លោក James Mullen មានប្រសាសន៍ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលឥឡូវនេះដំណើរការជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញ "គឺជិតណាស់" ក្នុងការទទួលបានហិរញ្ញប្បទានដែលវាត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមសេវាកម្មតាមកាលវិភាគអាជីវកម្មទាំងអស់។
នាយកប្រតិបត្តិ Primaris លោក Mark Morris ធ្លាប់ជានាយកប្រតិបត្តិនៅក្រុមហ៊ុន Air One ដែលបានចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរលំដាប់ថ្នាក់ធុរកិច្ចទាំងអស់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1983 ហើយបានឈប់ហោះហើរនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1984 ។ Mullen និយាយថា វាជា "ពេលវេលាខុសគ្នានៅក្នុងវដ្តនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍" ជាងពេលដែល Air One បរាជ័យ។
ជាមួយនឹងគម្រោងហោះហើរពីទីក្រុង New York ទៅ Los Angeles ទីក្រុង San Francisco និង Lima ប្រទេសប៉េរូ ក្រុមហ៊ុន Primaris អួតនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនថា “វាមិនដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតទេ” ដោយផ្តល់ជូននូវបន្ទប់ និងភាពងាយស្រួលនៃថ្នាក់អាជីវកម្មក្នុងតម្លៃទាប សាមញ្ញ និងគ្មានសញ្ញាផ្កាយ។
ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វានិយាយថាវានឹងផ្តល់កន្លែងទំនេរគ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់ អាហារដែលអាចបញ្ជាបានគ្រប់ពេលចេញពីម៉ឺនុយ និងវិទ្យុផ្កាយរណប។
ផែនការនេះមិនចាប់អារម្មណ៍អ្នកប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ Boyd ទេ។ គាត់មិនជឿថាម៉ាកយីហោថ្មីមានឱកាសជោគជ័យនោះទេ ជាពិសេសនៅពេលនេះ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះកំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ល្បីឈ្មោះកាន់តែឈឺចាប់។
Boyd និយាយថា "គំរូអាជីវកម្មទាំងអស់មិនដំណើរការទេ" ។ "សម្រាប់ម៉ាកយីហោឯករាជ្យថ្មី រឿងដំបូងនៅពេលចាប់ផ្តើមគឺត្រូវជួល CEO ហើយរឿងទីពីរគឺត្រូវបញ្ជូនអ្នករក្សាទុកទៅមេធាវីក្ស័យធន"។
នេះជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកលំដាប់ទីមួយដែលលែងដំណើរការអាជីវកម្ម។ អ្នកខ្លះអាចផ្អាក បន្ទាប់មកបន្តការហោះហើរ ច្រើនដងក្នុងកាលបរិច្ឆេទដែលបានរាយបញ្ជី៖
Airline First flight ជើងហោះហើរចុងក្រោយ Amenities
ក្រុមហ៊ុន Air Atlanta ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1984 ខែមេសា ឆ្នាំ 1987 កៅអីធំទូលាយ អាហារនៅលើចានចិន កន្លែងអង្គុយដែលមានភេសជ្ជៈ កាសែត និងសេវាទូរស័ព្ទ។
Air One ខែមេសា ឆ្នាំ 1983 ខែតុលា ឆ្នាំ 1984 កៅអីធំ អាហារនៅលើចានចិន ស្រាល្អ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ 20 នាក់ ។
Eos ខែតុលា ឆ្នាំ 2005 ខែមេសា ឆ្នាំ 2008 ឈុតទំហំ 21 ហ្វីតការ៉េដែលមានកៅអីសំប៉ែត អ្នកលេងឌីវីឌីផ្ទាល់ខ្លួន ស្រាសំប៉ាញ និងស្រាល្អៗ អាហារឆ្ងាញ់ៗ សេវាឧទ្ធម្ភាគចក្រអាកាសយានដ្ឋាន។
Legend April 2000 December 2000 គ្មានដែនកំណត់កាបូបយួរដៃ កៅអីស្បែកជាមួយនឹងជើងបន្ថែម ទូរទស្សន៍ផ្កាយរណបផ្សាយផ្ទាល់ កន្លែងចតឡាន។
Maxjet ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2005 ខែ ធ្នូ ឆ្នាំ 2007 កៅអីស្បែក padded យ៉ាងជ្រៅជាមួយនឹងទីលាន 60 អ៊ីញ ប្រព័ន្ធកម្សាន្តចល័ត អាហារឆ្ងាញ់។
McClain ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1987 កម្រាលព្រំ កៅអីស្បែកធំទូលាយ អាហារពេលល្ងាចប្រាំពីរវគ្គ ទូរស័ព្ទនៅគ្រប់កៅអី ភេសជ្ជៈ និងកាសែតដោយឥតគិតថ្លៃ។
MGM Grand ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1987 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ Tuxedoed កៅអីស្បែក និង velvet ជុំវិញតុក្រឡុក របារវែង ឆ្អឹងជំនីរ និងបង្គា បន្ទប់ទឹកថ្មម៉ាប ជាមួយនឹងបង្គន់ដែលគ្របដោយស្បែក។
Regent ខែតុលា ឆ្នាំ 1983 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1986 កាប៊ីន Art Deco កៅអីបង្វិល បន្ទប់ដេកឯកជន បង្កង និងពងត្រី សេវាកម្ម limo ។
UltraAir ខែមករា ឆ្នាំ 1993 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1993 កៅអីស្បែក សាច់អាំង 16 អោន និងអាហារឆ្ងាញ់ផ្សេងទៀតនៅលើចានចិន។
usatoday.com
