ស៊ាកឃី
ការសិក្សានាពេលថ្មីៗនេះអំពីឧស្សាហកម្មជិះទូកនិងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានបង្ហាញពីការបរាជ័យជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះក្នុងការយល់អំពីជំងឺរាតត្បាតដែលមានឈ្មោះថាគម្រប -១៩ ។ រហូតដល់ (និងរួមបញ្ចូលទាំង) ឆ្នាំ ២០១៩ ខ្សែនាវាគឺជាវិស័យដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ការចូលរួមវិភាគទានសេដ្ឋកិច្ចសរុប (ដោយផ្ទាល់ប្រយោលនិងការជម្រុញ) នៃដំណើរកម្សាន្តតាមនាវាដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក (តាមរយៈទំនិញនិងសេវាកម្ម) មានចំនួន ១៥០ ពាន់លានដុល្លារដោយមានការងារពេញម៉ោងចំនួន ១,១៧៧,០០០ ។
ទោះយ៉ាងណាឧស្សាហកម្មជិះទូកកម្សាន្តគឺជាឧស្សាហកម្មដែលងាយនឹងមានវិបត្ដិហើយបើនិយាយអំពីជំងឺរាតត្បាត COVID-១៩ និងការផ្ទុះឡើងនៅលើព្រះនាងពេជ្រនិងហ្គ្រេនព្រីននាវាកម្សាន្តធំ ៗ រំusកយើងអំពីរូបសំណាកនៃក្តីសុបិនរបស់នេប៊ូក្នេសា។ រូបចម្លាក់ដ៏អស្ចារ្យមានរូបរាងគួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងប៉ុន្តែមានបាតជើងធ្វើពីដីឥដ្ឋដុតនំ។
វិបត្តិដែលទាក់ទងនឹងនាវាទេសចរណ៍មិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ នៅឆ្នាំ ១៩១២ ការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិចបានធ្វើឱ្យមានព័ត៌មានហើយបន្តត្រូវបានពិនិត្យនិងរិះគន់។ នៅឆ្នាំ ១៩១៥ អេសអេលឡែនបានលិចនៅក្នុងកំពង់ផែឈីកាហ្គោដែលសម្លាប់អ្នកដំណើរជាង ៨៤០ នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ ២៥០០ នាក់។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ ចោរសមុទ្របានវាយប្រហារ Seabourn Spirit នៅឯនាយឆ្នេរសមុទ្រសូម៉ាលីហើយក្នុងឆ្នាំ ២០១០ នាវា Splendor (នាវាធំជាងគេបំផុតមួយរបស់ Carnival) បានឆេះម៉ាស៊ីនដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរគាំងអស់រយៈពេល ៤ ថ្ងៃដោយគ្មានថាមពល។
សូមអរគុណដល់ណូវីវីវីដែលអ្នកដំណើរតាមនាវាទេសចរណ៍ខាណូនីជាច្រើនបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺ៖
1. ឆ្នាំ ២០០៩, ផ្កាថ្មព្រីនស៍៖ ឈឺ ២៧១ នាក់
2. ឆ្នាំ 2010, ម្ចាស់ក្សត្រីក្រោនៈឈឺចំនួន 396 នាក់
3. ឆ្នាំ ២០១២ ព្រះនាងស៊ុន: ២១៦ នាក់ឈឺ
៤. ឆ្នាំ ២០១៣, Ruby Princess: ២៧៦ នាក់ឈឺ
ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤ អ្នករុករកនៃសមុទ្របានធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅរដ្ឋញូវជឺស៊ីវិញជាមួយជនរងគ្រោះជិត ៦៥០ នាក់នៃវីរុសណូវ៉ូវីសដែលមានអាការៈចង្អោរនិងរាគ។ អ្នកដំណើរនិងនាវិកនៅលើនាវា Celebrity Mercury បានរងគ្រោះដោយសារការផ្ទុះឡើងនៅលើនាវាចំនួន ៥ ជាប់គ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០០០ រួមទាំងអ្នកឈឺចំនួន ៤៤៣ នាក់នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០០០ និង ៤១៩ នាក់នៅក្នុងខែមីនា។ CDC បានចេញបញ្ជាទិញដែលមិនមាននាវិកដ៏កម្រមួយពីព្រោះកប៉ាល់នៅតែធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់អ្នកដំណើរហើយខ្សែនាវានឹងមិនបញ្ឈប់ការបើកសំពៅឡើយ។
វីរុសនេះប៉ះពាល់ដល់ក្រពះនិងពោះវៀនហើយអាចត្រូវបានលេបពីចំណីអាហារឬទឹកដែលមានជាតិកខ្វក់ឬតាមរយៈការទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកមានជំងឺ។ ក្នុងករណីខ្លះវាអាចត្រូវបានរីករាលដាលតាមរយៈការអនុវត្តបន្ទប់ទឹកដែលមិនមានអនាម័យនៅពេលដែលមីក្រូមានទីតាំងនៅលាមក។ វីរុសអាចរាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សជាពិសេសនៅតាមទីធ្លាតូចដូចជាកប៉ាល់ទេសចរណ៍។
កាលពីមុនឧស្សាហកម្មជិះទូកបានឆ្លើយតបនឹងវិបត្តិមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ការវាយប្រហារភេរវកម្ម ៩/១១, វិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកឆ្នាំ ២០០៨) បានអនុម័តយ៉ាងឆាប់រហ័សនិងអនុម័តក្រមសន្តិសុខនាវានិងកំពង់ផែអន្តរជាតិ (ISPS Code) ដោយផ្តល់ផែនការសម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ និងសន្តិសុខ។ បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី ៩/១១ Abercrombie & Kent ដែលជាក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ប្រណីតដែលរក្សាចតឯកជននៅតាមបណ្តោយ Nile បានតំឡើងឧបករណ៍ចាប់ដែកនិងសន្តិសុខនៅលើទូករបស់ពួកគេ។ កងនាវា Royal Caribbean និងនាវាទេសចរណ៍ល្បី ៗ បានដាក់កម្លាំងសន្តិសុខរបស់អតីតបុគ្គលិកយោធារួមមានសមាជិកនៃកងកំលាំងពិសេសអ៊ីស្រាអែលកងនាវាចរអង់គ្លេសនិងនេប៉ាល់ហ្គរុសនៅលើនាវារបស់ពួកគេ។ កប៉ាល់ទាំងនោះក៏មានបំពង់ទុយោភ្លើងរ៉ាដានិងអំពូលភ្លើងដែលមានអានុភាពផងដែរ (ដើម្បីការពារអ្នកវាយប្រហារដែលមានសក្តានុពល) ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរ។ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ ២០០៨ ឧស្សាហកម្មនេះបានទម្លាក់ថ្លៃនាវា (គ្របដណ្ដប់លើថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការមូលដ្ឋាន) និងផ្តោតលើការពង្រីកប្រាក់ចំណូលលើកប៉ាល់។
ភាពតក់ស្លុតអាវីនិងដេស
តើឌីឌី -១១ ខុសគ្នាដូចម្តេច? វីរុសនេះមានខ្យល់ចេញចូលហើយអាចនៅលើផ្ទៃបានរាប់ម៉ោង។ វាបង្ហាញថាឧស្សាហកម្មនេះ (និង) មិនអាចគ្រប់គ្រងបរិស្ថានរបស់ខ្លួនបានទេរដ្ឋាភិបាលពិភពលោកមានកាតព្វកិច្ចធ្វើអន្តរាគមន៍ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្ខំឱ្យចាក់សោរចោលការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គមការចល័តនិងការរឹតត្បិតផ្សេងទៀតទៅលើអ្វីដែលឧស្សាហកម្មនេះអាចនិងគួរធ្វើ។ ធ្វើ។
មេដឹកនាំនយោបាយរួមជាមួយរដ្ឋបាលរដ្ឋាភិបាលនិងអ្នកប្រតិបត្តិតាមនាវាឯកជនបានចេញគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការដោះស្រាយនិងការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតខណៈពេលដែលការណែនាំបន្ថែមបានមកពីប្រតិបត្ដិការថែរក្សាសុខភាពពិភពលោក (ឧ។ WHO) ។ លទ្ធផលនេះ? មនុស្សគ្រប់គ្នាបានឆ្លើយតបចំពោះការឆ្លើយតបបន្ថែមភាពច្របូកច្របល់និងព័ត៌មានមិនពិតដល់បណ្តាញទំនាក់ទំនងវិទ្យាសាស្ត្រខ្សោយដែលត្រូវបានគេបំភាន់អស់រយៈពេលជិត ៤ ឆ្នាំដែលលោកដូណាល់ត្រាំបានកាន់កាប់សេតវិមាននិងបានដឹកនាំមិនត្រឹមត្រូវដោយការដឹកនាំរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោក។
នៅពេលវីរុសត្រូវបានគេរកឃើញដំបូងនៅលើពេជ្រព្រីនស៍និងហ្គ្រេនព្រីនអវត្តមាននៃផែនការទប់ស្កាត់ការរីករាលដាលនៃជំងឺនេះទៅជាវិបត្តិទាក់ទងនឹងសុខភាពដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដែលបានសាយភាយពីក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍តែមួយទៅឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
ការវាយប្រហារវីរុសលើនាវាកម្សាន្តនិងកងនាវានៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ ២០២០ បានផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មនេះជារៀងរហូតដោយបញ្ឈប់ហើយបន្ទាប់មកផ្អាកការជិះទូក Princess Cruise, Disney Cruise Line, Viking, line Cruise ន័រវែស, Royal Caribbean, Carnival Corporation និង MSC Cruises ។ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យនិងបង្ការជំងឺ (ស៊ី។ ស៊ី។ អេ។ ស៊ី) បានចេញបទបញ្ជាគ្មានមនុស្សបើកយ៉ាងហោចណាស់ ១០០ ថ្ងៃសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍ទាំងអស់ដែលដឹកអ្នកដំណើរលើសពី ២៥០ នាក់ដោយពង្រីកបទបញ្ជាណៃសៀដល់ថ្ងៃទី ៣១ ខែតុលាឆ្នាំ ២០២០ ។ ពិព័រណ៍ក៏បានលុបចោលរាល់ការធ្វើដំណើរតាមនាវាពីសហរដ្ឋអាមេរិករហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២០ ។ ទោះយ៉ាងណាតារាល្បី ៗ គ្រោងនឹងធ្វើប្រតិបត្តិការឡើងវិញនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០២០ ហើយការធ្វើដំណើរពី / ទៅកំពង់ផែបរទេសបន្ត។
ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច
ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងទទួលរងនូវការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងខ្លាំងដែលបង្កឱ្យមានការភ័យខ្លាចដល់វិនិយោគិន។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Royal Caribbean Cruises Ltd បានធ្លាក់ចុះ ៨២,៣១ ភាគរយភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Cruise Line Holdings បានធ្លាក់ចុះ ៨៥,១៧ ភាគរយហើយភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Carnival Corporation & Plc បានធ្លាក់ចុះ ៧៦,៦១ ភាគរយចាប់ពីថ្ងៃទី ២ ខែមករាឆ្នាំ ២០២០ ដល់ថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនាឆ្នាំ ២០២០ ។
ការពង្រីកជំនួយដល់នាវាទេសចរណ៍មានភាពចម្រូងចម្រាស។ ខ្សែនាវាទេសចរណ៍ធំ ៗ ចំនួន ៣ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលនៅក្នុងអ្វីដែលហៅថា“ បណ្តាប្រទេសលើកលែងលើកលែង” ដែលពួកគេមិនត្រូវបង់ពន្ធសាជីវកម្ម ២១ ភាគរយដែលក្រុមហ៊ុនអាមេរិកមានកាតព្វកិច្ចត្រូវបង់។ ប្រសិនបើឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Carnival ដែលជាក្រុមហ៊ុននាវាទេសចរណ៍ធំជាងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរពីកំពង់ផែបរទេស (ឧទាហរណ៍ប៉ាណាម៉ា) ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកពួកគេនឹងត្រូវបង់ពន្ធប្រមាណជា ៦០០ លានដុល្លារអាមេរិកលើពន្ធសាជីវកម្មលើប្រាក់ចំណូលដែលបានរាយការណ៍របស់ខ្លួនចំនួន ៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (២០១៩) ។ ដូច្នេះពួកគេទំនងជាមិនផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលណាមួយឆាប់ៗនេះទេ។
អន្តរាគមន៍របស់រដ្ឋាភិបាល
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៩ ធនាគារបំរុងសហព័ន្ធបានបញ្ចូលទឹកប្រាក់ចំនួន ៤០០ ពាន់លានដុល្លារហើយនៅចន្លោះខែមីនា - ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០២០ បញ្ចូលទឹកប្រាក់បន្ថែម ៧,៤ ពាន់ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងទីផ្សារកិច្ចព្រមព្រៀងទិញយកមកវិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះមាននាវាថ្មីចំនួន ១២២ គ្រឿងដែលនឹងធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៧ ដែលមានតម្លៃសរុប ៦៨,៤ ពាន់លានដុល្លារធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យអំពីភាពងាយស្រួលនៃនាវាកម្សាន្តដែលងាយខូចបំផុត។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើ? អនុសាសន៍អាយស៊ីអេស
ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៦ អង្គការអន្តរជាតិជិះទូកជនរងគ្រោះ (អន្ដរជាតិ) ដែលជាសហគ្រាសឃ្លាំមើលឧស្សាហកម្មជិះទូកដែលមិនរកប្រាក់ចំណេញតំណាងឱ្យជនរងគ្រោះនៃព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មនៅលើសមុទ្ររួមទាំងឧក្រិដ្ឋកម្ម (ឧទាហរណ៍ការបំពានផ្លូវភេទ) សេវាវេជ្ជសាស្រ្តមិនគ្រប់គ្រាន់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ហួសប្រមាណអាថ៌កំបាំងបាត់ខ្លួនអណ្តាតភ្លើង។ កប៉ាល់ដែលក្រឡាប់និងការរីករាលដាលនៃជំងឺដ៏សាហាវបានឃ្លាំមើលនិងតស៊ូមតិដើម្បីសុវត្ថិភាពកប៉ាល់សុវត្ថិភាពនិងគណនេយ្យភាព។
អាយស៊ីអេសបានស្នើជំហានដែលនឹងនាំបញ្ហាប្រឈមដែលឧស្សាហកម្មនេះផ្តោតជាសំខាន់និងស្នើឱ្យមានផែនការទូលំទូលាយសម្រាប់ការលេចចេញពីប្រាសាទដែលជិតត្រូវបានបង្ហាញទៅទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលនិងសាធារណជនមុនពេលពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជិះទូក។
ICV អំពាវនាវឱ្យមានៈ
1. ការស៊ើបអង្កេតប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាទេសចរណ៍ដែលគ្របដណ្តប់លើនាវាជាច្រើនដោយផ្តោតលើអ្វីដែលពួកគេបានដឹងនៅពេលពួកគេដឹងនិងជំហាននានាដើម្បីកាត់បន្ថយវិបត្តិ។
២- ការកំណត់អត្តសញ្ញាណបុគ្គលទទួលខុសត្រូវចំពោះ“ សេចក្តីសំរេចចិត្តលាក់ព័ត៌មានពីអ្នកដំណើរនិងសាធារណជនទូទៅ”
3. ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងនិងទទួលខុសត្រូវចំពោះការឈឺនិងស្លាប់របស់អ្នកដំណើរ
ដើម្បីត្រៀមចូលទីផ្សារសារជាថ្មីនាវាទេសចរណ៍ត្រូវតែ“ បង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រវិទ្យាសាស្ត្រលម្អិតសម្រាប់ដោះស្រាយការរីករាលដាលនៃជំងឺផ្តាសាយស៊ីអាយអិន -១២ ដោយធានាថាអ្នកដំណើរធ្វើតាមគោលការណ៍សុខភាពសាធារណៈដែលចេញនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចនីមួយៗដែលពួកគេធ្វើប្រតិបត្តិការ។ រាប់បញ្ចូលប៉ុន្តែមិនមានកំណត់ចំពោះ៖
•មុនពេលចេញដំណើរ, នៅលើនាវា, ដំណើរកំសាន្តតាមឆ្នេរនិងគោលនយោបាយរំសាយ
•ការពិនិត្យសុខភាពជាចាំបាច់មុននិងពេលចាប់ផ្តើម
uarant ត្រីមាសដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងនាវិកនៅតំបន់ដាច់ដោយឡែក
•ដំណើរកំសាន្តតាមឆ្នេរមានកំណត់ដើម្បីការពារសុខភាពសហគមន៍កំពង់ផែ
វិធានការដើម្បីធានាបាននូវការឃ្លាតឆ្ងាយពីរាងកាយ
កាត់បន្ថយសមត្ថភាពភ្ញៀវមិនឱ្យលើសពី ៤០ ភាគរយនៃសមត្ថភាពសរុបរហូតដល់មានវ៉ាក់សាំងការពារអាយឌីអាយ -១១
•បើកកន្លែងទទួលទានអាហារនិងលុបចោលជម្រើសសេវាកម្មដោយខ្លួនឯង
- វិធានការដើម្បីធានាការគ្រប់គ្រងការឆ្លងនិងវិធានការអនាម័យដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានពេលវេលាបន្ថែមរវាងការវិលជុំវិញកប៉ាល់
•ការធ្វើតេស្តលទ្ធផលលឿននៅលើយន្តហោះ
•ការតំឡើងតំរងរអេជអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេអេ
មន្រ្តីអនុលោមតាមច្បាប់អាយធី - ១៩ ឯករាជ្យ (C19CO) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតនិងអនុវត្តពិធីសារសុវត្ថិភាពបុគ្គលិកបណ្តុះបណ្តាលត្រួតពិនិត្យនិងរាយការណ៍អំពីការមិនគោរពតាម
•ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកន្លែងពេទ្យនិងឧបករណ៍
•ការបង្កើនកំរិតវិញ្ញាបនប័ត្រនិងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក
លោក Jamie Barnett ប្រធាន ICV បានថ្លែងថា“ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែរថភ្លើងដើរទៅមុខដោយមិនបានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះនឹងជាការចុះហត្ថលេខាលើដីកាមរណភាពរបស់អ្នកដំណើរនិងនាវិករបស់ខ្លួនមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែមនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានបង្ខំឱ្យធ្វើអន្តរកម្មជាមួយពួកគេនៅពេលពួកគេត្រឡប់មកវិញ។ ជំនួសឱ្យការព្រួយបារម្ភអំពីប្រជាជនដែលស្ថិតនៅក្រោមការថែទាំរបស់ពួកគេនៅពេលកំពុងឡើងជិះឧស្សាហកម្មជិះទូកមានការព្រួយបារម្ភអំពីម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេ។ ហើយជំនួសឱ្យការរៀនសូត្រពីនិងកែកំហុសដែលបានសំលាប់ពួកគេនៅតែបន្តធ្វើម្តងទៀតរហូតដល់ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយបង្ខំ។
វាច្បាស់ណាស់ថានាវាទេសចរណ៍ចំណាយពេលវេលាថវិកានិងការខិតខំច្រើនលើទំនាក់ទំនងសាធារណៈការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនិងការផ្សព្វផ្សាយនៅពេលនោះដើម្បីសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ យោងទៅតាមលោក Barnett“ រាល់ពេលមានការផ្ទុះឡើងឬឧប្បត្តិហេតុសុវត្ថិភាពយើងត្រូវបានរំremindកថាសកម្មភាពជិះទូកកំសាន្តគឺច្រើនទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនងសាធារណៈជាជាងសុវត្ថិភាពសាធារណៈ” ។ អង្គការនេះកំពុងស្វែងរកសកម្មភាពជាក់ស្តែងដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេចំពោះសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ "ឥឡូវនេះដល់ពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះត្រូវការយានជំនិះដែលត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ឡើងវិញនូវគោលការណ៍គ្រឹះនិងអាទិភាព។ វាហួសពេលយូរហើយ” ។
ឧស្សាហកម្មខ្សែនាវាបានទទួល ការយកចិត្តទុកដាក់ពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពិភពលោកដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ឆ្នាំនេះ; តិចតួចបានអំណោយផល។ ដោយសារតែកប៉ាល់ទាំងនោះប្រតិបត្តិការក្នុងដែនទឹកដែលស្រអាប់ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តមិនស្មើភាពនិង (ក្នុងករណីជាច្រើន) ការអនុវត្តមិនមានសុវត្ថិភាពនោះអាយឌីអាយ ១៩ បានបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយធំ ៗ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនិងរចនាសម្ព័ន្ធដែលលាក់បាំងនិង / ឬមិនអើពើការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់សង្គមនិងក្រមសីលធម៌។ និងព្យាយាមបង្ហាញពីទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួននិងពិរុទ្ធជន។
Barnett យល់ឃើញថា“ កេរ្តិ៍ឈ្មោះនិងភាពជឿជាក់នៃឧស្សាហកម្មជិះទូកកម្សាន្ត” កំពុងត្រូវបានជំរុញឱ្យទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពនិងភាពអសកម្មរបស់វា។ អត្ថប្រយោជន៍គឺការរស់រានមានជីវិតរបស់ឧស្សាហកម្មនេះដែលមិនមែនជាតម្រូវការចាំបាច់ទេប៉ុន្តែជាភាពប្រណីត។ កង្វះការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសុវត្ថិភាពនិងសុខុមាលភាពរបស់នាវិកនិងអ្នកដំណើរនឹងបញ្ចប់ការបំផ្លាញឧស្សាហកម្ម។ មនុស្សនឹងរកវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីវិស្សមកាល។ កន្លែងផ្សេងទៀតដែលពួកគេទុកចិត្ត។ ទិសដៅផ្សេងទៀតដែលមានន័យថានៅពេលពួកគេនិយាយថាសុវត្ថិភាពគឺជាកង្វល់លេខមួយរបស់ពួកគេ។
សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម៖ https://www.internationalcruisevictims.org
#ដំណើរកសាងឡើងវិញ
