និយមន័យនៃអាល់លីតាធីជាក្រុមហ៊ុនមូលធនសាធារណៈ

ការកាត់ចេញយ៉ាងច្បាស់លាស់ អាល់ធីលីតា (អេហ្សា) ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនមូលធនសាធារណៈមួយឈ្មោះអ៊ីនស្តារតា (ដំណោះស្រាយចុងក្រោយ) កំពុងរង់ចាំ EU ផ្លាកេត (ការយល់ព្រម) ដោយសារតែបទបញ្ជានយោបាយរឹងមាំ។

ក្នុងពេលនេះការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យលោក Francesco Caio ប្រធានាធិបតីដែលល្បីល្បាញខាងពិភពទូរគមនាគមន៍និងលោក Fabio Maria Lazzerini Ceo អតីតប្រធានគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates និងពេលខ្លះ CBO នៅ Alitalia អ្នកទាំងពីរជឿជាក់ថាជាអ្នកបច្ចេកទេសដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។

និមិត្តរូបឬមហិច្ឆតាស្ថានភាពអាល់លៀរីយ៉ា?

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអ៊ីតាលីដែលមានការអនុញ្ញាតឱ្យដឹងថារហូតដល់ពីរបីខែមុនការស្រមៃពីការវិលត្រឡប់របស់រដ្ឋអ៊ីតាលីក្នុងការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាភាពប្រណីតសម្រាប់មហាសេដ្ឋីអារ៉ាប់។ អ្នកនយោបាយមិនគួរភ្លេចអំពីសម័យកាលនៃនិមិត្តសញ្ញាឋានៈនៅក្នុងបរិបទនៅក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ របស់អ៊ីតាលី (១៩៤៥) នៅពេលដែលបង្ហាញពីសុខុមាលភាពនៃភាពអត់ឃ្លាន។

ការប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសអ៊ីតាលីមិនផ្តាច់ចេញពីអតីតកាលទេ។ និមិត្តសញ្ញាឋានៈនិងមហិច្ឆតាមិនសមនឹងប្រទេសដែលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនិងអនាគតមិនប្រាកដប្រជានោះទេបើទោះបីជាមានសម្បទានរូបិយវត្ថុថ្មីៗរបស់សហភាពអ៊ឺរ៉ុបដែលជាភ្លើងឆេះបណ្តោះអាសន្នដោយគ្មានការគាំទ្រពីឧស្សាហកម្មដែលកំពុងងាប់និងសហគ្រាសធុនតូចនិងមធ្យមដើម្បីរក្សាវាពីការពន្លត់។ ប៉ុន្តែអ្នកនយោបាយជំនាន់បច្ចុប្បន្នគឺក្មេងហើយវាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនវាយតម្លៃពីអតីតកាលទេ។

អាល់លីតារីដែលជាត្រីចក្រយានយន្តអ៊ីតាលីនៅលើមេឃនៃពិភពលោក

ចាប់តាំងពីកំណើតរបស់ខ្លួនអាហ្សេគឺជាមោទនភាពនិងនិមិត្តរូបរបស់ជនជាតិអ៊ីតាលីដែលនៅពេលនោះមិនដឹងពីការចូលរួមចំណែកខ្ពស់របស់ពួកគេក្នុងការថែរក្សានិងមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការខ្ជះខ្ជាយការគ្រប់គ្រងនិងទ្រព្យសម្បត្តិខុសច្បាប់ (មូលនិធិសាធារណៈ) ដែលមិនធ្លាប់បង្ហាញដល់សាធារណជន។

អ្នកដឹកនាំអេហ្សីនៅឆ្នាំមាស (ទាក់ទងនឹងពេលវេលារបស់យើង) បានគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនឱ្យថ្លៃដើមហើយច្រើនជាងនេះក្នុងការជួលបុគ្គលិកដែលបញ្ជាដោយការរុញច្រាននយោបាយហួសពីអ្វីដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ គណនីនៅក្នុងពណ៌ក្រហមតែងតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវិញដោយមតិយោបល់របស់រដ្ឋនិងសាធារណៈត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងទីងងឹត។

Alitalia, កាលប្បវត្តិនៃការដួលរលំ

ពីឆ្នាំ ២០០៦ ដល់ឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងមិនល្អរយៈពេល ១៤ ឆ្នាំទៀតសេចក្តីសង្ខេបនៃឯកសារ ការបរាជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ អាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង Repetita iuvant (វាជួយធ្វើម្តងទៀត) ។

“ ឆ្នាំ ១៩៩៦ គឺជាឆ្នាំនៃការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដំបូងរបស់អេហ្សិកៈ ៦២៥ លានអឺរ៉ូនៅតម្លៃបច្ចុប្បន្ន។ រដ្ឋាភិបាលរបស់លោក Lamberto Dini ដោយបញ្ជាក្រុមហ៊ុនតាមរយៈអាយអាយអេស (ការិយាល័យវិនិយោគឧស្សាហកម្មគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ) បានអនុម័តការបង្កើនដើមទុនចំនួន ១,៥ ពាន់លានដុល្លារនៃរូបិយប័ណ្ណចាស់។ វាជាលើកដំបូងនៅក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីជាបន្តបន្ទាប់។ ទោះយ៉ាងណាប្រាក់របស់អ្នកជាប់ពន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្តារអាល់ធីលីតាទេ។ ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៧៤ ដល់ឆ្នាំ ២០១៤ តែម្នាក់ឯងក្រុមហ៊ុនបានចំណាយអស់ ១៧,៤ ពាន់លានអ៊ឺរ៉ូនេះបើយោងតាមការគណនារបស់ក្រុមហ៊ុន Mediobanca ។

Giancarlo Cimoli គឺជានិមិត្តរូបនៃកាកសំណល់របស់ Alitalia ។ ត្រូវបានតែងតាំងជានាយកប្រតិបត្តិក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ ជាមួយនឹងប្រាក់ខែប្រចាំឆ្នាំ ២,៨ លានអឺរ៉ូដែលគាត់បានសន្យាថានឹងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិកា។ បន្ទាប់ពី ២ ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល ៣ នាក់ទៀតអោយជាប់ពន្ធនាគារ ៨,៨ ឆ្នាំ (៦.៦ និង ៦.៥ សំរាប់អ្នកសមគំនិត) ពីបទឆបោកក្ស័យធនដែលរួមមានការដកប្រាក់ខុសច្បាប់ពីរបីពាន់លានអឺរ៉ូ) ។ គាត់បានទទួលប្រាក់ចំនួន ៣ លានអឺរ៉ូបន្ថែមទៀតជា "ការចាប់ដៃមាស" ដើម្បីចាកចេញខណៈពេលដែលអាហ្សាកំពុងលិច។ មិនអាក្រក់សម្រាប់អ្នកទោស។

មិនអាចប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងតម្លៃទាបអាហ្សិកបានធ្លាក់ចុះពីការខាតបង់ជាបន្តហើយត្រូវវិនាសទៅក្ស័យធន។

នៅចុងឆ្នាំ ២០០៦ នាយករដ្ឋមន្ត្រីរូម៉ានី Prodi បានចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air France-Klm ដើម្បីលក់ក្រុមហ៊ុន AZ ចាប់ផ្តើម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បារាំង - ហូឡង់បានផ្តល់ប្រាក់ចំនួន ១,៧ ពាន់លានអឺរ៉ូដើម្បីស្រូបយកអេហ្សិកហើយបានស្នើសុំកាត់បន្ថយបុគ្គលិកចំនួន ២១០០ នាក់។ ការចូលកាន់អំណាចភ្លាមៗបន្ទាប់ពីលោក Silvio Berlusconi បានលុបចោលកិច្ចព្រមព្រៀងនេះក្នុងនាម“ អ៊ីតាលី” ហើយ Alitalia ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមត្រីឆ្លាមមួយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ Roberto Colaninno ។ អ្វីដែលហៅថា“ មេក្រុមក្លាហាន” បានផ្តល់ការវិនិយោគស្មើគ្នាដល់បារាំងប៉ុន្តែបានបដិសេធមិនទទួលយកបំណុលនោះទេ។ CAI (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ីតាលី) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលសកម្មភាពរកប្រាក់ចំណេញរបស់ AZ បានបញ្ចប់។ ក្រុមហ៊ុនចាស់ដែលពោរពេញទៅដោយបំណុលនិងជាមួយបុគ្គលិកលើសបានក្ស័យធន។

ទោះបីជាមានការចូលជាបុគ្គលឯកជនថ្មីក៏ដោយក៏ការខាតបង់នៅតែបន្ត។ នៅឆ្នាំ ២០១៤ អេទីហាដដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកទង់ជាតិអាប៊ូដាប៊ីបានមករកជំនួយរបស់អេហ្ស។ Emir Al Nahyan បានទិញ ៤៩ ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ធនាគារបានលើកលែងផ្នែកមួយនៃការទាមទាររបស់ពួកគេហើយនិយោជិកចំនួន ២.២៥១ នាក់ត្រូវបានគេដាក់ឱ្យឈរជើង។ លោក James Hogan នាយកប្រតិបត្តិលេខមួយរបស់អ៊ីធីហាតបានសន្យាថានឹងរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ ២០១៧ ដែលជាការសន្យាមួយដែលមិនទាន់បំពេញ។

លោក Carlo Verri បុរសដែលហៀបនឹងជួយសង្គ្រោះ Alitalia ត្រូវបានរារាំងដោយមនុស្សគ្រប់គ្នាចំពោះគម្រោងនៃការជាសះស្បើយរបស់គាត់ហើយបានស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បន្ទាប់ពីសកម្មភាពមួយឆ្នាំ។

ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០២០៖ ការព្រមានរបស់រដ្ឋមន្ត្រីអភិវឌ្ឍន៍

លោក Stefano Patuanelli រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សង្ឃឹមថា Caio និង Lazzerini (មេដឹកនាំថ្មីរបស់ AZ) អាចចៀសវាងរាល់កំហុសឆ្គងនាពេលកន្លងមកនិងមិនទទួលឥទ្ធិពលពីជម្រើសនយោបាយដែលមិនត្រូវគ្នានឹងទីផ្សារ (រាយការណ៍ពីសារព័ត៌មានជាតិ) និងបន្ថែមថា“ ប្រវតិ្តសាស្រ្តរបស់ Alitalia បង្ហាញថាកំហុសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាញឹកញាប់ដោយម្ចាស់ភាគហ៊ុនសាធារណៈ (រដ្ឋ) ជាជាងដោយអ្នកគ្រប់គ្រង។ ភាពខុសគ្នាពិតប្រាកដជាមួយអតីតកាលគឺថាគម្របដាប់ប៊ែលយូ -១៩ បានធ្វើឱ្យវិស័យទាំងមូលធ្លាក់ចុះហើយដោយហេតុផលនេះអាហ្សាចាប់ផ្តើមតាមកម្រិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបដទៃទៀត។

ការពិតគឺខុសគ្នា៖ Alitalia បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញជាមួយនឹងដើមទុនមិនត្រឹមត្រូវចំនួន ៣ ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ការបំពានច្បាប់ ១៩/៨/១៦ nr ។ ១៧៥ ទាក់ទងទៅនឹងក្រុមហ៊ុនដែលគាំទ្រដោយមូលនិធិសាធារណៈដែលនិយាយថា“ អ្នកណាដែលមានការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមុនថ្ងៃទី ១ ខែមករាឆ្នាំ ២០២០ មិនអាចទទួលបានជំនួយប្រភេទនេះទេ” ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Alitalia ដំណើរការដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភអំពីអនាគតដោយបន្សល់ទុកនូវការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រាក់រាប់ពាន់លាន។ លើសពីនេះទៅទៀតការពិតបង្ហាញថាទាំងម្ចាស់ភាគហ៊ុននិងអ្នកគ្រប់គ្រងមានកំហុសដូចគ្នា។

សូម្បីតែសេដ្ឋកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ នៅអ៊ឺរ៉ុប (តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ) ត្រូវបានខូចខាតដោយ COVID-១៩ បង្ខំឱ្យងាកទៅរកប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋនិងអនុវត្តការកាត់បន្ថយបុគ្គលិកខណៈពេលដែលអាហ្សារក្សាចំនួនធនធានមនុស្សនិងទទួលបានជំនួយសេដ្ឋកិច្ច។

ឧទាហរណ៍ពីរនៃឥរិយាបថត្រឹមត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាល

1. ការហោះហើររបស់ប្រជាជនថៃអ៊ែរវ៉េអន្តរជាតិ៖ ការកើនឡើងនៃប្រជាជនថៃប្រឆាំងនឹងការបន្តផ្តល់ថវិកាសាធារណៈដល់ការគ្រប់គ្រងពុករលួយរបស់ខ្លួនបានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលយកបទប្បញ្ញត្តិប្រកបដោយប្រាជ្ញា។
2. ការឃ្លាំមើលរបស់អតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រីសិង្ហបុរីលោកលីក្វាន់យូ។

ប្រភពដើមនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអេសអេអេសអេសអេសអេស៊ាបន្ទាប់មកអេសអ៊ែរអ៊ែរអ៊ែរអេសអេសពីប៉ុស្តិ៍បញ្ជារបស់គាត់លោកលីក្វាន់យូបានផ្គរលាន់ថា“ អេសអេសនឹងមិនមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភពីរដ្ឋាភិបាលទេហើយក៏មិនហោះហើរដើម្បីកិត្យានុភាពរបស់ប្រទេសដែរ។ ការប្រព្រឹត្តរបស់វាត្រូវតែឈរលើមូលដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មទៀងទាត់ហើយត្រូវបង្កើតសុខុមាលភាពសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ប្រទេស! កំហុសក្នុងជម្រើសពាណិជ្ជកម្មនិងឱកាសនឹងត្រូវចំណាយបិទការមិនអាចប្រកែកបាន។ ការបង់ពន្ធដូចក្រុមហ៊ុនឯកជនណាមួយក៏ជាកាតព្វកិច្ចផងដែរដោយគ្មានការអត់ធ្មត់បន្តិចបន្តួចចំពោះការពន្យារពេលឬការលុបចោលណាមួយឡើយ។ រដ្ឋតែមួយគត់បានទទួលយកប្រាក់កម្ចីចំនួន ៣១.៥ លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៤ ត្រូវបានពន្លត់ដោយការប្រាក់នៅឆ្នាំ ១៩៧៨ ។

រដ្ឋមន្រ្តីអ៊ីតាលីលោក Paola De Micheli

លោក Paola de Micheli រដ្ឋមន្រ្តីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងដឹកជញ្ជូនបានថ្លែងនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននាពេលថ្មីៗនេះថា“ យើងបន្តស្រូបយកបុគ្គលិកបន្ថែមទៀត (ការអនុវត្តប្រហែលជាចាប់ផ្តើមរួចហើយ) ពីព្រោះផែនការម៉ូឌុលនឹងនាំយើងពីឆមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២២ តទៅ ជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយជាច្រើនទៀត។ ហើយយើងនឹងមិនអនុវត្តការលែងត្រូវការតទៅទៀតរបស់បុគ្គលិកទេ។ តំរូវការសំរាប់ការរស់រាននៃប្រទេសទាំងមូលត្រូវបានទុកដោយឡែកដើម្បីអោយអេហ្សិតនៅរស់ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជា“ និមិត្តសញ្ញាឋានៈ” ប៉ុណ្ណោះ។

វគ្គផ្សេងទៀតនៃការគ្រប់គ្រងមិនល្អក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០១៤-២០១៧ បានធ្វើឱ្យអាហ្សកទទួលបន្ទុកឧក្រិដ្ឋកម្មនៃការក្ស័យធនក្លែងបន្លំកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរការមិនពិតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងសង្គមនិងឧបសគ្គដល់មុខងារឃ្លាំមើលដែលជាស្ថានភាពដែលយោងទៅតាម Codacons (បញ្ជីអ្នកប្រើប្រាស់) បានទាញម្ចាស់ភាគហ៊ុនតូចៗរាប់ពាន់នាក់ចូលទៅក្នុងរណ្តៅជាលើកទីពីរ។ ទាំងនេះដែលបានប្រមូលផ្តុំគ្នាក្នុងសកម្មភាពថ្នាក់ប្រឆាំងនឹង Alitalia បានឈ្នះករណីនេះប៉ុន្តែមិនទាន់ទទួលបានសំណងមកវិញនៅឡើយទេ។

សកម្មភាពរបស់កូដូកាន

Codacons បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយថវិកាសង្គ្រោះថ្មីរបស់ Alitalia ជាមួយនឹងប្រាក់សាធារណៈនៅអឺរ៉ុបបន្ទាប់ពីដំណឹងនៃការដាក់បញ្ចូលនៅក្នុង“ Cura Italia” (ក្រឹត្យនៃអត្ថបទដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតក្រុមហ៊ុនថ្មីដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចនិងហិរញ្ញវត្ថុឬគ្រប់គ្រងដោយ ជាក្រុមហ៊ុនដែលមានការចូលរួមពីសាធារណជនឬដោយប្រយោល) ។

លោក Codacons បានសរសេរថា“ នេះគឺជារឿងអាស្រូវពិតដែលអឺរ៉ុបនឹងត្រូវរារាំង” ការធ្វើជាតូបនីយកម្មរបស់អាហ្សានឹងរួមបញ្ចូលនូវការខ្ជះខ្ជាយថវិកាសាធារណៈយ៉ាងច្រើនធនធានដែលក្នុងគ្រាដ៏លំបាករបស់ប្រទេសនេះគួរតែត្រូវបានកំណត់សម្រាប់វិស័យផ្សេងទៀតហើយប្រាកដជាមិនបានលួច ដើម្បីបំពេញការគ្រប់គ្រងដ៏អៀនខ្មាស់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ហេតុដូច្នេះហើយ Codacons ដែលរំhowកពីរបៀបដែលថវិកាសង្គ្រោះរបស់អាហ្សាបានធ្វើឱ្យសហគមន៍ខាតបង់ចំនួន ៩ ពាន់លានដុល្លារផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីអំពាវនាវដល់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបដើម្បីរារាំងអន្តរាគមន៍មួយផ្សេងទៀតជាមួយប្រាក់សាធារណៈសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ខ្សែប្រយុទ្ធ Mario Masciullo (ឆ្វេង) ជាមួយ MD នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញសិង្ហបុរីនៅលើអាវអេឡិចត្រូនិចនៅព្រលានយន្តហោះ FCO ទីក្រុងរ៉ូមបន្ទាប់ពីការតភ្ជាប់សិង្ហបុរី - រ៉ូម៉ាំងលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ១ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧១ ។

អ្នកនិពន្ធធ្លាប់មានបទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអ៊ីតាលីពីឆ្នាំ ១៩៦០ ដល់ ១៩៨៩។ ​​ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៦០ ដល់ ១៩៦៧ គាត់គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកលក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបអ៊ែរវ៉េអ៊ែរអ៊ែដវេនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទូរីន ពីឆ្នាំ ១៩៦៨ ដល់ឆ្នាំ ១៩៧០ លោកបានបម្រើការ ឲ្យ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេអឹមអេខាងជើងអេហ្ស៊ីបសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកខាងកើត។ ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ ១៩៧១ ដល់ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៧២ គាត់គឺជាអ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងមុខតំណែងជាប្រធានគ្រប់គ្រងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ ១៩៧២ ដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៨៩ គាត់គឺជាប្រធានផ្នែកទីផ្សារអ៊ីតាលីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរី។

#ដំណើរកសាងឡើងវិញ