ខ្សែអាកាសដែនដីសណ្តរៈជាផ្លូវនៃការកែលំអរប្រាក់ចំណូលជាលំដាប់

ដីសណ្តរបន្ទាត់អ៊ែរ ថ្ងៃនេះលទ្ធផលនៃរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ត្រីមាសខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០២០ ។ លទ្ធផលលម្អិតរាប់បញ្ចូលទាំង GAAP និងរង្វាស់ម៉ែត្រមាននៅទំព័រទី ៤ ហើយត្រូវបានបញ្ចូលនៅទីនេះ។

លោក Ed Bastian និយាយថា“ ខណៈដែលលទ្ធផលនៅខែកញ្ញារបស់យើងបង្ហាញពីទំហំនៃការរាតត្បាតរាតត្បាតលើអាជីវកម្មរបស់យើងយើងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តនៅពេលអតិថិជនធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើនហើយយើងកំពុងមើលឃើញផ្លូវនៃការរីកចម្រើននៃប្រាក់ចំណូលប្រាក់ចំណូលហិរញ្ញវត្ថុនិងការដុតសាច់ប្រាក់ប្រចាំថ្ងៃរបស់យើង” ។ នាយក​ប្រតិបត្តិ។ សកម្មភាពដែលយើងកំពុងធ្វើឥឡូវនេះដើម្បីថែរក្សាប្រជាជនរបស់យើងធ្វើឱ្យសាមញ្ញនូវកងនាវារបស់យើងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍របស់អតិថិជននិងពង្រឹងយីហោរបស់យើងនឹងជួយឱ្យតំបន់ដីសណ្តពន្លឿនទៅរកការស្តារឡើងវិញក្រោយគម្របដាប់ប៊ែល»។

លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុប្រចាំត្រីមាស 

• ការកែតម្រូវការខាតបង់មុនការបង់ពន្ធចំនួន 2.6 ពាន់លានដុល្លារមិនរាប់បញ្ចូល $4.0 ពាន់លានដុល្លារនៃវត្ថុដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផលប៉ះពាល់នៃ COVID-19 និងការឆ្លើយតបរបស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងការគិតថ្លៃរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញទាក់ទងនឹងកងនាវា និងការគិតថ្លៃសម្រាប់ការបំបែកដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងកម្មវិធីចូលនិវត្តន៍មុនអាយុសម្រាប់បុគ្គលិក Delta ដែលត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែក។ ដោយអត្ថប្រយោជន៍នៃជំនួយឥតសំណងរបស់ CARES Act ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងត្រីមាស
• ប្រាក់ចំណូលដែលបានកែសម្រួលសរុបចំនួន 2.6 ពាន់លានដុល្លារបានធ្លាក់ចុះ 79 ភាគរយដោយសារសមត្ថភាពទាប 63 ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន
• ការចំណាយប្រតិបត្តិការសរុប ដែលរាប់បញ្ចូលទាំង $4.0 ពាន់លានដុល្លារនៃវត្ថុទាក់ទងនឹង COVID ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ បានថយចុះចំនួន $1.0 ពាន់លានដុល្លារធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ កែសម្រួលសម្រាប់ទំនិញទាំងនោះ និងការលក់រោងចក្រចម្រាញ់ពីភាគីទីបី ការចំណាយប្រតិបត្តិការសរុបបានថយចុះ 5.5 ពាន់លានដុល្លារ ឬ 52 ភាគរយនៅក្នុងត្រីមាសខែកញ្ញាធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដែលជំរុញដោយសមត្ថភាពទាប និងការចំណាយទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល និងការគ្រប់គ្រងការចំណាយរឹងមាំនៅក្នុងអាជីវកម្ម។
• នៅចុងត្រីមាសខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុនមានសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលចំនួន 21.6 ពាន់លានដុល្លារ
• ក្នុងកំឡុងត្រីមាសខែកញ្ញា សាច់ប្រាក់ដុត (សូមមើលចំណាំ A) ជាមធ្យម 24 លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ និង 18 លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃសម្រាប់ខែកញ្ញា។

បរិស្ថានប្រាក់ចំណូល

ប្រាក់ចំណូលប្រតិបត្ដិដែលត្រូវបានកែតម្រូវ ២,៦ ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ត្រីមាសខែកញ្ញាបានធ្លាក់ចុះ ៧៩ ភាគរយបើធៀបនឹងត្រីមាសខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១៩ ខណៈតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមអាកាសនៅតែស្ថិតក្រោមសម្ពាធគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះ ៨៣ ភាគរយលើសមត្ថភាពទាបជាង ៦៣ ភាគរយ។ លំហូរចំណូលមិនមែនសំបុត្របានដំណើរការល្អជាងប្រាក់ចំណូលពីអ្នកដំណើរដោយចំណូលស្មោះត្រង់សរុបធ្លាក់ចុះ ៦០ ភាគរយហើយទំនិញថយចុះ ២៥ ភាគរយ។

លោកប្រធាន Glen Hauenstein បានមានប្រសាសន៍ថា“ ជាមួយនឹងតម្រូវការដែលមានសន្ទុះយឺតនិងថេរយើងកំពុងស្តារការហោះហើរដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់អតិថិជនរបស់យើងខណៈពេលដែលយើងកំពុងស្ថិតក្នុងភាពរឹងមាំជាមួយនឹងពន្លឺរបស់អាយឌីអាយ ១៩” ។ ខណៈពេលដែលវាអាចមានរយៈពេលពីរឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះរហូតដល់យើងឃើញបរិយាកាសប្រាក់ចំណូលមានលក្ខណៈធម្មតាតាមរយៈការស្តារទំនុកចិត្តអតិថិជនក្នុងការធ្វើដំណើរនិងកសាងភាពស្មោះត្រង់របស់អតិថិជនឥឡូវនេះយើងកំពុងបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់កំណើនប្រាក់ចំណូលនាពេលអនាគតប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ការកំណត់មូលនិធិសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ

តំបន់ដីសណ្តបានចាត់វិធានការមួយចំនួនដើម្បីកំណត់ទីតាំងក្រុមហ៊ុនដើម្បីពន្លឿនការងើបឡើងវិញក្រោយការគ្របដណ្តប់លើគម្រោង។

យកចិត្តទុកដាក់ដល់ប្រជាជនតំបន់ដីសណ្ត

• តាមរយៈកម្មវិធីផ្តាច់ខ្លួនដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងកម្មវិធីចូលនិវត្តន៍មុននេះ ស្លឹកដែលមិនបានបើកប្រាក់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត ការចែករំលែកការងារ និងគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្សេងទៀត ក្រុមហ៊ុនអាចជៀសវាងការមិនស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសយានិក និងបុគ្គលិកបម្រើការលើយន្តហោះ។
• បើកដំណើរការ "បញ្ឈប់ការរីករាលដាល។ សង្គ្រោះជីវិត។” យុទ្ធនាការដើម្បីបញ្ជាក់ពីសកម្មភាពសុខភាពស្នូលចំនួនប្រាំមួយ ដែលការពារបុគ្គលិក Delta ប្រឆាំងនឹង COVID-19 រួមមានការពាក់ម៉ាស់ ការរក្សាគម្លាតពីសង្គម ការធ្វើតេស្ត និងការបាញ់ថ្នាំផ្តាសាយ។ ក្រុមហ៊ុន Delta កំពុងផ្តល់ការធ្វើតេស្តរក COVID-19 ដោយមិនគិតថ្លៃ និងការបាញ់ថ្នាំផ្តាសាយសម្រាប់បុគ្គលិកអាមេរិករបស់ខ្លួន។ 

ការកែលម្អបទពិសោធរបស់អតិថិជន

• ដោយសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើសុខភាព និងសុវត្ថិភាពជាមួយនឹង Delta CareStandard ដែលជាវិធីសាស្រ្តពហុស្រទាប់ ដែលរួមមានពិធីការសម្អាតខ្លាំង ការបិទកៅអីកណ្តាល និងទាមទាររបាំងមុខនៅលើយន្តហោះទាំងអស់
• ការកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់អតិថិជនដោយការលុបបំបាត់ថ្លៃផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ថ្លៃធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកស្ទើរតែទាំងអស់ និងថ្លៃដាក់ប្រាក់កក់/ចេញឡើងវិញលើសំបុត្ររង្វាន់ក្នុងស្រុកសម្រាប់សមាជិក SkyMiles
• ទទួលយកវិធីសាស្រ្តផ្តោតលើអតិថិជនក្នុងការសងប្រាក់វិញ ជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ប្រមាណ 2.8 ពាន់លានដុល្លារបានប្រគល់ជូនអតិថិជនវិញពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ

ភាពងាយស្រួលនៃកងនាវា

• ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវសៀវភៅបញ្ជាទិញយន្តហោះ Airbus និង CRJ របស់ខ្លួន ដើម្បីផ្គូផ្គងពេលវេលានៃការចែកចាយយន្តហោះឱ្យកាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងបណ្តាញ និងតម្រូវការហិរញ្ញវត្ថុក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញកាត់បន្ថយការសន្យាទិញយន្តហោះជាង 2 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2020 និងច្រើនជាង 5 ពាន់លានដុល្លាររហូតដល់ឆ្នាំ 2022 ។
• ការពន្លឿនយុទ្ធសាស្រ្តសម្រួលកងនាវារបស់ខ្លួន ដែលមានបំណងធ្វើទំនើបកម្ម និងសម្រួលកងនាវារបស់ក្រុមហ៊ុន បង្កើនបទពិសោធន៍អតិថិជន និងបង្កើតការសន្សំថ្លៃដើម។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសផែនការបង្កើនល្បឿននៃការចូលនិវត្តន៍របស់យន្តហោះជិត 400 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 រួមទាំងច្រើនជាង 200 នៅឆ្នាំ 2020 ។

ការអនុវត្តថ្លៃដើម

ចំណាយប្រតិបត្តិការសរុបសម្រាប់ត្រីមាសខែកញ្ញាថយចុះ ៥.៥ កោដិដុល្លារឬ ៥២ ភាគរយធៀបនឹងត្រីមាសមុនដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចោទប្រកាន់ ៣,១ ពាន់លានដុល្លារទាក់ទងនឹងការបំបែកដោយស្ម័គ្រចិត្តនិងកម្មវិធីចូលនិវត្តន៍ដំបូងសម្រាប់និយោជិក ២,២ ពាន់លានដុល្លារក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញពីការសម្រេចចិត្តទាក់ទងនឹងកងនាវានិង ១,៣ ដុល្លារ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍រាប់ពាន់លានច្បាប់។ លទ្ធផលនេះត្រូវបានជំរុញដោយការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈចំនួន ១,៨ ពាន់លានដុល្លារឬ ៧៨ ភាគរយដែលជាការថយចុះ ៧៥ ភាគរយនៃការចំណាយលើការថែទាំពីការចតរថយន្តឬការចូលនិវត្តន៍ជិត ៤០ ភាគរយនៃយន្ដហោះសំខាន់ៗនិងការថយចុះបរិមាណនិងការចំណាយទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូល។ ការចំណាយលើប្រាក់ខែនិងអត្ថប្រយោជន៍បានធ្លាក់ចុះ ៣២ ភាគរយដែលជាលទ្ធផលនៃនិយោជិកប្រមាណ ១៨.០០០ នាក់ដែលបានជ្រើសរើសចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនបន្ថែមលើអត្ថប្រយោជន៍ពីស្លឹកដែលមិនបានបង់ប្រាក់ដោយស្ម័គ្រចិត្តការកាត់បន្ថយម៉ោងធ្វើការនិងគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្សេងៗទៀត។

ការចំណាយមិនមែនប្រតិបត្តិការសម្រាប់ត្រីមាសនេះគឺខ្ពស់ជាង ៣៤៩ លានដុល្លារធៀបនឹងត្រីមាសមុនដែលជំរុញដោយការចំណាយការប្រាក់ខ្ពស់ជាង ២២១ លានដុល្លារពីការកើនឡើងកម្រិតបំណុលដែលក្រុមហ៊ុនបានជួបប្រទះក្នុងកំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាតរ៉ាំរ៉ៃ។

លោក Paul Jacobson ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ Delta មានប្រសាសន៍ថា“ លទ្ធផលរបស់យើងនៅត្រីមាសនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការផ្តោតអារម្មណ៍ទៅលើថ្លៃដើមពីព្រោះយើងបានកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការដែលបានកែតម្រូវជាង ៥០ ភាគរយប្រហាក់ប្រហែលនឹងត្រីមាសខែមិថុនាទោះបីមានសមត្ថភាពហោះបាន ២៣ ពិន្ទុក៏ដោយ” ។ ការផ្តោតលើការចំណាយបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងការលក់សុទ្ធនឹងហូរដោយផ្ទាល់ទៅជាការប្រសើរឡើងនៃការដុតសាច់ប្រាក់ប្រចាំថ្ងៃរបស់យើងដែលបានកើនឡើងពី ២៧ លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃនៅក្នុងខែមិថុនាដល់ ១៨ លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃនៅក្នុងខែកញ្ញា។

តារាងតុល្យការសាច់ប្រាក់និងសាច់ប្រាក់ងាយ

តំបន់ដីសណ្តបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញាដោយមានសាច់ប្រាក់សុទ្ធចំនួន ២១,៦ ពាន់លានដុល្លារ។ សាច់ប្រាក់ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងត្រីមាសនេះមានចំនួន ២,៦ ពាន់លានដុល្លារ។ ការដុតសាច់ប្រាក់ប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យម ២៤ លានដុល្លារសម្រាប់ត្រីមាសនេះគិតជាមធ្យម ១៨ លានដុល្លារសម្រាប់ខែកញ្ញា។

នៅចុងត្រីមាសខែកញ្ញាក្រុមហ៊ុនមានកាតព្វកិច្ចជួលបំណុលនិងហិរញ្ញវត្ថុសរុបចំនួន ៣៤,៩ ពាន់លានដុល្លារដោយបានកែបំណុលសុទ្ធ ១៧,០ ពាន់លានដុល្លារខ្ពស់ជាងថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៩ ។ នៅខែកញ្ញាតំបន់ដីសណ្តបានបញ្ចប់ការផ្តល់បំណុលធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ដោយប្រមូលបាន ៩,០ ពាន់លានដុល្លារក្នុងអត្រារួមបញ្ចូលគ្នា ៤,៧៥ ភាគរយដែលធានាសុវត្ថិភាពដោយកម្មវិធីភាពស្មោះត្រង់របស់ SkyMiles ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនបានខ្ចីប្រាក់ចំនួន ១,៥ ពាន់លានដុល្លារក្នុងទិន្នផលរួមបញ្ចូលគ្នា ៤,៤ ភាគរយទាក់ទងនឹងការចេញមូលបត្របំណុលលើកលែងពន្ធដែលនឹងត្រូវប្រើដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia ។ បំណុលសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនមានអត្រាការប្រាក់ជាមធ្យម ៤,៣ ភាគរយនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០២០ ។

បន្ទាប់មកដល់ចុងត្រីមាសក្រុមហ៊ុនបានសងប្រាក់កម្ចីរយៈពេល ៣ ពាន់លានដុល្លារ ៣៦៤ ថ្ងៃដែលខ្លួនបានបញ្ចូលក្នុងខែមីនាបង្កើនមូលដ្ឋានទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនមានការរាប់បញ្ចូលរបស់ខ្លួនពី ៩ ទៅ ១០ កោដិដុល្លារយន្ដហោះម៉ាស៊ីននិងគ្រឿងបន្លាស់និងកាត់បន្ថយការរំលោះបំណុលដែលនៅសេសសល់ហើយ ក្រុមហ៊ុនក៏បានសងប្រាក់ចំនួន ២,៦ ពាន់លានដុល្លារក្រោមការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីវិលដែលត្រូវបានដកចេញនៅខែមីនាឆ្នាំ ២០២០ ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃត្រីមាសខែកញ្ញាការទទួលខុសត្រូវចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនមានចំនួន ៤,៦ ពាន់លានដុល្លាររួមទាំងបំណុលបច្ចុប្បន្នចំនួន ៤,៤ ពាន់លានដុល្លារនិងបំណុលមិនមែនបច្ចុប្បន្ន ០,២ ពាន់លានដុល្លារ។ ការមិនទទួលខុសត្រូវបច្ចុប្បន្នតំណាងឱ្យការប៉ាន់ស្មានបច្ចុប្បន្ននៃសំបុត្រដែលត្រូវហោះហើរក៏ដូចជាឥណទានដែលត្រូវប្រើលើសពីមួយឆ្នាំ។ ឥណទានទេសចរណ៍តំណាងឱ្យប្រមាណ ៦០ ភាគរយនៃការទទួលខុសត្រូវចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅចុងត្រីមាស។

គណនេយ្យច្បាប់ស្តីពីការថែរក្សា, ការរៀបចំឡើងវិញនូវកងនាវានិងការបំបែកដោយស្ម័គ្រចិត្តនិងការគិតប្រាក់ចូលនិវត្តន៍ដំបូង

នៅក្នុងត្រីមាសខែកញ្ញាក្រុមហ៊ុនបានទទួលប្រាក់ចំនួន ៧០១ លានដុល្លារក្រោមកម្មវិធីគាំទ្រការបើកប្រាក់ខែ (ភី។ អេស។ ភី) នៃច្បាប់ CARES ដែលមានទឹកប្រាក់ចំនួន ៤៩១ លានដុល្លារនៅក្នុងមូលនិធិជំនួយបន្ថែមនិងការកើនឡើងចំនួន ២១០ លានដុល្លារក្នុងអត្រាការប្រាក់ទាបនិងមិនមានប្រាក់កម្ចី ១០ ឆ្នាំ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ក្នុងខែកញ្ញាមានចំនួនសរុប ១៥៧ លានដុល្លារលើសពីដែនដីសណ្តរដំបូង ៥,៤ ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបម្រុងទុកក្នុងខែមេសាឆ្នាំ ២០២០ ។ នៅក្នុងត្រីមាសខែកញ្ញាទឹកប្រាក់ប្រមាណ ១,៣ ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាការចំណាយផ្ទុយដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងថាជា“ ការទទួលស្គាល់ការទទួលជំនួយពី CARES Act” ។ ស្តីពីរបាយការណ៍រួមនៃប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់ប្រាក់ដែលនៅសល់ពីភីភីអេសភីនៅចុងឆ្នាំ ២០២០ ។

ក្នុងអំឡុងពេលត្រីមាសខែកញ្ញាក្រុមហ៊ុនបានសំរេចចិត្តចូលនិវត្តន៍កងអនុសេនាធំ ៧១៧-២០០ របស់ខ្លួននិងនៅសល់កងនាវា ៧៦៧-៣០០ER របស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២៥ និងកងនាវា CRJ-២០០ នៅឆ្នាំ ២០២៣។ ជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចចិត្តទាំងនេះក្រុមហ៊ុនបានកត់ត្រាទឹកប្រាក់ចំនួន ២,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ការចោទប្រកាន់ទាក់ទងនឹងកងនាវាដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុង“ ការគិតថ្លៃឡើងវិញ” លើសេចក្តីថ្លែងការណ៍រួមនៃប្រតិបត្តិការ។

ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ការបំបែកដោយស្ម័គ្រចិត្តនិងកម្មវិធីចូលនិវត្តន៍ដំបូងដល់និយោជិកក្នុងកំឡុងខែកញ្ញា។ និយោជិកប្រហែល ១៨.០០០ នាក់បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីនេះដែលភាគច្រើនបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុននៅថ្ងៃទី ១ ខែសីហាដែលបណ្តាលឱ្យមានការគិតថ្លៃរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញចំនួន ៣,១ ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសខែកញ្ញាដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពី“ ការគិតថ្លៃឡើងវិញ” លើសេចក្តីថ្លែងការណ៍រួមនៃប្រតិបត្តិការ។ ការទូទាត់សាច់ប្រាក់ទាក់ទងនឹងកម្មវិធីទាំងនេះមានចំនួនសរុប ៨១៣ លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសខែកញ្ញាហើយការទូទាត់ទាំងនេះមិនរាប់បញ្ចូលពីតួលេខដុតសាច់ប្រាក់ប្រចាំថ្ងៃទេ។ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងមានការបង់ប្រាក់ជាសាច់ប្រាក់ពី ១៥០ ទៅ ២៥០ លានដុល្លារបន្ថែមទៀតនៅក្នុងត្រីមាសខែធ្នូ ៦០០ លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២១ និងការទូទាត់ដែលនៅសល់នៅឆ្នាំ ២០២២ និងលើសនេះ។