អាជីវកម្មកំពុងរីកដុះដាលនៅឯនាវា Aliaga Shipyard នៅភាគខាងលិចប្រទេសទួរគីជាទីដែលនាវាដឹកទំនិញប្រាំគ្រឿងកំពុងត្រូវបានរុះរើសម្រាប់ការលក់ដែកអេតចាយបន្ទាប់ពីការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាត COVID-១៩ បានបំផ្លាញឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។
ការកែឆ្នៃកប៉ាល់នៅទួរគីធ្វើឡើងនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋនិងជួលឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជន។ ទីធ្លាមានទីតាំងនៅអាល់ហ្គាសាចម្ងាយប្រហែល ៥០ គីឡូម៉ែត្រខាងជើងក្រុងអ៊ីសានៅតាមឆ្នេរ Aegean ក្នុងតំបន់ដែលមានឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់។
តំបន់កែឆ្នៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៦។ កម្មករភាគច្រើនមានដើមកំណើតមកពីតូតានិងស៊ីសានៅភាគខាងកើតប្រទេសទួរគីហើយបានមកតាំងទីលំនៅនៅអាល់ហ្គា។ កន្លែងកែឆ្នៃកប៉ាល់របស់ទួរគីអនុវត្តនូវអ្វីដែលគេហៅថា វិធីសាស្ត្រចុះចត។ ធ្នូរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានដាក់នៅលើច្រាំងខណៈដែលទងនេះនៅតែមិនទាន់លិច។ បន្ទាប់មកប្លុកត្រូវបានលើកដោយសត្វក្រៀលទៅលើតំបន់ធ្វើការដែលត្រូវបានបង្ហូរនិងមិនចេះអស់។ ទីធ្លាមិនងាកទៅរកវិធីសាស្ត្រទំនាញផែនដីទេពោលគឺទម្លាក់ប្លុកចូលទៅក្នុងទឹកឬលើឆ្នេរខ្សាច់។
នៅឆ្នាំ ២០០២ ហ្គ្រីនភីសបានរាយការណ៍ពីស្ថានភាពមិនល្អសម្រាប់សុខភាពកម្មករនិងបរិស្ថាននៅឯកន្លែងផលិតនាវាទួរគី។ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថាមិនមានការការពារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្មករនិយោជិតហើយមិនមានវិធានការណ៍ត្រឹមត្រូវណាមួយដើម្បីការពារការចម្លងរោគបរិស្ថាន។ ជាប្រតិកម្មតបទៅនឹងការរិះគន់អន្តរជាតិរដ្ឋាភិបាលទួរគីបានណែនាំអំពីនីតិវិធីថ្មីសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង កាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់។ នៅឆ្នាំ ២០០៩ អង្គការកប៉ាល់កប៉ាល់ដឹកទំនិញតាមទូកបានតាមដានជាមួយរបាយការណ៍ថ្មីស្តីពីការគ្រប់គ្រងសំរាមនៅខ្សែទឹកខាងក្រោម។ វាបានកំណត់វឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទោះបីជាការព្រួយបារម្ភនៅតែមានទាក់ទងនឹងការបង្ហូរកាកសំណល់ជាក់លាក់ដូចជាការចោលលោហៈធ្ងន់និងអេសអេសអេស។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមកអ្នកកែឆ្នៃនាវាតួកគីនិងរដ្ឋាភិបាលបានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តនៅអាល់ម៉ាសាទាំងទាក់ទងនឹងបទដ្ឋានបរិស្ថាននិងសង្គមរួមទាំងការតំរឹមក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ជាមួយអនុសញ្ញាបរិស្ថានអន្តរជាតិ។ ទីធ្លាបានបើកទ្វារដល់អ្នកស្រាវជ្រាវឯករាជ្យអ្នកពិគ្រោះយោបល់និងអ្នកជំនាញ។ លើសពីនេះទៀតកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយរដ្ឋាភិបាលអឺរ៉ុបក្នុងការរុះរើនាវាកងទ័ពជើងទឹកដែលលែងប្រើបានជួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្ត។ ទីប្រជុំជនទួរគីដែលជឿនលឿនជាងនេះបានចូលរួមជាមួយសមាគមអ្នកកែទូកអន្តរជាតិ (ISRA) ។
អង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលនិងក្រុមសិទ្ធិការងារក្នុងស្រុករួមទាំងអង្គការវេទិកាសុខភាពនិងសុវត្ថិភាពការងារ (IHSLW) ដែលជាដៃគូរបស់អង្គការអ៊ីស្តង់ប៊ុលក៏នៅតែមានមូលដ្ឋានទូទៅដែលបារម្ភអំពីអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់និងការយល់ដឹងទាបនៃជំងឺការងារនៅឯទីលាន Aliaga ។ ដូចនៅអាស៊ីខាងត្បូងដែរអង្គការសហជីពនៅតែខ្សោយនៅអាល់ហ្គា។ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថានអវិជ្ជមាននៃវិធីចុះចតក៏មិនខ្ពស់ជាងការកែច្នៃនៅក្នុងតំបន់ដែលមានផ្ទុកពេញលេញដែរ។
ទីធ្លាកាន់តែជឿនលឿននៅអាល់ម៉ាឡាបានអនុវត្តទៅនាពេលខាងមុខនេះ បញ្ជីឧបករណ៍កែឆ្នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលបានយល់ព្រម។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីរបស់សហគមន៍អ៊ឺរ៉ុបកន្លែងដែលត្រូវធ្វើការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់ទៅលើបរិស្ថានសុខភាពនិងសុវត្ថិភាពនិងការអនុវត្តសង្គមរបស់ពួកគេរួមទាំងការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់នៅខ្សែទឹកខាងក្រោម។ នៅឆ្នាំ ២០១៨ ចម្ងាយ ២ យ៉ាតនៅអាល់ម៉ាសាត្រូវបានអនុម័តនិងដាក់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីសហភាពអឺរ៉ុប។
ការផ្ទុះដ៏ធំនៃដាប់ធ័រឌីអាយ -១១ នៅលើនាវាទេសចរណ៍បានបំផ្លាញចំណែកដ៏ល្អនៃឧស្សាហកម្មដែលរកចំណូលបានច្រើននេះ។
កាលពីខែមីនាអាជ្ញាធរអាមេរិកបានចេញបទបញ្ជាគ្មាននាវាចរណ៍សម្រាប់នាវាទេសចរណ៍ទាំងអស់ដែលនៅសេសសល់។
កាលពីថ្ងៃសុក្រកម្មកររាប់សិបនាក់បានដកហូតជញ្ជាំងបង្អួចកម្រាលនិងផ្លូវដែកពីនាវាជាច្រើននៅចតនៅ Aliaga ដែលជាទីប្រជុំជនចម្ងាយ ៤៥ គីឡូម៉ែត្រខាងជើងទីក្រុង Izmir នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចប្រទេសទួរគី។ នាវា ៣ គ្រឿងទៀតគ្រោងនឹងចូលរួមជាមួយនឹងនាវាដែលត្រូវបានរុះរើរួចហើយ។
មុនពេលមានជំងឺរាលដាលរាតត្បាតនាវាបំបែកទូកទួរគីជាធម្មតាដឹកទំនិញនិងកុងតឺន័រ។
Onal បាននិយាយថាមនុស្សប្រមាណ ២៥០០ នាក់បានធ្វើការនៅទីធ្លាជាក្រុមដែលចំណាយពេលប្រហែល ៦ ខែដើម្បីរុះរើកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរពេញ។ នាវាទាំងនោះបានមកពីចក្រភពអង់គ្លេសអ៊ីតាលីនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។
លោកបាននិយាយថាកន្លែងផលិតកប៉ាល់មានគោលបំណងបង្កើនបរិមាណដែកថែបដែលបានរុះរើពី ១,១ លានតោននៅចុងឆ្នាំនេះពីចំនួន ៧០០.០០០ តោនក្នុងខែមករា។
លោកបានបន្ថែមថាសូម្បីតែឧបករណ៍ដែលមិនមែនជាលោហៈធាតុរបស់កប៉ាល់ក៏មិនត្រូវខ្ជះខ្ជាយដែរព្រោះប្រតិបត្តិករសណ្ឋាគារបានមកទីធ្លាដើម្បីទិញសំភារៈដែលមានប្រយោជន៍។
