វ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ី - សូម្បីតែជាមួយប្រធានសមាគមប្រតិបត្តិទេសចរណ៍សាជីវកម្ម និងជានាយកក្រុមហ៊ុន Booz & Co. នៃប្រភពសកល និងការធ្វើដំណើរ ការពិភាក្សារបស់លោក Doug Weeks នៃការផ្តោតលើការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចជាជាងការធ្លាក់ចុះក្នុងអំឡុងពេលបើកវគ្គទូទៅ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានថ្លឹងថ្លែងយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអ្នកទិញ និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទូទាំង។ សន្និសិទ ACTE Global Education Conference នៅខែនេះ បង្ហាញក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយ Business Travel News ។
ការគិតទុកជាមុនរបស់អ្នកទិញការធ្វើដំណើរបានរាយការណ៍ថា បរិមាណធ្វើដំណើរពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងគំហុក ដែលខ្លះរហូតដល់ 50 ភាគរយ។ ការស្ទង់មតិចំបើងដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកកែសម្រួល BTN កំឡុងពេលប្រជុំការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ 100 បានរកឃើញថា 17 ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមចំនួន 18 មានបរិមាណទាបជាងនៅឆ្នាំនេះ ដោយភាគច្រើនមានតិចជាង 20 ភាគរយ។
លោក Erin Barth អនុប្រធានផ្នែកទេសចរណ៍សកលលោក Erin Barth បានមានប្រសាសន៍ថា ការធ្វើដំណើររបស់ JPMorgan Chase នឹងធ្លាក់ចុះប្រហែល 40 ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ។ លោក Bruce Finch នាយកកម្មវិធីធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក និងនិរន្តរភាពកន្លែងធ្វើការសម្រាប់ Autodesk បាននិយាយនៅក្នុងវគ្គដូចគ្នាថាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់រំពឹងថានឹងរក្សាការធ្វើដំណើរធ្លាក់ចុះសូម្បីតែនៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចងើបឡើងវិញដោយសារហេតុផលបរិស្ថាន ដោយសារនាយកប្រតិបត្តិរបស់គាត់បានកំណត់គោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន 20 ភាគរយ។ (សូមមើលរឿង ទំព័រ៦)។
ក្នុងចំណោមផលប៉ះពាល់នៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចលើការគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរសាជីវកម្ម គឺគោលនយោបាយធ្វើដំណើរកាន់តែតឹងរ៉ឹង ការបង្កើនល្បឿននៃការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាសន្និសីទពីចម្ងាយ និងការបង្កើនការយល់ដឹងរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់អំពីប្រាក់ដុល្លារក្នុងការធ្វើដំណើរ។
Saber បាននិយាយថា "នៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលអ្វីដែលបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលពី 10 ទៅ XNUMX ខែចុងក្រោយនេះ យើងឃើញថាការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកើតឡើងនៅក្នុងខែកញ្ញា ហើយបន្ទាប់មកយើងឃើញថាតម្រូវការធ្លាក់ចុះលើសពីអ្វីដែលរំពឹងទុកក្នុងរយៈពេលពី XNUMX ទៅ XNUMX ខែ" ។ ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិ Sam Gilliland ក្នុងសម័យប្រជុំទូទៅនៅសាលាក្រុងដែលរៀបចំដោយ BTN ជាមួយនាយក Cisco Systems នៃការធ្វើដំណើរ កិច្ចប្រជុំ និងព្រឹត្តិការណ៍ពិភពលោក Susan Lichtenstein អ្នកគ្រប់គ្រង Moog នៃសេវាកម្មធ្វើដំណើរ Kathy Hall-Zientek និង BCD Travel ប្រធាន Danny Hood នៃទ្វីបអាមេរិក។
លោក Gilliland បាននិយាយថា "ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មធ្លាក់ចុះក្នុងចន្លោះពី 20 ទៅ 25 ភាគរយនៅលើមូលដ្ឋានសកលលោក" ។ "សូម្បីតែជាមួយសាជីវកម្មធំៗ និងជាពិសេសសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ អ្នកឃើញការធ្វើដំណើរធ្លាក់ចុះក្នុងរង្វង់ 30 ភាគរយ។"
Gilliland បាននិយាយថា Saber នឹងសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាជាងរង់ចាំការងើបឡើងវិញ។ លោកបានបន្តថា៖ «យើងមិនមានការរំពឹងទុកថានៅពេលយើងចូលដល់ឆ្នាំ ២០១០ យើងនឹងឃើញការវិលត្រឡប់មកវិញនោះទេ»។ “ប្រាកដណាស់ យើងមិនមានគម្រោងសម្រាប់វាទេ។ ខ្ញុំមិននឹកស្មានដល់នោះទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកគិតអំពីអ្វីដែលយើងបាននិយាយច្រើនអំពីសមត្ថភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ខ្ញុំមិនគិតថាវានឹងត្រលប់មកវិញទេ។ ពួកគេនឹងរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្តិចម្តងៗ ហើយយើងនឹងឃើញសមត្ថភាពមួយចំនួនត្រលប់មកប្រព័ន្ធវិញ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាយើងកំពុងសម្លឹងមើលរយៈពេល 2010, XNUMX, XNUMX ឆ្នាំចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់យើងត្រលប់ទៅ ឬឈានដល់កម្រិតនៃសមត្ថភាពដែលយើងបានឃើញនៅក្នុង ឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំមុន”។
បន្ទាប់ពីបានឃើញប្រតិបត្តិការធ្លាក់ចុះ 13 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2008 បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន BCD Travel បានមើលឃើញថាតម្រូវការធ្លាក់ចុះធ្លាក់ចុះកាលពីខែមុន។ លោក Hood បាននិយាយថា៖ «យើងមិនបានទទួលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងដូចកាលពីឆ្នាំមុនដូចដែលយើងបានធ្វើនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះទេ»។ “យើងកំពុងជាប់។ ដំណឹងល្អគឺថាក្នុងខែមីនា យើងបានឃើញបន្ទាត់រាងសំប៉ែត។ នៅពេលដែលអ្នកមើលទៅវាពិតប្រាកដ ប្រតិបត្តិការបានធ្លាក់ចុះរហូតដល់ទៅ ហើយយើងមានការឡើងចុះបន្តិចក្នុងមួយខែកន្លងមក»។
ទោះបីជាតម្រូវការធ្លាក់ចុះជាទូទៅ ហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពុងរងទុក្ខក៏ដោយ Lichtenstein និង Hall-Zientek បានកត់សម្គាល់ពីភាពវិជ្ជមានមួយចំនួនសម្រាប់កម្មវិធីធ្វើដំណើររបស់ពួកគេដែលកើតឡើងពីសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះ។
ការអនុលោមតាមអ្នកធ្វើដំណើររបស់ Cisco បានធ្លាក់ចុះពី 80 ភាគរយទៅ 93 ភាគរយ។ ចំណែកទីផ្សារអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលពេញចិត្តក៏បានកើនឡើងដល់ជាង 90 ភាគរយផងដែរ។ លោក Lichtenstein នាយកប្រតិបត្តិរបស់យើង ដែលជា CEO របស់យើងបានមករកយើង ហើយនិយាយថា "នៅពេលដែលពិភពលោកបានឈប់ពីរបីនាទី" បាននិយាយថា "យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរវា ហើយផឹក Kool-Aid របស់យើងនៅ Cisco" ។ ភ្លាមៗនោះ យើងបានទៅមិនមានការធ្វើដំណើរខាងក្នុងទេ។ ការហ្វឹកហ្វឺនរបស់យើងទាំងអស់បានធ្វើឡើងតាមប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេត ដែលបានបញ្ចប់ទៅជារឿងល្អសម្រាប់យើង ពីព្រោះមនុស្សទាំងអស់របស់យើងនៅជុំវិញពិភពលោកឥឡូវនេះកំពុងធ្វើការហ្វឹកហាត់ដូចគ្នា»។
Hall-Zientek បាននិយាយថា “យើងត្រូវតែមានភាពច្នៃប្រឌិតខ្ពស់ជាមួយនឹងក្រុមមនុស្សដែលធ្វើការជាមួយគ្នា។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយត្រូវបានឆ្លងកាត់សេវាកម្មធ្វើដំណើរគឺចាំបាច់ជាជាងជម្រើស។ យើងឃើញមានការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ក្រុមសេវាកម្មទេសចរណ៍ ហើយចំណែកទីផ្សាររបស់យើងបានកើនឡើងដល់កន្លែងដែលវាគួរតែទៅ»។
ច្រើនជាងមួយភាគបីនៃក្រុមហ៊ុនទីផ្សារធំកំពុងធ្វើឱ្យគោលនយោបាយថ្នាក់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេកាន់តែតឹងរ៉ឹង នេះបើយោងតាមតួលេខបឋមពីរបាយការណ៍ទីផ្សារធំរបស់ BTN ដោយផ្អែកលើការឆ្លើយតបពីក្រុមហ៊ុនចំនួន 30 ដែលបានចំណាយចន្លោះពី 10 លានដុល្លារទៅ 40 លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅក្នុងយន្តហោះដែលបានកក់ទុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឆ្នាំ ២០០៨។
សកម្មភាពបែបនេះដែលត្រូវបានពិភាក្សាក្នុងអំឡុងពេលវគ្គសម្រាប់តែអ្នកទិញ សម្រាប់ការកំណត់ថ្នាក់អាជីវកម្ម រួមមានការពន្យាររយៈពេលដែលត្រូវការ មុនពេលក្រុមហ៊ុនអនុញ្ញាតថ្នាក់អាជីវកម្ម ការដាក់កម្រិតការចូលប្រើកាប៊ីនពិសេសសម្រាប់តែថ្នាក់ប្រតិបត្តិមួយចំនួន ឬទម្លាក់វាទាំងស្រុងពីកម្មវិធីក្នុងស្រុក។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលទ្ធផលបឋមទាំងនេះនៃការស្ទង់មតិទីផ្សារដ៏ធំ មិនមានក្រុមហ៊ុនតែមួយបានរារាំងការប្រើប្រាស់ថ្នាក់អាជីវកម្មទាំងស្រុងនោះទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលវគ្គអប់រំមួយផ្សេងទៀត Carlson Wagonlit Travel អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃការគ្រប់គ្រងអ្នកផ្គត់ផ្គង់សកលលោក Mike Koetting បានកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានប្រើ "វិធីសាស្រ្តកាត់សាច់" ដើម្បីកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរ មនុស្សជាច្រើនក៏កំពុងព្យាយាមពង្រីកប្រាក់ធ្វើដំណើររបស់ពួកគេតាមរយៈការកែសម្រួលគោលនយោបាយថ្នាក់អាជីវកម្ម។ ក្នុងករណីជាច្រើន “កាត់បន្ថយថ្នាក់ធុរកិច្ចពីការធ្វើដំណើរដែលធ្លាប់មានរយៈពេលប្រាំមួយម៉ោងមកត្រឹមប្រាំបីម៉ោងក្នុងរយៈពេល ឬ 10 ម៉ោងក្នុងរយៈពេល។ ទាំងនោះគឺជារឿងសាមញ្ញគួរសមក្នុងការអនុវត្ត និងទំនាក់ទំនង»។
ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយថ្នាក់អាជីវកម្មបានក្លាយជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមអ្នកទិញជាច្រើនដែលអាចទាញដើម្បីជំរុញការសន្សំកាន់តែច្រើនតាមរយៈគោលនយោបាយ ដែលផ្ទុយទៅនឹងតុចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ក្នុងអំឡុងពេលវគ្គដដែលនេះ អ្នកទិញបានកត់សម្គាល់ពីកម្មវិធីបញ្ជាគោលនយោបាយផ្សេងៗ រួមទាំងការទិញសំបុត្រជាមុន ឱកាសទិញកន្លែង និងគោលនយោបាយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមានតម្លៃទាបបំផុត។
Ingersoll Rand បាន "មើលទៅផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ដើម្បីជំរុញការសន្សំ ផ្ទុយពីការចរចាកាន់តែពិបាក" នាយកសេវាកម្មសហគ្រាសទេសចរណ៍សកល កងនាវា និងកិច្ចប្រជុំ បាននិយាយថា សេវាកម្មសហគ្រាសសកលលោក Pascal Struyve ។
Dan Pirnat អនុប្រធាន TRX Travel Analytics និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅបានកត់សម្គាល់ថាអ្នកទិញជាច្រើនកំពុងកែសម្រួលគោលនយោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់ដុល្លារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ “និយាយដោយត្រង់ទៅ ខ្ញុំរំពឹងយ៉ាងពេញទំហឹងថា អ្នកទិញនឹងឃើញការថយចុះនូវឱកាសក្នុងការបង្កើតការសន្សំដោយផ្តោតលើខាងក្រៅតាមរយៈការចរចា និងឱកាសកាន់តែច្រើនដែលផ្តោតលើខាងក្នុង។ ថ្ងៃនៃការចរចារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំណត់វាហើយបំភ្លេចវាបានចប់ហើយ។ ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ហើយគ្រាន់តែពិនិត្យមើលវាឡើងវិញរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង—ថ្ងៃទាំងនោះបានចប់ហើយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែយល់ច្បាស់ហើយ ដូច្នេះអ្នកត្រូវតែប្រកាន់យកការប្តេជ្ញាចិត្តទាំងនោះយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ហើយផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងកម្មវិធីយ៉ាងសកម្ម ផ្ទុយពីការគ្រប់គ្រងកម្មវិធីដោយអសកម្ម។
Koetting របស់ Carlson Wagonlit បានកត់សម្គាល់ថាខណៈពេលដែលអតិថិជនជាច្រើនបានបន្តគាំទ្រក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលពេញចិត្ត ពួកគេក៏បានអនុវត្តប៉ារ៉ាម៉ែត្រតម្លៃទាបបំផុត-ឡូជីខល។ អ្នកទិញផ្សេងទៀតបានអនុវត្ត "តម្លៃសំបុត្រទាបបំផុតគ្រប់ពេលវេលា" ដោយមិនគិតពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដែលក្រុមអ្នកជំនាញបាននិយាយថាអាចបណ្តាលឱ្យមានការលេចធ្លាយ កាត់បន្ថយអានុភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងចុងក្រោយធ្វើឱ្យខូចកម្មវិធី។
ក្រុមហ៊ុនក៏កាន់តែច្រើនឡើងៗបាននិងកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃទិញមុនផងដែរ ទោះបីជាលោក Koetting បាននិយាយថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការទិញបែបនេះហាក់ដូចជាមានការថយចុះក៏ដោយ។ គាត់បាននិយាយថា "ដោយសារតែតម្រូវការបានធ្លាក់ចុះ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានការច្នៃប្រឌិតក្នុងការព្យាយាមរក្សាតម្រូវការ យើងបានឃើញការបញ្ចុះតម្លៃដែលអ្នកទទួលបានសម្រាប់ការកក់ទុករយៈពេល 14 ឬ XNUMX ថ្ងៃគឺធ្លាក់ចុះបន្តិច" ។ "វាមិនមែននៅចំណុចដែលអ្នកនឹងប្រាប់អ្នកដំណើររបស់អ្នកឱ្យរង់ចាំរហូតដល់នាទីចុងក្រោយនោះទេ ប៉ុន្តែយើងទើបតែបានឃើញអត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុនៃការកក់ទុកជាមុនធ្លាក់ចុះ"។
នៅពេលដែលត្រូវបានសួរដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងអំឡុងពេលវគ្គស្តីពីការអនុវត្តលទ្ធកម្ម ប្រសិនបើអ្នកទិញការធ្វើដំណើរសាជីវកម្មកំពុងបង្រួបបង្រួមអ្នកលក់ធ្វើដំណើរ "ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃបរិមាណ" ដែលអមជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយថវិកា អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន American Express Business Travel អនុប្រធាននៃសេវាកម្មប្រឹក្សាសកលលោក Frank Schnur បាននិយាយថា "ប្រសិនបើខ្ញុំមើលទៅ នៅទូទាំងមូលដ្ឋានអតិថិជនដ៏ធំរបស់យើង ខ្ញុំចង់និយាយថាជិត 50 ភាគរយកំពុងច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។
អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៃការធ្វើដំណើរ និងកិច្ចប្រជុំរបស់ក្រុមហ៊ុន Ann Hannon បាននិយាយថា Raymond James Financial កំពុង "វាយតម្លៃកិច្ចសន្យារបស់យើងឡើងវិញនៅពេលនេះ" ដោយសារតែ "ការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 11 ភាគរយ" ។
នាយកប្រតិបត្តិសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសលោក James May ក្នុងអំឡុងពេលសុន្ទរកថាសំខាន់មួយបានផ្ញើសារបង្រួបបង្រួមពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកថា "កុំធ្វើបាប" ។ May បានអនុវត្តពាក្យទាំងបីនេះចំពោះគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយចំនួនដែលកំពុងវិវត្តនៅក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន រួមទាំងសំណើផ្សេងៗដើម្បីដំឡើងពន្ធ និងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងមួយទៀតដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរច្បាប់គ្រប់គ្រងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
May បានស្នើឱ្យអ្នកជំនាញទេសចរណ៍សាជីវកម្មចូលរួមជាមួយ ATA ក្នុងការប្រឆាំងដាច់ខាតចំពោះពន្ធថ្មី និងថ្លៃសន្តិសុខ ដែលអាចដំណើរការដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងចុងក្រោយដល់អ្នកដំណើរ។ May បាននិយាយថារដ្ឋាភិបាល "មើលឃើញឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ញឹកញាប់ពេកជាគោសាច់ប្រាក់" ហើយបានយកពន្ធលើសេវាកម្មរបស់ពួកគេរួចហើយក្នុងអត្រាខ្ពស់ជាងថ្នាំជក់ និងគ្រឿងស្រវឹង។
May បាននិយាយថា ពន្ធលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក និងសំបុត្រដែលពួកគេលក់បានរួមចំណែក 18 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំដល់ស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាល ហើយសំណើផ្សេងៗអាចបន្ថែមពន្ធ និងថ្លៃសេវាថ្មីដល់ទៅ 8 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ សំណើរួមមានថ្លៃពិនិត្យសុវត្ថិភាពបន្ថែម និងការដំឡើងថ្លៃសេវាដឹកអ្នកដំណើរ ដែលផ្តល់មូលនិធិដល់អាកាសយានដ្ឋាន។ May បានចំអកសំណើរមួយនៅក្នុងវិក័យប័ត្រផ្តល់មូលនិធិចុងក្រោយបំផុតរបស់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធដែលអាចដំឡើងថ្លៃសេវាដឹកអ្នកដំណើរដល់ $7 ក្នុងមួយផ្នែកពី $4.50 បច្ចុប្បន្ន។
ATA ក៏ប្រឆាំងនឹងសំណើរបស់រដ្ឋបាលលោក អូបាម៉ា ក្នុងការដំឡើងថ្លៃសេវាសន្តិសុខអ្នកដំណើរអាកាសចរណ៍ចំនួន $2012 ក្នុងមួយផ្នែក ក្នុងឆ្នាំ 2.50 ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃរដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន។
May បានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងដល់រដ្ឋបាលឱ្យបដិសេធ HR 831 ដែលណែនាំដោយ Rep. James Oberstar (D-Minn.)។ ដល់ខែឧសភា វិក័យប័ត្រតំណាងឱ្យ "ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ឆ្កួត ៗ" រួមទាំងការផ្តល់ដែលអាចអនុញ្ញាតឱ្យលេខាធិការនៃការដឹកជញ្ជូនមានអភ័យឯកសិទ្ធិប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តដែលត្រូវបានផ្តល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអន្តរជាតិ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ May បានបន្តការអំពាវនាវរបស់ ATA សម្រាប់ការជំរុញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយ ដែលផ្នែកមួយ "ជំនួសប្រព័ន្ធរ៉ាដាដែលមានអាយុ 50 ឆ្នាំ" ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាផ្កាយរណប។ May បានអង្វររដ្ឋាភិបាលឱ្យ "ធ្វើឱ្យមនុស្សជំនាន់ក្រោយក្លាយជាប្រភេទនៃការពិតឥឡូវនេះ" ។
ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Marriott International លោក JW Marriott Jr. ដែលបានទទួលពានរង្វាន់ទំនួលខុសត្រូវសង្គមសាជីវកម្មរបស់ ACTE ក្នុងឆ្នាំនេះ ក៏បានរាយការណ៍អំពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងថ្មីៗរបស់លោកក្នុងការពិភាក្សាជាមួយសភា និងលោកប្រធានាធិបតី Obama ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយនូវវោហាសាស្ត្រជុំវិញការធ្វើដំណើរ និងកិច្ចប្រជុំដែលបានកើតឡើង ជាពិសេសបន្ទាប់ពី កិច្ចប្រជុំរមណីយដ្ឋានដែលមានការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងល្អរបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងយក្ស AIG បានធ្វើឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនបានទទួលយកថវិកាសង្គ្រោះរាប់ពាន់លានដុល្លារ។ Marriott បាននិយាយថាគាត់ទទួលបានជោគជ័យក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយសមាជិកសភាមិនត្រឹមតែភាពចាំបាច់នៃការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដែលជាមុខងារនៃការអនុវត្តនិងការរីកចម្រើនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាកន្លែងដែលឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរមាននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូលផងដែរ។
"ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មបង្កើតការងារចំនួន 2.5 លាន ហើយការប្រជុំ និងសន្និបាតតែមួយបង្កើតការងារមួយលាន។ Marriott បាននិយាយថា "សមាជិកសភាមួយចំនួនរបស់យើងចាប់ផ្តើមយល់ហើយ ដើម្បីចេញពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចនេះ យើងត្រូវចេញពីលេនដ្ឋាន"។
ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ និងផ្សេងទៀតពីអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ដែលកំពុងដំណើរការនោះ Marriott បាននិយាយថាគាត់រំពឹងថានឹងឃើញការថយចុះនៃ "ឥទ្ធិពល AIG" ដែលអាជីវកម្មមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការកំណត់ពេលធ្វើដំណើរ ឬការប្រជុំនៅចំពោះមុខការត្រួតពិនិត្យជាសាធារណៈ។ គាត់បានលើកឡើងពីការហៅទូរស័ព្ទដែលគាត់បានទទួលពីនាយកប្រតិបត្តិនៅធនាគារមួយ ដែលបានទទួលមូលនិធិពីកម្មវិធីជំនួយទ្រព្យសម្បត្តិដែលមានបញ្ហា ដោយសួរថាតើវាមានភាពប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការធ្វើកិច្ចប្រជុំដែលបានកំណត់ពេលដែរឬទេ។
Marriott បាននិយាយថា “ខ្ញុំបាននិយាយថា ដរាបណាវាជាកិច្ចប្រជុំមួយដែលមានគោលបំណងអាជីវកម្ម និងធ្វើឡើងនៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ នោះអ្នកនឹងមិនអីទេ”។ "ខ្ញុំគិតថាវិបត្តិបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយរឿងជាច្រើននៅពីក្រោយយើង"។
