វ៉ាស៊ីនតោន៖ ប្រមុខរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធថា បទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងក្នុងឧស្សាហកម្មដ៏តឹងរ៉ឹងគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ផ្តល់សក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខអនុគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មព្រឹទ្ធសភា ប្រធាន FAA លោក Randy Babbitt បានដាក់ចេញនូវគំនិតផ្តួចផ្តើមជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពកម្រិតតែមួយរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ និងដៃគូដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបែបនេះជាធម្មតាហោះហើរយន្តហោះតូចៗបម្រើទីផ្សារតូចៗ ឬពួកគេដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅ និងមកពីអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលសំខាន់ៗនៅជុំវិញសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប៉ុន្តែដោយសារសំបុត្រ និងយន្តហោះជាធម្មតាមានឈ្មោះ និងឡូហ្គោរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាង តើអ្នកដំណើរអាចរំពឹងថាមានជំនាញដូចគ្នានេះទេ ហើយការវិនិច្ឆ័យពីអ្នកបើកបរ “មាននៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនោះ ដោយមិនគិតពីទំហំនៃយន្តហោះនោះ?” បានសួរលោក Byron Dorgan នៃគណបក្ស North Dakota ដែលជាប្រធានក្រុមនៃគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យ។
ការព្រួយបារម្ភរបស់សភា និងសាធារណៈជនអំពីសុវត្ថិភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើដំណើរបានកើនឡើងចាប់តាំងពីការធ្លាក់យន្តហោះ Colgan Air Inc. នៅខាងក្រៅ Buffalo នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ។ ការហោះហើរក្រោមកិច្ចសន្យាបម្រើក្រុមហ៊ុន Continental Airlines Inc. យន្តហោះ Bombardier Q400 turboprop បានបុកចូលផ្ទះមួយនៅជិតព្រលានយន្តហោះ ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 50 នាក់។
ទោះបីជាមានសំណុំនៃច្បាប់សហព័ន្ធតែមួយដែលបង្កើតកម្រិតអប្បបរមាសុវត្ថិភាពក៏ដោយ ការធ្លាក់នោះបានគូសបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗដំណើរការជាញឹកញាប់ក្រោមស្តង់ដារខុសគ្នាជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំដែលមានទំនោរលើសពីតម្រូវការសុវត្ថិភាពសហព័ន្ធជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ Calvin Scovel III ដែលជាអគ្គអធិការនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន នៅពេលត្រូវបានសួរនៅក្នុងសវនាការថាតើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកបានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវសុវត្ថិភាពកម្រិតតែមួយ បានប្រាប់សមាជិកសភាថា "នោះមិនពិតទាំងស្រុងទេ"។
នៅក្នុងការអត្ថាធិប្បាយលម្អិតលើកដំបូងរបស់លោក Babbitt លើប្រធានបទនៃការត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរចាប់តាំងពីបានចូលកាន់តំណែងជាអ្នកគ្រប់គ្រង FAA កាលពីបីសប្តាហ៍មុន លោកបានសន្យាថានឹងព្យាយាមបង្កើតការបណ្តុះបណ្តាលថ្មី និងច្បាប់កំណត់ពេលអ្នកបើកបរដែលមានបំណងជាពិសេសដើម្បីបង្កើនការការពារនៅប្រតិបត្តិករក្នុងតំបន់។ ប៉ុន្តែលោកក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទំនួលខុសត្រូវភាគច្រើនសម្រាប់ការកែលម្អគឺអាស្រ័យលើអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់។
ដោះស្រាយបញ្ហាដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះ ដែលអាចងាយនឹងនឿយហត់ ពីព្រោះពួកគេមានការធ្វើដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយ មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ ប្រធាន FAA បានអំពាវនាវឱ្យពួកគេសម្រាកឱ្យបានល្អ។ អស់ជាច្រើនទស្សវត្សមកហើយ គាត់បានប្រាប់ក្រុមថា "យើងពឹងផ្អែកលើ ប្រហែលជាអកុសល វិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ" ក្នុងរឿងនេះ។
លោក Babbitt បាននិយាយថា ដោយយោងទៅលើសវនាការជាសាធារណៈរបស់ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិនាពេលថ្មីៗនេះស្តីពីការធ្លាក់យន្តហោះ Colgan ដែលបានបង្ហាញថាអ្នកបើកបរទាំងពីរនាក់ប្រហែលជាមានបញ្ហាកង្វះដំណេកបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរ លោក Babbitt បាននិយាយថា “វិជ្ជាជីវៈពិតជាមិនត្រូវបានគេរុញពីលើចុះក្រោមនោះទេ។ ”
លោក Babbitt ក៏បានអំពាវនាវដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តាញអ៊ីនធឺណែត ដើម្បីលើកកម្ពស់ "ទំនាក់ទំនងណែនាំ" ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនតូចៗ។ ប្រធាន FAA បានផ្តល់សក្ខីកម្មថា "យើងនឹងផ្តល់យោបល់ថាសុវត្ថិភាពតាមរដូវកាល" អ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេ "ណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងទាំងនេះ" ផ្លូវហោះហើររបស់ FAA ។
លោក Babbitt បាននិយាយថា នៅក្នុងការរិះគន់ខ្លាំងបំផុតរបស់គាត់ចំពោះច្បាប់ពេលវេលាហោះហើររបស់សហព័ន្ធដែលមានស្រាប់ លោក Babbitt បាននិយាយថា FAA បង្កើតម៉ោងហោះហើរអតិបរមាប្រចាំថ្ងៃ ប្រចាំសប្តាហ៍ និងប្រចាំខែ ដែលដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ — ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេហោះហើរការធ្វើដំណើរឆ្លងទ្វីបប្រចាំថ្ងៃតែមួយឆ្ងាយលើសពីពពកនោះទេ។ ឬអង្គុយនៅពីក្រោយការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកលោតផ្លោះ ដែលអាចហោះឡើង និងចុះចត XNUMX ដងឬច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ និងមើលមិនឃើញ។
លោក Babbitt បានបញ្ជាក់ថា ទីភ្នាក់ងារនឹងពិចារណាលើការព្រាងច្បាប់កំណត់ពេលផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ប្រភេទហោះហើរផ្សេងៗគ្នា។ ដោយពឹងផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយបង្អស់ទៅលើលក្ខខណ្ឌដែលបន្ថែមទៅលើភាពអស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ លោក Babbitt បាននិយាយថា "យើងត្រូវតែដោះស្រាយ ... អ្វីជាវិធីត្រឹមត្រូវដើម្បីធ្វើរឿងនេះ" ។
ព្រឹទ្ធសភា Dorgan បានជំរុញឱ្យទីភ្នាក់ងារ "ដោះស្រាយបញ្ហានេះ ជាជាងមិនអើពើ"។
