SUVA, Fiji - ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមច្បាប់អន្តរជាតិ និងតម្រូវការទ្វេភាគីដែលគ្រប់គ្រងសិទ្ធិសេវាកម្មផ្លូវអាកាសដែលផ្តល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិដែលហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀត សាធារណរដ្ឋហ្វីជីបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មសិទ្ធិ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសហ្វីជីតាមរយៈការអនុម័តនៃរដ្ឋប្បវេណី។ អាកាសចរណ៍ (ភាពជាម្ចាស់ និងការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ) ក្រឹត្យ ឆ្នាំ ២០១២។
អគ្គមេធាវី និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល លោក Ayaz Sayed-Khaiyum បាននិយាយថា "ហ្វីជីបានដើរចេញពីអនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោជាយូរយារណាស់មកហើយ និងជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តអន្តរជាតិ និងតម្រូវការទ្វេភាគីនៃប្រទេសដទៃទៀត ដែលគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិក្នុងស្រុក" ។ "តាមរយៈការអនុវត្តច្បាប់ថ្មីនេះ ហ្វីជីនឹងអនុវត្តតាមច្បាប់ និងតម្រូវការអន្តរជាតិទាំងនេះ ក៏ដូចជាការអនុវត្តល្អបំផុតអន្តរជាតិផងដែរ"។
ក្រឹត្យស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចុះបញ្ជីនៅហ្វីជីទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការអន្តរជាតិទាំងនេះ ហើយស្ថិតនៅក្រោម "ភាពជាម្ចាស់ដ៏ច្រើន និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព" របស់ពលរដ្ឋហ្វីជី មានន័យថា៖
រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសហ្វីជី ឬស្ថាប័នណាមួយនៃរដ្ឋ;
បុគ្គលដែលជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសហ្វីជី;
ភាពជាដៃគូដែលដៃគូនីមួយៗគឺជាបុគ្គលដែលមានសញ្ជាតិហ្វីជី។ ឬ
សាជីវកម្ម ឬសមាគមដែលយ៉ាងហោចណាស់ 51 ភាគរយនៃចំណាប់អារម្មណ៍បោះឆ្នោតត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងដោយបុគ្គលដែលមានសញ្ជាតិហ្វីជី យ៉ាងហោចណាស់ពីរភាគបីនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងគណៈកម្មាធិការណាមួយគឺជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសហ្វីជី ហើយសាជីវកម្ម ឬសមាគមបែបនេះស្ថិតនៅក្រោម ការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង និងមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ពលរដ្ឋហ្វីជី។
បច្ចុប្បន្ន Air Pacific និង Pacific Sun គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុកតែមួយគត់របស់ហ្វីជី ហើយពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងភាគច្រើនដោយ Fijians ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 មក ភាគទុនិកភាគតិច និងមិនមែនជាជនជាតិហ្វីជី Qantas បានរក្សាការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះតាមរយៈសិទ្ធិភាគច្រើន និងសិទ្ធិវេតូលើផ្នែកសំខាន់ៗរបស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងការតែងតាំងប្រធាន អនុប្រធាន ថវិកាប្រតិបត្តិការប្រចាំឆ្នាំ ការចំណាយណាមួយ ខ្យល់ថ្មី ផ្លូវ ការប្រែប្រួលនៃកាលវិភាគសេវាកម្មអាកាស ការតែងតាំងការគ្រប់គ្រង គម្រោងលើកទឹកចិត្តបុគ្គលិក រួមទាំងប្រាក់រង្វាន់ និងផ្នែកសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតនៃការត្រួតពិនិត្យ ការគ្រប់គ្រង និងការសម្រេចចិត្ត។
ខណៈដែលបច្ចុប្បន្ន Qantas មានអំណាចវេតូលើផ្នែកភាគច្រើននៃប្រតិបត្តិការ និងការសម្រេចចិត្តអាជីវកម្មរបស់ Air Pacific នោះ Qantas ក៏ប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុន Air Pacific តាមរយៈក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបដែលគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងរបស់ខ្លួនគឺ Jetstar ដែលហោះហើរអ្នកទេសចរក្រៅប្រទេសទៅកាន់ហ្វីជីពីស៊ីដនី។
ការព្រួយបារម្ភអំពីភាពជាម្ចាស់ និងតម្រូវការគ្រប់គ្រងគឺមិនធម្មតាទេនៅក្នុងច្បាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ជាការពិតណាស់ កាលពីសប្តាហ៍មុន Qantas បានអំពាវនាវឱ្យគណៈកម្មការសេវាកម្មអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិអូស្ត្រាលី (IASC) ធ្វើការត្រួតពិនិត្យជាសាធារណៈយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីភាពជាម្ចាស់ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ Virgin Australia ដើម្បីកំណត់ថាតើ Virgin អនុលោមតាមកម្មសិទ្ធិ និងបទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីដែរឬទេ។
នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែជាកម្មសិទ្ធិ និងគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយរដ្ឋសមាជិក និង/ឬជាតិនៃរដ្ឋជាសមាជិក។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនូវែលសេឡង់ត្រូវតែជាកម្មសិទ្ធិ និងគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដោយជនជាតិនូវែលសេឡង់។
ជាមួយនឹងច្បាប់នេះ រដ្ឋាភិបាល Bainimarama ឥឡូវនេះបានកែតម្រូវសកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលហ្វីជីមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពលរដ្ឋបរទេសគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ហ្វីជី។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air Pacific ទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកភ្ញៀវច្រើនជាង 70 ភាគរយទៅកាន់ប្រទេសហ្វីជី ភាពជោគជ័យរបស់វាមានសារៈសំខាន់ចំពោះសុខភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចហ្វីជី និងជីវភាពរស់នៅរបស់ហ្វីជី។
