យើងបានបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 18 លាននាក់ក្នុងរដូវក្តៅនេះ ច្រើនជាងមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត ថ្វីបើរងការវាយប្រហារខ្លាំងជាងគូប្រជែងនៅអឺរ៉ុបក្នុងអំឡុងពេលបិទទ្វារក៏ដោយ។
ភាគច្រើននៃអ្នកដំណើរ Heathrow មានសេវាកម្មល្អ។ រដូវក្តៅនេះ - នេះត្រូវបានសម្រេចដោយអ្នកគ្រប់គ្នានៅព្រលានយន្តហោះដែលធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានជួយដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់យើងក្នុងការរក្សាសមត្ថភាព និងតម្រូវការនៅក្នុងតុល្យភាព។
យើងនឹងដកមួកចេញពីថ្ងៃទី ៣០ ខែតុលា - យើងកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីយល់ព្រមលើយន្តការកំណត់គោលដៅខ្ពស់ ដែលប្រសិនបើចាំបាច់ វានឹងតម្រឹមការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៅថ្ងៃកំពូលមួយចំនួនតូចនៅមុនថ្ងៃបុណ្យណូអែល។ នេះនឹងលើកទឹកចិត្តឱ្យតម្រូវការចូលទៅក្នុងរយៈពេលមិនសូវរវល់ ការពារកំពូលភ្នំដែលធ្ងន់ជាង និងជៀសវាងការលុបចោលជើងហោះហើរដោយសារសម្ពាធធនធាន។
ខណៈពេលដែលតម្រូវការកាន់តែខ្លាំង វាមិនត្រូវបានរកឃើញវិញទាំងស្រុងទេ។ - យើងព្យាករណ៍ថាចំនួនអ្នកដំណើរសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 2022 នឹងឡើងដល់ចន្លោះពី 60 ទៅ 62 លាននាក់ ប្រហែល 25% តិចជាងឆ្នាំ 2019 ។ ខ្យល់ព្យុះនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក សង្គ្រាមនៅអ៊ុយក្រែន និងផលប៉ះពាល់នៃ COVID-19 មានន័យថាយើងទំនងជាមិនត្រឡប់ទៅរកមុន។ តម្រូវការជំងឺរាតត្បាតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ លើកលែងតែពេលកំពូល។
អាទិភាពរបស់យើងគឺការកសាងប្រព័ន្ធអេកូអាកាសយានដ្ឋានត្រឡប់មកវិញ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៅពេលមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ - ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អាជីវកម្មនៅទូទាំងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលមនុស្សរហូតដល់ 25,000 នាក់ដែលត្រូវបានសម្អាត ដែលជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ។ យើងកំពុងគាំទ្រ រួមទាំងការបង្កើតក្រុមការងារជ្រើសរើសបុគ្គលិក ដើម្បីជួយបំពេញកន្លែងទំនេរ ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយរដ្ឋាភិបាលលើការពិនិត្យឡើងវិញលើការគ្រប់គ្រងលើអាកាស និងតែងតាំងនាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការងាររួមគ្នា។
តារាងតុល្យការរបស់យើងនៅតែរឹងមាំ ទោះបីជាមានការខាតបង់ក៏ដោយ។ - ការខាតបង់មូលដ្ឋានរបស់យើងបានកើនឡើងដល់ 0.4bn ក្នុងឆ្នាំ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ដោយសារប្រាក់ចំណូលដែលបានកំណត់មិនគ្របដណ្តប់លើការចំណាយ ដោយបន្ថែមទៅ £4bn ក្នុង XNUMX ឆ្នាំមុន។ យើងបានធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវចំពោះមុខទីផ្សារមិនច្បាស់លាស់ ដើម្បីការពារសាច់ប្រាក់ងាយស្រួល និងលំហូរសាច់ប្រាក់ និងកាត់បន្ថយការផ្ទេរប្រាក់។ យើងមិនបានព្យាករពីភាគលាភណាមួយក្នុងឆ្នាំនេះទេ។
បទប្បញ្ញត្តិផ្តោតលើការចំណាយរយៈពេលខ្លីផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនអ្នកប្រើប្រាស់ទេ។ - បទពិសោធន៍ក្នុងរដូវក្តៅនេះបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងគិតថ្លៃអ្វីដែលទីផ្សារនឹងទទួល ដោយមិនគិតពីកម្រិតនៃថ្លៃព្រលានយន្តហោះ។ នោះប្រហែលជាហេតុផលពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ប្រាប់យើងថាពួកគេមានតម្លៃគឺការធ្វើដំណើរដ៏រលូន និងអាចព្យាករណ៍បានតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋាន។ ការឆ្លើយតបរបស់យើងចំពោះសំណើចុងក្រោយរបស់ CAA លើការដោះស្រាយបទប្បញ្ញត្តិ H7 បានគូសបញ្ជាក់ពីកំហុសមួយចំនួនដែលប្រសិនបើមិនបានកែតម្រូវ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការវិនិយោគមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងសេវាកម្មនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។
កិច្ចព្រមព្រៀង ICAO ស្តីពីអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 គឺជាចំណុចសំខាន់មួយក្នុងការលុបបំបាត់វិស័យមួយដែលត្រូវបានគេយល់ថាជា "ពិបាកនឹងកាត់បន្ថយ។” – វានាំមកនូវឧស្សាហកម្មពិភពលោកស្របតាមអាកាសចរណ៍ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះបញ្ហានេះក្នុងឆ្នាំ 2020 ។ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) គឺជាបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ដើម្បីយកកាបូនឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលចេញពីការហោះហើរ។ ឆ្នាំនេះ យើងបានណែនាំការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យប្រើ SAF នៅ Heathrow ដែលត្រូវបានជាវលើស ហើយយើងស្នើឱ្យបង្កើនវានៅឆ្នាំក្រោយ។ យើងកំពុងលើកទឹកចិត្តឱ្យរដ្ឋាភិបាលចក្រភពអង់គ្លេសជំរុញផលិតកម្ម SAF នៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសដោយការណែនាំអាណត្តិ SAF និងយន្តការស្ថិរភាពតម្លៃ។
លោក John Holland-Kaye នាយកប្រតិបត្តិ Heathrow មានប្រសាសន៍ថា៖
"យើងអាចមានមោទនភាពដែលគ្រប់គ្នានៅ Heathrow បានរួមគ្នាដើម្បីបម្រើអតិថិជនក្នុងរដូវក្តៅនេះ ដោយធានាថាមនុស្ស 18 លាននាក់បានចាកចេញក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ ច្រើនជាងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយភាគច្រើនមានបទពិសោធន៍សេវាកម្មល្អ។ យើងបានលើកមួករដូវក្តៅ ហើយកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដោះស្រាយដីរបស់ពួកគេ ដើម្បីត្រលប់មកវិញនូវសមត្ថភាពពេញលេញនៅពេលវេលាកំពូលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលយើងសម្លឹងមើលទៅអនាគត យើងលើកទឹកចិត្តឱ្យ CAA គិតម្តងទៀតក្នុងការជំរុញការវិនិយោគរយៈពេលវែងដែលនឹងផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរដ៏រលូន និងអាចព្យាករណ៍តម្លៃអតិថិជនភាគច្រើន ជាជាងផ្តោតលើតម្លៃរយៈពេលខ្លីដែលយើងបានឃើញតែផលប្រយោជន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ”
