សហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអ៊ឺរ៉ុប (ETF) ថ្ងៃនេះបានលើកឡើងពីទស្សនៈរបស់ខ្លួនអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគួរតែដំណើរការនាពេលអនាគត បន្ទាប់ពីការវិភាគយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីរបៀបដែលវិស័យនេះមានប្រតិកម្មចំពោះវិបត្តិផ្សេងៗដែលខ្លួនបានជួបប្រទះ។
ETF បានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃនេះនូវចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួនសម្រាប់គម្រោងការគិតថ្លៃនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATM) ដែលបានផ្តល់ឱ្យសំណើសម្រាប់ Reference Period 4 (RP4) នៃ Single European Sky (SES) Performance Scheme ដែលចាប់ផ្តើមត្រូវបានរំពឹងថានឹងមកដល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
នៅក្នុងឯកសារ Position Paper របស់ខ្លួនលើប្រតិបត្តិការ ATM ETF គម្រោងការអនុវត្ត Single European Sky បច្ចុប្បន្ននៅលើ Reference Period 3 (RP3) សម្រាប់ភាពមិនប្រាកដប្រជា និងមិនសមាមាត្រ ដោយផ្តោតជាសំខាន់លើប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ ខណៈពេលដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់លើផ្នែកប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធ ATM ។
ដូចដែលបានពន្យល់នៅក្នុង Position Paper ETF ចាត់ទុករយៈពេល 5 ឆ្នាំនៃ SES Reference Periods មានភាពតឹងរ៉ឹងខ្លាំងពេក ដូច្នេះហើយវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិនិយោគកាន់តែច្រើន និងភាពបត់បែនក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងគម្លាតចរាចរណ៍ពីការព្យាករណ៍ដែលបង្ហាញថាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយព្រឹត្តិការណ៍នៅខាងក្រៅ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ ANSPs ដូចជាវិបត្តិនៅប្រទេសស៊ីរីក្នុងឆ្នាំ 2015 ឬសង្រ្គាមនៅអ៊ុយក្រែននាពេលថ្មីៗនេះ។
លោក Eoin Coates ប្រធានផ្នែកអាកាសចរណ៍ ETF មានប្រសាសន៍ថា “មុនពេលការសាកថ្មថ្មីចាប់ផ្តើម ឧស្សាហកម្មត្រូវការផែនការរួមមួយ ដោយបានយល់ព្រមរួមគ្នាជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ អំពីរបៀបធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិធីដែលប្រព័ន្ធ ATM នឹងដំណើរការនៅពេលអនាគត ដើម្បីឲ្យវាអាចដំណើរការបាន។ ឆ្លើយតបយ៉ាងត្រឹមត្រូវចំពោះបញ្ហាប្រឈមនាពេលអនាគត។ មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីធ្វើវាគឺតាមរយៈមេរៀនដែលបានរៀន ដែលបង្កប់ន័យការវាយតម្លៃពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធមានប្រតិកម្មចំពោះវិបត្តិផ្សេងៗដែលខ្លួនបានជួបប្រទះ និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរកន្លែងដែលវាបានបរាជ័យ។'
រង្វាស់ដែល ETF តស៊ូមតិយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់គឺជាសូចនាករគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីតាមដាន និងតាមដានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណើរការជាក់លាក់ពេញមួយកំឡុងពេលយោង។ ETF ជឿជាក់ថា 'ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរ' គ្រប់គ្រាន់អាចកាត់បន្ថយការរំខាន និងភាពចលាចលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាស តាមរយៈការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រប់គ្រង និងជាការវិនិយោគដ៏ល្អ ជាពិសេសការពិចារណាលើការផ្តោតលើកម្រិតខ្ពស់នៃកត្តាមនុស្សទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេធីអឹម។
Gauthier Sturtzer ប្រធានគណៈកម្មាធិការ ATM នៅ ETF គូសបញ្ជាក់៖
យើងជឿជាក់ថាដំណើរការដែលសមស្របតាមគោលបំណង និងការគ្រប់គ្រងបានល្អគឺជាកត្តាចាំបាច់។ វាគឺជាវិធីមួយដើម្បីធានាថាយើងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងពេញលេញពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីណាមួយដែលប្រព័ន្ធអេធីអឹមអឺរ៉ុបអាចប្រើប្រាស់ដោយផ្អែកលើការវិនិយោគដ៏ធំរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ដូចគ្នានេះផងដែរកត្តាមនុស្សគួរតែជាផ្នែកសំខាន់នៃដំណើរការនេះ។ វានឹងក្លាយជាកំហុសដើមក្នុងការមិនអើពើថាភាពជោគជ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាគឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើមនុស្សដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី។'
ETF ក៏អំពាវនាវឱ្យមានតំបន់ប្រតិបត្តិការគន្លឹះតែមួយ ដែលគិតគូរពីភាពអាស្រ័យគ្នាខ្លាំងរវាងតំបន់ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចំនួន 4 (KPAs) នៃប្រព័ន្ធអេធីអឹម៖ សុវត្ថិភាព បរិស្ថាន សមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ។ តំបន់ប្រតិបត្តិការគន្លឹះតែមួយ ជំនួសឱ្យការមានតំបន់ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗដាច់ដោយឡែក នឹងក្លាយជាវិធីសាស្រ្តដ៏ល្អបំផុត ព្រោះវាឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធដែលផ្តល់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងការអាស្រ័យគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងវិស័យនេះ។
លើសពីនេះ ដោយផ្អែកលើការវិភាគដ៏រឹងមាំនៃ 4 Key Performance Areas ETF ស្នើរសុំនៅក្នុង Position Paper របស់ខ្លួននូវការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ KPAs នីមួយៗដូចខាងក្រោម៖
o របាយការណ៍សុវត្ថិភាព ATM ប្រចាំឆ្នាំដែលផលិតដោយ EASA និងគណៈកម្មការអឺរ៉ុប។
o បរិស្ថាន - ដើម្បីបង្កើតសេវាកម្មជ្រើសរើសផ្លូវជាកាតព្វកិច្ចក្រោមការសម្របសម្រួលនៃអង្គភាពកណ្តាល/ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងបណ្តាញអេធីអឹម។
o ការវាស់វែងសមត្ថភាពថ្មីដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃដាច់ដោយឡែកនៃការគ្រប់គ្រង បុគ្គលិក មធ្យោបាយ/ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យា និងការផ្លាស់ប្តូរលំហអាកាស។
o KPI ថ្មី 'មូលនិធិ ATM' ដើម្បីជំនួស និងគ្រប់គ្រងវិមាត្រប្រសិទ្ធភាពនៃថ្លៃដើមនៃប្រព័ន្ធ ATM ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការក្រោមច្បាប់ជាតិ ខណៈពេលដែលធានានូវឯករាជ្យភាពរបស់ ANSPs ក្នុងការកំណត់ការចំណាយជាក់លាក់ផងដែរ។
