លោក Guoxiang Wu៖
រដូវកាលកំពូលនៃ [inaudible 00:02:33] ពីព្រោះយើងមានថ្ងៃឈប់សម្រាកខ្លីសម្រាប់ពិធីបុណ្យ [មិនអាចមើលរំលង 00:02:39] ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសចិនទទួលយកសមត្ថភាពពេញលេញនៃបណ្តាញក្នុងស្រុក។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០១៩ សមត្ថភាពឆ្នាំនេះត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់បណ្តាញក្នុងស្រុក។
Adrian Scofield៖
សិទ្ធិ។
លោក Guoxiang Wu៖
ប៉ុន្តែសម្រាប់បណ្តាញអន្តរជាតិដោយសារតែមានការរឹតត្បិតរបស់រដ្ឋាភិបាលយើងនៅតែមានសមត្ថភាពទាបណាស់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ។
Adrian Scofield៖
ត្រូវ។ ត្រូវហើយ។ ខ្ញុំនឹងសួរអ្នកអំពីរឿងនោះ។ សម្រាប់អន្តរជាតិតើបណ្តាញរបស់អ្នកដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
លោក Guoxiang Wu៖
ជិត ១០% ។
Adrian Scofield៖
ត្រូវ។ យល់ព្រម។ តើការរឹតបន្តឹងបែបណាដែលនៅតែមានចំពោះការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិចូលនិងចេញពីប្រទេសចិន?
លោក Guoxiang Wu៖
យើងនៅតែអនុវត្តគោលនយោបាយហោះហើរមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីប្រតិបត្តិការផ្លូវអន្តរជាតិ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗប្រតិបត្តិការផ្លូវតែមួយទៅកាន់ប្រទេសតែមួយម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ នោះមានន័យថាការហោះហើរនូវគោលនយោបាយមួយ។ យើងនៅតែមានខ្សែបៃតងទៅកាន់ប្រទេសជាក់លាក់មួយចំនួនមានគោលនយោបាយខុសគ្នាដូចប្រទេសកូរ៉េនិងប្រទេសខ្លះដែរ។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពនៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយព្រោះយើងចាំបាច់ត្រូវការពារការឆ្លងរាលដាលឆ្លងរាលដាលនៅក្នុងស្រុក
Adrian Scofield៖
ត្រូវ។ យល់ព្រម។ តើអ្នកកំពុងមើលឃើញសញ្ញាណាមួយនៃការងើបឡើងវិញរបស់អន្តរជាតិទេ?
លោក Guoxiang Wu៖
សូមមើល។ ចាប់ពីឆ្នាំមុនខ្ញុំគិតថាតម្រូវការគឺខ្លាំងណាស់ព្រោះដូចអ្នកដឹងស្រាប់ហើយនៅពេលនោះអ្នករកស៊ីអ្នកធ្វើដំណើរអ្នកទេសចរសិស្សនិស្សិតជាច្រើននៅតែនៅបរទេសពួកគេត្រូវការត្រលប់មកប្រទេសចិនវិញ។ ដូច្នេះនៅពេលនោះតម្រូវការគឺខ្លាំងណាស់។ តែក្នុងឆ្នាំនេះតម្រូវការអន្តរជាតិមានការថយចុះបន្តិចព្រោះមិនដឹងទេព្រោះមានប្រទេសជាច្រើនបិទទូក។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលអាចធ្វើដំណើរទៅបរទេសបាន។ ដូច្នេះអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកតម្រូវការក្នុងស្រុកថយចុះ។
Adrian Scofield៖
ត្រូវ។ តើអ្នកមានដឹងទេថាពេលណាអ្នកចាប់ផ្តើមឃើញការស្ទុះងើបនៃតម្រូវការអន្តរជាតិឬចរាចរណ៍សំរាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នក?
លោក Guoxiang Wu៖
ខ្ញុំគិតថាតម្រូវការអន្តរជាតិនៅតែមានប៉ុន្តែការឈឺក្បាលនិងអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺបន្ធូរបន្ថយការរឹតត្បិតនៃការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ។ ខ្ញុំគិតថាជាពិសេសជំងឺរាតត្បាតនៅតែមានការកើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននាពេលថ្មីៗនេះ។ ដូច្នេះប្រជាជននៅតែភ័យខ្លាចក្នុងការចេញទៅក្រៅ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាប្រហែលជានៅយូរបន្តិចទៀតស្ថានភាពនឹងនៅតែមានចាប់ពីពេលនេះទៅ។
Adrian Scofield៖
ត្រូវ។ យល់ព្រម។ តើអ្វីទៅជាការផ្លាស់ប្តូរកងនាវាចិនភាគខាងត្បូងត្រូវធ្វើក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងឌីភីទាក់ទងនឹងយន្តហោះចត, ការចូលនិវត្តន៍មុនពេល, ការជួលត្រឡប់មកវិញឬរឿងប្រភេទនោះ?
លោក Guoxiang Wu៖
មែនហើយវាសំខាន់ណាស់។ នោះជាការសំខាន់ណាស់សំរាប់រដូវ [ដែលមិនអាចយល់បាននេះ) សំរាប់គ្រប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងត្រូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់របស់យើងឡើងវិញរួមមានការប្រគល់យន្តហោះចាស់ៗយន្តហោះដែលមានរាងធំទូលាយមួយចំនួននិងកាត់បន្ថយការបញ្ជាទិញខ្លះនៃយន្តហោះថ្មីនិងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុឬការតភ្ជាប់ឡើងវិញ។ ខ្ញុំគិតថាវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទោះបីតាមទស្សនៈរបស់យើងបណ្តាញអន្តរជាតិនៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើននៅពេលអនាគត។ ដូច្នេះយើងត្រូវគិតឡើងវិញអំពីរចនាសម្ព័នគំរូអាជីវកម្មនិងអនាគតរបស់យើង។
Adrian Scofield៖
ត្រូវ។ តើអ្នកអាចនិយាយបានទេថាតើប្រភេទពិសេសអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានចូលនិវត្តន៍មុនកាលកំណត់ដោយសារអាយឌីអាយ?
លោក Guoxiang Wu៖
យើងទើបតែចាប់ផ្តើមប្រគល់យន្តហោះចាស់ៗមួយចំនួន [1] Adrian Scofield៖
សិទ្ធិ។
លោក Guoxiang Wu៖
យើងក៏គិតផងដែរអំពីវិធីដែលយើងអាចធ្វើបាន ... យន្តហោះដែលធំជាងគេនៅក្នុងកងរបស់យើងដូចជា Airbus A330 នៅតែស្ថិតក្នុងការពិចារណារបស់យើងតើយើងអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះយ៉ាងដូចម្តេច។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះយើងនៅតែចាប់ផ្តើមហើយគ្រាន់តែប៉ះយន្ដហោះខ្លះនៅព្រលានយន្តហោះរបស់យើង។
