IATA ជម្រុញឱ្យមានកិច្ចពិភាក្សាឧស្សាហកម្មរដ្ឋាភិបាល - អាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលម៉ិកស៊ិកឱ្យធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅពេលដែលខ្លួនអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសនៅច្រកចេញចូលដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសម៉ិកស៊ិក។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទីក្រុងម៉ិកស៊ិកូត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ ៣២ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុន្តែបានដោះស្រាយ ៤៨ លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ។ រដ្ឋាភិបាលថ្មីម៉ិចស៊ិកូបានលុបចោលគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិញូមិកស៊ីកូដែលកំពុងសាងសង់ដែលមានសមត្ថភាពរចនា ១២០ លាននាក់។ ជាមួយនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងកើនឡើង ៣,៦% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល ២ ទស្សវត្សបន្ទាប់ម៉ិកស៊ិកូប្រឈមនឹងវិបត្តិសមត្ថភាពនៅរដ្ឋធានីរបស់ខ្លួន។

ឥឡូវនេះរដ្ឋាភិបាលកំពុងស្នើសុំប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣ សម្រាប់ទីក្រុង៖ បន្តប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូបច្ចុប្បន្នការប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានទូលូកានិងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសយាន Santa Lucia សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ស៊ីវិល។

“ ឧស្សាហកម្មនេះខកចិត្តក្នុងការសំរេចចិត្តលុបចោលគំរោង NAIM ។ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើង។ ការតភ្ជាប់តាមអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាពគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះសេដ្ឋកិច្ចនិងការអភិវឌ្ឍជាតិម៉ិកស៊ិក។ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយអាកាសយានដ្ឋានទាំង ៣ បង្ហាញពីបញ្ហាបច្ចេកទេសនិងពាណិជ្ជកម្មធំ ៗ ។ លោក Alexandre de Juniac អគ្គនាយកនិងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ IATA ក្នុងពិធីបើកកិច្ចប្រជុំកំពូលអាកាសចរណ៍ម៉ិចស៊ិចដែលរៀបចំដោយ IATA ដោយមានការគាំទ្រពី Canaero, ALTA និង ACI- ។ LAC ។

អាកាសចរណ៍មានសារសំខាន់ចំពោះការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គមរបស់ម៉ិកស៊ិក។ ឧស្សាហកម្មនេះបានចូលរួមវិភាគទានចំនួន ៣៨ ពាន់លានដុល្លារដល់សេដ្ឋកិច្ចម៉ិកស៊ិកនិងគាំទ្រការងាររបស់ម៉ិកស៊ិក ១,៤ លាននាក់។ លោក de Juniac មានប្រសាសន៍ថា“ ការសម្រេចចិត្តលុបចោល NAIM ធ្វើឱ្យមានហានិភ័យធ្វើឱ្យមានហានិភ័យការងារ ២០០០.០០០ នាពេលអនាគតនិងការជំរុញសេដ្ឋកិច្ច ២០ ពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅឆ្នាំ ២០៣៥” ។

ខណៈពេលដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងបង្កើតព័ត៌មានលម្អិតនៃផែនការជំនួស NAIM របស់ខ្លួន IATA បានដាក់ចេញនូវការពិចារណាសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា៖
តម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមាន។ គោលដៅគឺដើម្បីផ្តល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតំរូវការត្រូវតែមានដែលអាចប្រើបានដែលត្រូវនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់និងក្នុងតំលៃសមរម្យ។
បទពិសោធន៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការស្វែងយល់ទាំងតម្រូវការអ្នកដំណើរនិងទីផ្សារ។ ដូច្នេះពួកគេក៏មានជំហរល្អបំផុតផងដែរក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើអាកាសយានដ្ឋានមួយណាដែលត្រូវបម្រើដោយពន្លឺនៃលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម។
• ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវតែគាំទ្រប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ “អាកាសយានដ្ឋាន​ទាំង​បី​ស្ថិត​នៅ​ជិត​គ្នា​ខ្លាំង​ក្នុង​តំបន់​ភ្នំ និង​នៅ​កម្ពស់​ខ្ពស់។ ការផ្តល់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនឹងមានបញ្ហាប្រឈម។ ខ្ញុំមិនអាចសង្កត់ធ្ងន់លើសតម្រូវការសម្រាប់ការសម្របសម្រួលបច្ចេកទេសជាមួយប្រតិបត្តិករដើម្បីគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្ននោះទេ។ សុវត្ថិភាព​មិន​ត្រូវ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ខាត។ ហើយយើងមិនចង់រកឃើញថាការវិនិយោគនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានទាំងបីនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយតម្រូវការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលទីបំផុតកំណត់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។ ការទទួលបានសិទ្ធិគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាបេសកកម្មដ៏សំខាន់" de Juniac បាននិយាយ។
•សមត្ថភាពរន្ធដោតជញ្ជីងត្រូវតែត្រូវបានត្រៀមបម្រុងទុកដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៃរន្ធដាប់ប៊ែលទូទាំងពិភពលោករបស់អាយ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេស។ ប្រព័ន្ធ WSG គឺជាប្រព័ន្ធយុត្តិធម៌តម្លាភាពនិងសកលដែលដំណើរការលើស្តង់ដារពិភពលោកដែលទទួលយកនៅអាកាសយានដ្ឋានជាង ២០០ ។ “ វាជាការប្រសើរណាស់ដែលឃើញថាអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូបច្ចុប្បន្នកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរក WSG រួចហើយ។ ប៉ុន្តែវាជាប្រព័ន្ធសកលដូច្នេះការអនុលោមភាពពេញលេញគឺមានសារៈសំខាន់” ។

“ មានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងទីក្រុងម៉ិចស៊ីកូហើយមិនមានពេលវេលាដែលត្រូវបាត់បង់ក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ទាន់ត្រូវដឹងថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងមាននៅពេលណាហើយនៅពេលណា។ បន្ទាប់មកយើងអាចចាប់ផ្តើមការសន្ទនាជាមួយរដ្ឋាភិបាលដែលផ្តោតលើវិធីល្អបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់វា។ ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយហេតុផលនយោបាយឬការិយាធិបតេយ្យលទ្ធផលនឹងទំនងជាប្រសើរបំផុត” ។