សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានស្វាគមន៍កិច្ចព្រមព្រៀងដោយ AT&T Services, T-Mobile, UScellular និង Verizon ដើម្បីបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នូវវិធានការកាត់បន្ថយស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ការបញ្ជូន 5G C-band នៅអាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកចំនួន 188 ។
វិធានការកាត់បន្ថយទាំងនេះ ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២២ ស្របពេលជាមួយនឹងការដាក់ចេញនូវ ប្រតិបត្តិការ 5G C-band នៅ ឬក្បែរអាកាសយានដ្ឋានសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងការបញ្ចុះថាមពលនៃការបញ្ជូន 5G ហើយត្រូវបានកំណត់ថានឹងផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍គម្លាតស្វាគមន៍ វាមិនមែនជាដំណោះស្រាយទេ។ បញ្ហាសុវត្ថិភាព និងសេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋានជុំវិញការដាក់ពង្រាយ 5G C-band ដោយអ្នកផ្តល់សេវាទូរគមនាគមន៍ (ទូរគមនាគមន៍) ទើបតែត្រូវបានបិទផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។
“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានបង្កើតស្ថានភាពនេះទេ។ ពួកគេគឺជាជនរងគ្រោះនៃផែនការ និងការសម្របសម្រួលរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រីក្រ។ កង្វល់ក្នុងឧស្សាហកម្មអំពី 5G ដែលបានបង្ហាញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងវេទិកាសមស្រប ត្រូវបានគេមិនអើពើ និងហួសហេតុ។ ដំណោះស្រាយពាក់កណ្តាលត្រូវបានផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីអនុវត្តដោយការចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងជាមួយនឹងការមើលឃើញតិចតួចចំពោះលទ្ធភាពជោគជ័យរយៈពេលវែងរបស់ពួកគេ។ ការពង្រីកនេះគឺជាឱកាសមួយសម្រាប់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ រួមទាំងទូរគមនាគមន៍ និយតកររដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ ដើម្បីធ្វើការរួមគ្នាសម្រាប់ដំណោះស្រាយប្រកបដោយសមធម៌ និងសមធម៌។ IATAរបស់អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ផ្នែកប្រតិបត្តិការ សុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ។
ផ្ទៃខាងក្រោយនៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន
ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រតិបត្តិការ 5G C-band នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 បានគំរាមកំហែងដល់ការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយសារតែហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃការជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុរបស់យន្តហោះ (រ៉ាដាល់) ដែលប្រើប្រាស់វិសាលគម C-band និងមានសារៈសំខាន់ចំពោះប្រព័ន្ធចុះចត និងសុវត្ថិភាពយន្តហោះ។ . នេះត្រូវបានដោះស្រាយត្រឹមម៉ោងទី 5 នៅពេលដែល AT&T និង Verizon បានយល់ព្រមលើដែនកំណត់ថាមពលស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ការបញ្ជូន XNUMXG C-band នៅជិតព្រលានយន្តហោះ។ ទោះបីជាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះក៏ដោយ ក៏ហានិភ័យបន្តនៃការជ្រៀតជ្រែកជាមួយរ៉ាដាល់យន្តហោះត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងដោយ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការតែនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលរងផលប៉ះពាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលអាចមើលឃើញទាប (ប្រភេទទី 2 និងប្រភេទទី 3) តាមរយៈវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីពីរ៖
• មធ្យោបាយជំនួសនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ (AMOC) ក្រោមការដែលក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមនៃអាកាសចរណ៍ និងយន្តហោះ (OEMs) បង្កើតការរួមបញ្ចូលយន្តហោះជាក់លាក់/រ៉ាដាល់ ផ្តល់នូវភាពធន់គ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែក ដើម្បីបន្តប្រើប្រាស់នីតិវិធីចុះចតដែលអាចមើលឃើញទាបនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលរងផលប៉ះពាល់។
• ការកែប្រែរ៉ាដាល់ដែលមានស្រាប់ ឬជំនួសពួកវាជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីជាងដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីបើកដំណើរការដែលមិនមានការរឹតបន្តឹងនៅកម្រិតថាមពល 5G ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា។
នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 FAA បានជូនដំណឹងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថា ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដំណើរការ AMOC នឹងបញ្ចប់។ នៅកន្លែងរបស់វា តម្រូវការភួយដែលកំណត់កម្រិតប្រតិបត្តិការអប្បបរមាសម្រាប់រ៉ាដាល់សម្រាប់នីតិវិធីចុះចតដែលអាចមើលឃើញទាបត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Radalts មិនបំពេញតាមកម្រិតប្រតិបត្តិការអប្បបរមានឹងត្រូវជំនួស ឬដំឡើងកំណែដោយចំណាយលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការចំណាយលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃកងនាវាចរធំទូលាយត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជាង 638 លានដុល្លារ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរ៉ាដាល់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការទំនាក់ទំនងខែឧសភាឆ្នាំ 2022 ពី FAA ទោះបីជា FAA មិនបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងជាផ្លូវការនៃការបង្កើតច្បាប់ដែលបានស្នើឡើងរហូតដល់ខែមករាឆ្នាំ 2023។ សូម្បីតែពេលនោះក៏ដោយ បញ្ហាសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ធ្វើឱ្យវាមិនទំនងថាយន្តហោះទាំងអស់អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយ កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ដែលគំរាមកំហែងដល់ការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការក្នុងរដូវធ្វើដំណើររដូវក្តៅភាគខាងជើងខ្ពស់បំផុត។
ការវិវត្តថ្មីៗ
កិច្ចព្រមព្រៀងចុងក្រោយបំផុតរបស់ telcos ក្នុងការពន្យាពេលរហូតដល់ខែមករា ឆ្នាំ 2028 ការផ្តល់ថាមពលពេញលេញនៃការបញ្ជូន 5G C-band នៅជិតអាកាសយានដ្ឋានទិញពេលវេលា ប៉ុន្តែមិនដោះស្រាយបញ្ហាមូលដ្ឋានទេ។
ការជួសជុលឡើងវិញដែលទាមទារត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 គឺជាការជួសជុលបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារពួកគេមិនមានភាពធន់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការបញ្ជូនថាមពលពេញលេញ 5G C-band ។ ស្តង់ដាររ៉ាដាល់អត់ធន់ 5G ថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តមុនពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2024 នោះទេ។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកផលិតរ៉ាដាល់នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការដ៏យូរដើម្បីរចនា បញ្ជាក់ និងសាងសង់ឧបករណ៍ថ្មីសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានស្រាប់រាប់ពាន់គ្រឿង។ ក៏ដូចជាសម្រាប់យន្តហោះថ្មីទាំងអស់ដែលបានចែកចាយនៅចន្លោះពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2028។ បួនឆ្នាំកន្លះគឺជាពេលវេលាដ៏តឹងតែងបំផុតសម្រាប់ទំហំនៃប្រតិបត្តិការនេះ។
“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពក៏ដោយ ពួកគេនឹងមិនអាចបំពេញតាមកាលបរិច្ឆេទកំណត់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ដោយសារបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើក៏ដោយ ការវិនិយោគទាំងនេះនឹងមិននាំមកនូវការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នេះគ្រាន់តែជាសកម្មភាពបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមសេណារីយ៉ូបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវជួសជុលឡើងវិញនូវយន្តហោះភាគច្រើនរបស់ពួកគេពីរដងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2028 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ហើយជាមួយនឹងស្ដង់ដារសម្រាប់ការកែលម្អទីពីរដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង យើងអាចប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដូចគ្នាយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងឆ្នាំ XNUMX ដែលយើងកំពុងតស៊ូជាមួយសព្វថ្ងៃនេះ។ នេះជាប៉ាតង់អយុត្តិធម៌ និងខ្ជះខ្ជាយ។ យើងត្រូវការវិធីសាស្រ្តសមហេតុផលបន្ថែមទៀតដែលមិនដាក់បន្ទុកទាំងមូលសម្រាប់ការដោះស្រាយស្ថានភាពអកុសលនេះលើអាកាសចរណ៍" Careen បាននិយាយ។
