IATA៖ អឺរ៉ុបរីកចម្រើនពីគោលនយោបាយដែលលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាស

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាល និងនិយតករនានាដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យមានភាពស្អិតរមួត និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់អឺរ៉ុបកាន់តែខ្លាំង ដោយប្រកាន់យកគោលនយោបាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។ ចំណុចសំខាន់គឺការទទួលស្គាល់ភាពខ្លាំង និងអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងៗដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចម្រុះដែលប្រតិបត្តិការនៅអឺរ៉ុប។ 

“អឺរ៉ុប​ក៏​ដូច​ជា​ប្រទេស​ដទៃ​ទៀត​នៃ​ពិភពលោក​ដែរ ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​អាកាស​ ដែល​មាន​សារៈ​សំខាន់​សម្រាប់​សង្គម ទេសចរណ៍ និង​ពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នកប្រើប្រាស់អាជីវកម្មនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអឺរ៉ុបទាំងធំ និងតូច-បានបញ្ជាក់ពីរឿងនេះក្នុងពេលថ្មីៗនេះ IATA ការស្ទង់មតិ៖ 82% និយាយថាការចូលទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលគឺ "មាន" សម្រាប់អាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ហើយ 84% "មិនអាចស្រមៃធ្វើអាជីវកម្ម" ដោយមិនមានបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ និយតកម្មដែលផ្តល់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍តែមួយ គឺជាជោគជ័យដ៏សំខាន់មួយនៃគម្រោងអឺរ៉ុប ហើយវានឹងជាការធ្វើត្រាប់តាម ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិទាំងឡាយណាដែលខកខានក្នុងការគណនាត្រឹមត្រូវនៃការពិតនៃអាជីវកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺធ្វើឱ្យខូចដល់សមិទ្ធិផលនេះ។ ភ័ស្តុតាងថ្មីបង្ហាញថា អឺរ៉ុបទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនប្រភេទ ហើយវាត្រូវការគំរូអាជីវកម្មខុសៗគ្នាទាំងអស់នេះ និងសេវាកម្មដែលពួកគេផ្តល់ ដើម្បីរីកចម្រើន” Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បាននិយាយ។

និយតករអ៊ឺរ៉ុបបានជ្រើសរើសដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏លំបាកជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ រួមទាំងរន្ធព្រលាន សិទ្ធិអ្នកដំណើរ និងនិរន្តរភាព។ ទាំងអស់នេះជះឥទ្ធិពលជាសក្តានុពលទៅលើជម្រើស និងតម្លៃដែលអ្នកធ្វើដំណើរអឺរ៉ុបបានរំពឹងទុក ហើយវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលនិយតករមានរូបភាពពេញលេញលើការរួមចំណែកនៃគំរូអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាដែលនាំមកនូវការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាស។ ដើម្បីជួយអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ IATA Economics បានបង្កើតរបាយការណ៍វិភាគវិសាលភាពនៃការតភ្ជាប់ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប (LCCs) និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញនៅអឺរ៉ុប។ របាយការណ៍នេះបង្ហាញថាពួកគេផ្តល់ជូននូវប្រភេទផ្សេងគ្នា និងឥតគិតថ្លៃនៃការតភ្ជាប់ ខណៈពេលដែលក៏ប្រកួតប្រជែងលើផ្លូវពេញនិយមជាច្រើន។ 

របាយការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​នៅ​ IATA ស្លាបនៃការផ្លាស់ប្តូរអឺរ៉ុប ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រារព្ធ​ធ្វើ​នៅ​ទីក្រុង Istanbul ប្រទេស Türkiye ថ្ងៃទី 8-9 ខែវិច្ឆិកា។ ការរកឃើញសំខាន់ៗរបស់វារួមមាន:
 

• ចំនួន LCCs ដែលបានចុះបញ្ជីនៅអ៊ឺរ៉ុបបានកើនឡើងជិតទ្វេដងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 ដល់ 35 ខណៈពេលដែលចំនួនអ្នកផ្តល់សេវាបណ្តាញបានធ្លាក់ចុះបន្តិចក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា (ពី 149 ទៅ 131)
   
• ចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរមិនឈប់ពីគោលដៅដើមនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបដែលដឹកដោយ LCCs បានកើនឡើងដល់ 407.3 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ធៀបនឹង 222.5 លាននាក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញ។
   
• នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ចំនួននៃជើងហោះហើរពីដើមទៅទិសដៅដែលបម្រើដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញគឺធំជាង 2-4 ដងនៃជើងហោះហើរដែលបម្រើដោយ LCCs មុនពេលជំងឺរាតត្បាត។ 

សារៈសំខាន់នៃអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ក្នុងការសម្របសម្រួលសេវាកម្មទៅកាន់ទីក្រុងដាច់ស្រយាល ឬទីក្រុងតូចៗគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ គំរូ hub-and-spoke របស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាបណ្តាញ អនុញ្ញាតឱ្យមានបណ្តាញតភ្ជាប់ដ៏ធំ ទោះបីជាតម្រូវការមានកម្រិតទាបក៏ដោយ។ នេះធានាថាសូម្បីតែទីក្រុងអឺរ៉ុបតូចបំផុត ឬដាច់ស្រយាលបំផុតដែលមានផ្លូវរត់អាចភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញទៅនឹងគោលដៅជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ច។ របាយការណ៍រៀបរាប់លម្អិតអំពីរបៀប
 

• ចំនួនអ្នកដំណើរដែលហោះហើរតភ្ជាប់ផ្លូវធ្វើដំណើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបដែលដឹកដោយ LCCs មានតិចជាង 9 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ធៀបនឹងប្រហែល 46 លាននាក់ដែលដឹកដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញ។ 
   
• ខណៈពេលដែល 72% នៃតម្រូវការអ្នកដំណើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបហោះហើរលើផ្លូវដែលមានការប្រកួតប្រជែងរវាង LCCs និងអ្នកដឹកជញ្ជូនបណ្តាញ តម្រូវការនោះមានត្រឹមតែ 6% នៃការធ្វើដំណើរសរុបក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ 79% នៃការធ្វើដំណើរនៅអឺរ៉ុបមួយចំនួនត្រូវបានហោះហើរដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញតែប៉ុណ្ណោះ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 15% ដែលមានតែ LCCs)។ ដូច្នេះ LCCs មានទំនោរប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាបណ្តាញនៅលើផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុត ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាបណ្តាញដំណើរការមុខងារសំខាន់ដែលផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ទៅកាន់គោលដៅអឺរ៉ុបដែលមិនសូវពេញនិយម ដែលអាចប្រើបានតែដោយសារតែគំរូមជ្ឈមណ្ឌល និងនិយាយប៉ុណ្ណោះ។
   
• នៅលើការធ្វើដំណើរអន្តរទ្វីប ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបណ្តាញមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏ធំ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរទ្វីប មានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ 13.5% នៃតម្រូវការអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែការត្រួតស៊ីគ្នាក្នុងផ្លូវដែលផ្តល់ជូនគឺត្រឹមតែ 0.3% ប៉ុណ្ណោះ។ 
   
• សមត្ថភាពដឹកទំនិញមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មរបស់អឺរ៉ុប។ 99.8% នៃសមត្ថភាពពោះត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តាញ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ទំនិញតាមផ្លូវអាកាសទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរទ្វីប បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការទាបសម្រាប់ទំនិញតាមផ្លូវអាកាសក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាសមត្ថភាពពោះអន្តរទ្វីបត្រូវបានគាំទ្រដោយលទ្ធភាពជោគជ័យនៃការតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលអ្នកដំណើរនិងនិយាយ។

“ភាគីពាក់ព័ន្ធមកពីទូទាំងវិស័យអាកាសចរណ៍បានរួបរួមគ្នាលើតម្រូវការសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិដែលលើកកម្ពស់ការរួមរស់នៃគំរូអាជីវកម្មផ្សេងៗគ្នា លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ និងជម្រើសអ្នកប្រើប្រាស់អតិបរមា។ Türkiye គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយអំពីរបៀបពង្រីកការតភ្ជាប់ជាតិ និងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រភេទផ្សេងៗទទួលបានជោគជ័យ។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា គោលនយោបាយសម្រាប់កំណើនដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព” លោក Mehmet T. Nane អនុប្រធាន និងជានាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Pegasus និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ IATA បាននិយាយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Pegasus គឺជាម្ចាស់ផ្ទះនៃសន្និសីទ Wings of Change Europe លើកទី 400 ដែលប្រមូលផ្តុំគណៈប្រតិភូប្រហែល XNUMX នាក់ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីប្រធានបទសំខាន់ៗអំពីអាកាស-នយោបាយ និងលើកកម្ពស់វិស័យអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបដ៏រឹងមាំ។

កំណើនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ការធ្វើដំណើរគ្រប់កម្រិតត្រូវតែមាននិរន្តរភាព។ អាកាសចរណ៍បានកំណត់ការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់ខ្លួនដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។ គោលដៅឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានផ្គូផ្គងដោយរដ្ឋាភិបាលនានានៅអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) នាពេលថ្មីៗនេះ។ ការសម្រេចបាននូវសូន្យសុទ្ធនឹងតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងពីឧស្សាហកម្មដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល។ គោលនយោបាយលើកកម្ពស់ការផលិតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF) ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន និងពន្លឿនការសន្សំការបំភាយឧស្ម័នតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានមានសារៈសំខាន់ណាស់។

“រដ្ឋនៅអឺរ៉ុបនិយាយអំពីល្បែងដ៏ល្អមួយស្តីពីនិរន្តរភាព ប៉ុន្តែកំណត់ត្រារបស់ពួកគេលើការដឹកជញ្ជូនមិនជាញឹកញាប់ត្រូវគ្នានឹងមហិច្ឆតានៃពាក្យរបស់ពួកគេនោះទេ។ ខណៈពេលដែលអ្នកនយោបាយខ្លះចែចង់ជាមួយគំនិតដូចជាការហាមឃាត់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរយៈពេលខ្លី ដែលនឹងជួយសន្សំសំចៃតិចជាង 5% នៃការបំភាយឧស្ម័នដោយតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ វិធានការជាក់ស្តែងដូចជា Single European Sky សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរហូតដល់ 10% នៅតែមាន។ ជាប់គាំងនយោបាយ។ ការផ្តោតសំខាន់លើ SAF ត្រូវបានស្វាគមន៍ ប៉ុន្តែការបង្ខំឱ្យមានការចែកចាយស្មើៗគ្នានៅគ្រប់អាកាសយានដ្ឋាននៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបគឺគ្មានន័យអ្វីឡើយ។ ប្រព័ន្ធសៀវភៅ និងការទាមទារនឹងជួយសម្រួលដល់ការស្មុំកូនលឿនជាងមុនក្នុងតម្លៃទាបបំផុត ដោយមិនកាត់បន្ថយអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថានឡើយ។ យើងគួរតែផ្តោតលើការលើកទឹកចិត្តដល់ផលិតកម្ម SAF ក្នុងបរិមាណដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងតម្លៃទាបបំផុត ទោះនៅទីណាក៏ដោយ” Walsh បាននិយាយ។