សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) សមាគមអាកាសចរណ៍ធុរកិច្ចអឺរ៉ុប (EBAA) និងសមាគមអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់អឺរ៉ុប (ERA) បានព្រមានថា ការកាត់បន្ថយចំនួនជើងហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Schiphol មិនត្រូវដំណើរការក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលចាំផ្ទះឡើយ។ បញ្ហានេះនៅតែមាននៅចំពោះមុខតុលាការ ហើយដំណើរការដែលបានស្នើឡើងត្រូវបានជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងដោយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះ គ្មានវិធីណាមួយអាចចាត់ទុកថា «មិនចម្រូងចម្រាស»។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀត រដ្ឋាភិបាលនេះនឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដែលអាចកើតឡើងពីរដ្ឋាភិបាលនោះទេ។ Schiphol ការសម្រេចចិត្ត ជាពិសេសទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនងជាមួយដៃគូពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសហូឡង់ និងបាត់បង់ការងារ និងភាពរុងរឿងនៅផ្ទះ។
ចំណាត់ការដ៏ចម្រូងចម្រាស និងចម្រូងចម្រាសបែបនេះ ទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យតាមបែបប្រជាធិបតេយ្យ និងគណនេយ្យភាពនយោបាយត្រឹមត្រូវ។ បំណងប្រាថ្នារបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការកាត់បន្ថយចំនួនជើងហោះហើរប្រចាំឆ្នាំរបស់ Schiphol មកត្រឹម 460,000 នៅក្រោម 'បទប្បញ្ញត្តិពិសោធន៍' ត្រូវបានរារាំងដំបូងដោយតុលាការហូឡង់ ដែលបានរកឃើញថាវាផ្ទុយនឹងកាតព្វកិច្ចហូឡង់នៅក្រោមច្បាប់សហភាពអឺរ៉ុប និងកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មផ្លូវអាកាសទ្វេភាគីដែលភ្ជាប់ជាមួយវិធីសាស្ត្រតុល្យភាព។ សំលេងរំខាន។
វិធីសាស្រ្តតុល្យភាពគឺជាដំណើរការដែលបានព្រមព្រៀងជាអន្តរជាតិយូរអង្វែងដើម្បីគ្រប់គ្រងសំលេងរំខាននៅសហគមន៍អាកាសយានដ្ឋានដែលផ្ទុកទម្ងន់នៃច្បាប់នៅក្នុងយុត្តាធិការជាតិ រួមទាំងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងដៃគូពាណិជ្ជកម្មជាច្រើនរបស់ខ្លួន។ គោលការណ៍ស្នូលនៃវិធីសាស្រ្តសមតុល្យគឺថា ការរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការ និងការកាត់ជើងហោះហើរគឺជាមធ្យោបាយចុងក្រោយ ដែលត្រូវយកមកពិចារណាតែនៅពេលដែលមានជំហានមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានគេអនុវត្ត ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។ វិធីសាស្រ្តតុល្យភាពត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាពិសេសដើម្បីធានាថាតម្រូវការសហគមន៍មូលដ្ឋានត្រូវបានគោរព អត្ថប្រយោជន៍កាន់តែទូលំទូលាយនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសទៅកាន់ប្រទេសជាតិត្រូវបានការពារ ហើយសកម្មភាពត្រូវបានគោរពជាអន្តរជាតិ។
រដ្ឋាភិបាលបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ដោយជោគជ័យ និងលុបចោលសេចក្តីសម្រេចដំបូង ដោយសាលាឧទ្ធរណ៍សម្រេចថា វិធីសាស្រ្តតុល្យភាពមិនអនុវត្តចំពោះបទប្បញ្ញត្តិពិសោធន៍។ សហគមន៍អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិតំណាងដោយ IATAសមាគមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបុគ្គល ព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផលប៉ះពាល់នៃការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្រូងចម្រាសនេះ។ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសមាគមបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនីតិវិធីតុលាការកំពូលដែលប្រឈមនឹងបញ្ហានេះ។
ការកាត់បន្ថយជើងហោះហើរនៃទំហំនេះនៅ Schiphol នឹងមានន័យថាការកាត់បន្ថយការកាន់កាប់រន្ធដែលនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់អ្នកដំណើរ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។ គ្មានយន្តការក្នុងស្រុក ឬអន្តរជាតិណាមានសម្រាប់យល់ព្រមលើការកាត់បន្ថយបែបនេះទេ។ ការប្រញាប់ប្រញាល់ដំណើរការនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានសកម្មភាពអន្តរជាតិសងសឹក និងការប្រឈមផ្នែកច្បាប់បន្ថែមទៀត រួមទាំងពីរដ្ឋាភិបាលដែលការពារសិទ្ធិរបស់ពួកគេក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ និងសន្ធិសញ្ញាទ្វេភាគី។
ក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះ ការប៉ុនប៉ងណាមួយរបស់រដ្ឋមន្ត្រី Harbers និងរដ្ឋាភិបាលដែលបរាជ័យក្នុងរបៀបថែទាំដើម្បីប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ការកាត់ជើងហោះហើរនៅ Schiphol នឹងមិនទទួលខុសត្រូវលើកម្រិតជាច្រើន។
- វានឹងបង្ហាញពីការមើលងាយនៃការត្រួតពិនិត្យតាមបែបប្រជាធិបតេយ្យ និងផ្នែកច្បាប់ចាំបាច់នៃសំណើដែលមិនទៀងទាត់ និងខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។
- វានឹងធ្វើឱ្យប្រទេសហូឡង់មានជម្លោះជាមួយដៃគូពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនក្នុងការការពារសិទ្ធិរបស់ពួកគេនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ និងសន្ធិសញ្ញាទ្វេភាគី។
- វាគួរតែជំរុញឱ្យ EU ការពារច្បាប់របស់ខ្លួន ដែលតម្រូវឱ្យមានការអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃវិធីសាស្រ្តតុល្យភាព និង
- វានឹងបង្កគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ច និងការងារ។
“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងពេញលេញក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសំឡេងនៅអាកាសយានដ្ឋានក្រោមដំណើរការសមតុល្យដ៏ត្រឹមត្រូវ។ វាចាំបាច់ណាស់ដែលការសម្រេចចិត្តណាមួយត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់រដ្ឋាភិបាលដែលមានមុខងារពេញលេញ និងគណនេយ្យភាពជាមួយនឹងអាណត្តិថ្មីនឹងប្រព្រឹត្តទៅ។ សំណើដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងស្មុគ្រស្មាញនេះអាចត្រូវបានពិចារណាដោយយកចិត្តទុកដាក់ ជាមួយនឹងសំណួរផ្លូវច្បាប់ និងការពិត និងផលប៉ះពាល់ដែលយល់បានពេញលេញ និងជាសាធារណៈ ហើយជាមួយនឹងពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដើម្បីសម្របខ្លួនប្រសិនបើចាំបាច់ នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានគេដឹង។ លោក Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បាននិយាយ។
