សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានរិះគន់ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក (DOT) និងរដ្ឋបាល Biden ក្នុងការបង្កើនថ្លៃដើមនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដោយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់សំណងហិរញ្ញវត្ថុដល់អ្នកធ្វើដំណើរសម្រាប់ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោល បន្ថែមពីលើការផ្តល់ការថែទាំបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។
យោងតាមការប្រកាសកាលពីម្សិលមិញ ច្បាប់នេះនឹងចេញនៅចុងឆ្នាំនេះ។ តារាងពិន្ទុការលុបចោល និងការពន្យាពេលរបស់ DOT បង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាំង 10 បានផ្តល់អាហារ ឬប័ណ្ណសាច់ប្រាក់ជូនអតិថិជនរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលពន្យារពេលបន្ថែម ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន XNUMX ក្នុងចំណោមពួកគេក៏ផ្តល់ការស្នាក់នៅសណ្ឋាគារដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការលុបចោលមួយយប់ផងដែរ។
“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីនាំអ្នកដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេទាន់ពេលវេលា និងប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការពន្យារពេលណាមួយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរួចហើយ ដើម្បីនាំអ្នកដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេតាមការគ្រោងទុក។ ការគ្រប់គ្រងការពន្យារពេល និងការលុបចោលគឺចំណាយច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ហើយអ្នកដំណើរអាចទទួលយកភាពស្មោះត្រង់របស់ពួកគេចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ប្រសិនបើពួកគេមិនពេញចិត្តនឹងកម្រិតសេវាកម្ម។ ស្រទាប់នៃការចំណាយបន្ថែមដែលបទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងដាក់នឹងមិនបង្កើតការលើកទឹកចិត្តថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវតែប្រមូលមកវិញ ដែលទំនងជាមានផលប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសំបុត្រ»។ វីលលីវ៉ាលស៍, អគ្គនាយក IATA ។
លើសពីនេះ បទប្បញ្ញត្តិនេះអាចបង្កើនការរំពឹងទុកដែលមិនប្រាកដប្រជាក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើដំណើរ ដែលទំនងជាមិនអាចសម្រេចបាន។ ស្ថានភាពភាគច្រើននឹងមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយបទប្បញ្ញត្តិនេះទេ ដោយសារអាកាសធាតុមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះការពន្យារពេលការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ និងការលុបចោលជើងហោះហើរភាគច្រើន។ ការខ្វះខាតឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានដើរតួនាទីក្នុងការពន្យារពេលកាលពីឆ្នាំមុន ហើយក៏ជាបញ្ហាមួយក្នុងឆ្នាំ 2023 ដោយសាររដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានទទួលស្គាល់ជាមួយនឹងសំណើរបស់ខ្លួនដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាត់បន្ថយកាលវិភាគហោះហើររបស់ពួកគេទៅកាន់តំបន់ទីប្រជុំជនញូវយ៉ក។ ការបិទផ្លូវរត់ និងការបរាជ័យឧបករណ៍ក៏រួមចំណែកដល់ការពន្យារពេល និងការលុបចោលផងដែរ។
លើសពីនេះ បញ្ហាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅក្នុងវិស័យផលិត និងគាំទ្រយន្តហោះបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ និងកង្វះខាតផ្នែកដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការគ្រប់គ្រងតិចតួច ឬគ្មាន ប៉ុន្តែប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់។
ខណៈពេលដែល DOT កត់សម្គាល់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះតែការផ្តល់សំណងដល់អ្នកដំណើរសម្រាប់ការពន្យារពេល និងការលុបចោលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ និងបញ្ហាផ្សេងទៀតអាចជះឥទ្ធិពលដល់ថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ក្រោយមក នៅចំណុចនោះវាអាចជា ពិបាកនឹងមិនអាចបំបែកកត្តាមូលហេតុតែមួយ។
លើសពីនេះ បទពិសោធន៍បង្ហាញថាបទប្បញ្ញត្តិដាក់ទណ្ឌកម្មបែបនេះមិនប៉ះពាល់ដល់កម្រិតនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលនោះទេ។ ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើររបស់សហភាពអឺរ៉ុប EU261 ដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2020 ដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានរកឃើញថាផ្ទុយពីការពិត។ ការលុបចោលសរុបបានកើនឡើងជិតទ្វេដងពី 67,000 ក្នុងឆ្នាំ 2011 ដល់ 131,700 ក្នុងឆ្នាំ 2018។ លទ្ធផលដូចគ្នានេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ដែលបានកើនឡើងពី 60,762 ទៅ 109,396។
ខណៈពេលដែលចំណែកនៃការពន្យាពេលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាភាគរយនៃការពន្យាពេលសរុបបានធ្លាក់ចុះ របាយការណ៍នេះបានសន្មតថាការកើនឡើងនៃការពន្យារពេលដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាកាលៈទេសៈមិនធម្មតា ដូចជាការពន្យារពេលការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាដើម។
“អាកាសចរណ៍ គឺជាសកម្មភាពរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្ពស់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងដៃគូផ្សេងៗគ្នា ដែលម្នាក់ៗមានតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាឱ្យមានដំណើរការរលូននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ជំនួសឱ្យការបំបែកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចដែលសំណើនេះធ្វើបានយ៉ាងប្រាកដ រដ្ឋបាល Biden គួរតែធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការធានា FAA ដែលទទួលបានមូលនិធិពេញលេញ បុគ្គលិកគ្រប់គ្រងដែលមានបុគ្គលិកពេញលេញ និងការបញ្ចប់ការចេញផ្សាយនៃការពន្យារពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ FAA កម្មវិធីទំនើបកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស NextGen” លោក Walsh បាននិយាយ។
