ការស្លាប់ត្រជាក់របស់កោះអាកាសធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាវ៉ៃធ្វើឱ្យមានភាពផ្តាច់មុខ

នៅកោះហាវ៉ៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Island Air មានជំហរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាជីវកម្ម និងអ្នកទស្សនាអស់រយៈពេល 37 ឆ្នាំ ហើយមុនពេលបិទនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា មាន 13% នៃចរាចរណ៍ក្រុមហ៊ុន Interisland Airline ជាមួយនឹង codeshare និងកិច្ចព្រមព្រៀងកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់នៅលើ United Airlines ។

លោក David Uchiyama CEO ចុងក្រោយរបស់ Island Air មិនមែនជាបុរសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេ។ គាត់ធ្លាប់ទទួលបន្ទុកផ្នែកទីផ្សារអន្តរជាតិសម្រាប់អាជ្ញាធរទេសចរណ៍ហាវ៉ៃរួចមកហើយនៅពេលខ្លះនៅពេលដែល HTA បានបដិសេធមិនផ្ញើផ្ទាំងរូបភាព និងខិត្តប័ណ្ណទៅកាន់ប្រទេសប្រេស៊ីល សិង្ហបុរី ឬរុស្ស៊ី ពីព្រោះពួកគេមិនមែនជាទីផ្សារប្រភព ហើយ Kauai មិនចង់ឱ្យភ្ញៀវដែលនិយាយភាសាបរទេសនៅលើឆ្នេររបស់ពួកគេទេ។ .

ប្រហែលជាវាជាបញ្ហានៅក្នុងទីផ្សារការងារនៅសហរដ្ឋអាមេរិក នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចទទួលបានបទពិសោធន៍ដែលត្រូវការដើម្បីដឹកនាំឧស្សាហកម្ម ឬក្រុមហ៊ុនមួយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះមានការងារផ្សេងៗគ្នាច្រើនពេកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

លោក David Uchiyama ធ្លាប់ជានាយកប្រតិបត្តិ និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Hawaii Island Air, Inc. តែចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2016។ លោក Uchiyama បានបម្រើការជាប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃ Hawaii Island Air, Inc. រហូតដល់ថ្ងៃទី 2 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2016។ Uchiyama បានបម្រើការជាអនុប្រធានផ្នែកលក់ និងទីផ្សារនៅក្រុមហ៊ុន The Gas Company, LLC ចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 2016។ មុនពេលគាត់បម្រើការជានាយកទីផ្សារនៅអាជ្ញាធរទេសចរណ៍ហាវ៉ៃចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2007។

គាត់បានបម្រើការជានាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ សម្រាប់សណ្ឋាគារ និងរមណីយដ្ឋាន Starwood ។ គាត់បានបង្កើតផ្នែកដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ Paradise Cruises និងជាប្រធានប្រតិបត្តិការសម្រាប់ Grey Line Hawaii ។ លោក Uchiyama ក៏បានបម្រើការជានាយកសាជីវកម្មផ្នែកទីផ្សារសម្រាប់សណ្ឋាគារ និងរមណីយដ្ឋាន Otaka នៅរដ្ឋហាវ៉ៃផងដែរ។ 

នៅលើប្រវត្តិរូប Linkedin របស់គាត់គាត់បានបង្ហោះថា: David Uchiyama បានចូលរួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍របស់រដ្ឋ Hawaii ក្នុងតំណែងជាអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់អស់រយៈពេលជាង 37 ឆ្នាំមកហើយ ដែលឥឡូវនេះមានកិត្តិយសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់ Island Air ដែលបានរក្សាឫសគល់របស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មអន្តរកោះ "Island ផ្លូវ”! ការពង្រឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរកោះនេះឡើងវិញ ដែលជាការចាប់ផ្តើមដ៏រាបទាបនៅក្នុងកោះរបស់យើង បន្តឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់សហគមន៍របស់យើង និងដៃគូធ្វើដំណើរដែលវាបម្រើ។

មានទឹកភ្នែក និងការឱបជាច្រើននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Daniel K. Inouye កាលពីថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ខណៈដែលបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កោះពេជ្របានរុំថ្ងៃចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅលើការងារ។

នៅថ្ងៃដដែលនោះ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកសេវាកម្មអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Island Airlines បាននិយាយទាំងទឹកភ្នែកថា “វាពិតជាបង្ហាញពីស្មារតីនៃកោះហាវ៉ៃ និងស្មារតីនៃ alohaហើយគ្រាន់តែមានពួកគេ ដោយឃើញពួកគេមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត បង្ហាញពីការគាំទ្ររបស់ពួកគេ ដោយដឹងថាវាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលយើងធ្វើការឱ្យនោះទេ វានៅតែជាហាវ៉ៃ ហើយយើងនៅតែជាគ្រួសារធំមួយ»។

អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Hawaiian Airlines បានចេញទៅក្រៅ ហើយពន្យល់នៅថ្ងៃដែល Island Air បិទ អំពីរបៀបដែលមនុស្សម្នាក់អាចដាក់ពាក្យសុំការងារនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ interisland ដែលពាក់ព័ន្ធតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់ - Hawaiian Airlines ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាវ៉ៃគឺជាដំរីពិតនៅក្នុងបន្ទប់។ ពួកគេមានចំណែកជាង 80% នៃជើងហោះហើរអន្តរដែនទាំងអស់រួចហើយ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Island Air កំពុងដំណើរការ។ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាវ៉ៃបានរួចជីវិត Aloha ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនឆ្នាំមុន និងបន្តកើនឡើង រក្សាតម្លៃសំបុត្រកើនឡើង ហើយអ្នកខាងក្នុងជាច្រើនគិតថាបានជួយជំរុញ Superferry ដ៏ពេញនិយម ខណៈដែលសេវាសាឡាងតែមួយគត់រវាងកោះហាវ៉ៃចេញពីទីផ្សារបានក្លាយជាកម្មសិទ្ធិផ្តាច់មុខនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសអន្តរកោះហាវ៉ៃនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ Island Air goes មានន័យថាចំណេញច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាវ៉ៃ។ ឥឡូវនេះពួកគេអាចកំណត់អត្រា និងគោលនយោបាយនៅក្នុងទីផ្សារ Hawaiian Interisland Air ដ៏សំខាន់។ សេវាកម្មផ្លូវអាកាស Interisland គឺចាំបាច់សម្រាប់រដ្ឋហាវ៉ៃ ចាប់តាំងពីមិនមានមធ្យោបាយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងកោះនោះទេ។ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការរក្សាពាណិជ្ជកម្ម និងតំណភ្ជាប់ដំណើរការ ហើយវាចាំបាច់សម្រាប់ទីផ្សារការធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍ផងដែរ។

តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ 200 ដុល្លារសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេល 30 នាទីមិនមែនជាករណីលើកលែងទៀតទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 19.00 ដុល្លារក្នុងថ្ងៃចាស់នៅពេលដែលមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងសកម្ម។

ស្ថានភាព​នេះ​កំពុង​បំបែក​គ្រួសារ ពាណិជ្ជកម្ម និង​បំបែក​រដ្ឋ​កោះ​អាមេរិក​នេះ។ អត្រាអ្នកស្រុក (អត្រាកាម៉ាអ៊ីណា) ត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលជាយូរមកហើយ។

ភាពទន់ខ្សោយបំផុតក្នុងការតស៊ូដើម្បីរស់រានមានជីវិតគឺបុគ្គលិកចំនួន 423 នាក់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលក្ស័យធន។ ពួក​គេ​បាន​រង​គ្រោះ​ខ្លាំង​បំផុត​នៅ​ចុង​បញ្ចប់។

ការបិទជាបន្ទាន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ដែលក្នុងនោះបុគ្គលិកទាំងអស់ 423 នាក់បានបាត់បង់ការងាររបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ បន្ទាប់មកមានការសម្រេចបានជាច្រើនសប្តាហ៍ក្រោយមកថា ប្រាក់ឈ្នួល 10 ថ្ងៃចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ការធានារ៉ាប់រងសុខភាពក្រុមដែលរំពឹងទុក និងសូម្បីតែការទទួលបានមូលនិធិចូលនិវត្តន៍ 401 (K) របស់ពួកគេក៏បានបាត់ផងដែរ។

លើសពីនេះ អ៊ែរឡាញ អ៊ែរ មិនបានបង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសុខភាពសម្រាប់ខែចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការនោះទេ សរុបជាង 192,000 ដុល្លារត្រូវបានទុកចោល។ ហើយចាប់តាំងពីនិយោជិតទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការក្ស័យធន ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Island Air មិនមាន អត្រាការធានារ៉ាប់រងសុខភាពក្រុមនៅមាននៅឡើយ។

អ្វីទាំងអស់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេមិនមានសិទ្ធិទទួលបានការធានារ៉ាប់រង COBRA ដែលជាធម្មតាជួយរក្សាការធានារ៉ាប់រងសុខភាពក្រុមរហូតដល់ 18 ខែបន្ទាប់ពីការបាត់បង់ការងារ។

ការវាយប្រហារនោះត្រូវបានបន្តដោយព័ត៌មានថាគណនី 401 (K) របស់និយោជិតមិនអាចចូលដំណើរការបានទេ ហើយជិត 36,000 ដុល្លារដែលមានបំណងសម្រាប់គណនីចូលនិវត្តន៍របស់កម្មករបានបរាជ័យក្នុងការបញ្ចូលវា។

នៅពេលមួយ Island Air ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមហាសេដ្ឋី Larry Ellison ដែលជាមហាសេដ្ឋីលំដាប់ពិភពលោកម្នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រោយមកគាត់បានលក់ការប្រាក់គ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែនៅតែជាអ្នកវិនិយោគនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សម្រាប់មហាសេដ្ឋី 192,000 ដុល្លារក្នុងបុព្វលាភសុខភាពដែលមិនបានបង់ប្រាក់ និង 36,000 ដុល្លារក្នុងដែនកំណត់សម្រាប់ 401(k) គឺជាការផ្លាស់ប្តូរហោប៉ៅ សម្រាប់កម្មករ 423 នាក់ វាមានន័យថាពិភពនៃភាពខុសគ្នា។

លោក David Uchiyama ថៅកែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Island Air បានមើលមិនឃើញ និងទៅដល់ ហើយភាគច្រើនទំនងជាកំពុងចូលរួមជាមួយអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍គ្មានការងារធ្វើ ដែលធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន Island Air ។