NY: អ្នកដំណើរមានសិទ្ធិ! ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍៖ និយាយថាអ្នកណា? តើអ្នកគិតថានេះជាអ្វី?

សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសបានជំទាស់នឹងច្បាប់រដ្ឋញូវយ៉កដោយជោគជ័យដែលកំណត់ស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់ការព្យាបាលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ។

តុលាការឧទ្ធរណ៍ប្រចាំសៀគ្វីទី ២ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចេញសេចក្តីសម្រេចកាលពីថ្ងៃអង្គារថាច្បាប់សហព័ន្ធមួយគឺច្បាប់ស្តីពីការដកហូតជើងហោះហើរក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់រដ្ឋនានាក្នុងការគ្រប់គ្រងរឿងបែបនេះ។ តុលាការនិយាយថា៖

យើងប្រកាន់ខ្ជាប់ថាការតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកភ្លើងនិងបន្ទប់ស្នាក់នៅដល់អ្នកដំណើរក្នុងកំឡុងពេលការពន្យាពេលនៅលើដីពិតជាទាក់ទងទៅនឹងសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA ។
អេអាអេសបានចេញសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការបង្ហាញពីជំហររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ATA និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលថាសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធហើយថាច្បាប់នៃរដ្ឋនិងមូលដ្ឋាននានានឹងមិនមានភាពប្រថុយប្រថាននិងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ផលប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ សេចក្តីសម្រេចច្បាស់លាស់និងដាច់ខាតនេះផ្ញើសារយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់រដ្ឋដទៃទៀតដែលកំពុងពិចារណាលើច្បាប់ស្រដៀងគ្នា។
រំពឹងថាអ្នកគាំទ្រច្បាប់ការពារអតិថិជននឹងដាក់សម្ពាធលើសភាឱ្យទទួលយកបញ្ហានេះ។ ដូចដែលសាលាឧទ្ធរណ៍បានកត់សម្គាល់យ៉ាងហោចណាស់មានរដ្ឋចំនួនប្រាំបួនផ្សេងទៀតកំពុងពិចារណាលើច្បាប់ការពារអ្នកប្រើប្រាស់ដូចជាញូវយ៉ក - នេះហាក់ដូចជាកាត់បន្ថយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើកលែងតែតុលាការឧទ្ធរណ៍សហព័ន្ធមួយផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលបើមិនដូច្នេះទេ។

យើងបានបោះពុម្ពសេចក្តីសម្រេចចិត្តខាងក្រោម។ ក្នុងចំណោមការដើរកម្សាន្តរបស់ខ្លួន៖“ ប្រសិនបើទស្សនៈរបស់ញូវយ៉កទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួនដែលអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតអាចមានសេរីភាពក្នុងការអនុម័តច្បាប់ហាមឃាត់សេវាកម្មសូដាលើជើងហោះហើរដែលចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនខណៈដែលមួយផ្សេងទៀតអាចត្រូវការជម្រើសអាហារដែលគ្មានអាឡែរហ្សី។ នៅលើជើងហោះហើរខាងក្រៅរបស់ខ្លួនដោយបង្រួបបង្រួមក្របខ័ណ្ឌសហព័ន្ធកណ្តាលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

សមាគមដឹកជញ្ជូនអាកាសរបស់អាមេរិច, អ៊ិនស៊ី។ អិល .។
ដើមបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណី

-v.-

ANDREW CUOMO ក្នុងឋានៈជាផ្លូវការរបស់គាត់ក្នុងនាមជាអគ្គព្រះរាជអាជ្ញា
នៃរដ្ឋញូវយ៉ក, MINDY A. BOCKSTEIN, នៅក្នុងនាង
សមត្ថភាពជាប្រធាននិងនាយកប្រតិបត្តិ
នៃក្រុមប្រឹក្សាការពារអ្នកប្រើប្រាស់ញូវយ៉ក,
ជនជាប់ចោទ - Appellees ។
_____________________________________

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិកប្តឹងពីសាលក្រមចុងក្រោយរបស់តុលាការស្រុកអាមេរិកសម្រាប់សង្កាត់ភាគខាងជើងនៃញូវយ៉ក (ខាណានជេ) ផ្តល់សាលក្រមសង្ខេបដល់ជនជាប់ចោទនិងច្រានចោលដើមបណ្តឹងរបស់ដើមបណ្តឹងដែលស្វែងរកការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់និងមិនមានវិធានការប្រឆាំងនឹងរដ្ឋញូវយ៉ក។ ច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិអ្នកធ្វើដំណើរដែលមានចែងនៅផ្នែក ៥៥៣ (២) (ខ) - (ឃ) នៃច្បាប់ប្រតិបត្តិញូវយ៉កនិងផ្នែក ២៥១-f ដល់ ២៥១-j នៃច្បាប់អាជីវកម្មទូទៅញូវយ៉ក។ យើងបញ្ច្រាសនិងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃច្បាប់ញូយ៉កប៊ែក។ ច្បាប់§ ២៥១- ក្រាម (១) ត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយច្បាប់ដកហូតជើងហោះហើរឆ្នាំ ១៩៧៨ ។

ផឺរីសៈ
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិច (“ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស”) ដែលជាអង្គការពាណិជ្ជកម្មនិងសេវាកម្មដ៏សំខាន់នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ពីបទបញ្ជារបស់តុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើងនៃញូវយ៉ក (ឃាន, ជេ) ។ ការវិនិច្ឆ័យសេចក្តីសង្ខេបទៅ Appellees និងច្រានចោលបណ្តឹងរបស់ខ្លួនដែលស្វែងរកការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់និងមិនសមហេតុផលប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិអ្នកដំណើររបស់រដ្ឋញូវយ៉ក ("ភីភីអេស"), ឆ្នាំ ២០០៧ NY Sess ។ ច្បាប់, ឆ។ ៤៧២ (ត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់អេសអិលអេចអេស§ ៥៥៣ (២) (ខ) - (ឃ) ឡានក្រុងញូវយ៉ក។ ច្បាប់§§ ២៥១- ចដល់ ២៥១- ជ) ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ Ass'n នៃ Am ។ v Cuomo, ៥២៨ អេហ្វ។ ២ ឃ ៦២ (អិន។ អិន។ ២០០៧) ។ យើងប្រកាន់ខ្ជាប់ថាភី។ ភី។ ភីត្រូវបានបង្កើតជាមុនដោយការផ្តល់ការរំដោះជាមុននៃច្បាប់ស្តីពីការលុបចោលជើងហោះហើរនៃឆ្នាំ ១៩៧៨ ("ADA") ហើយដូច្នេះបញ្ច្រាស។

សាវតា

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ ២០០៦- ២០០៧ ដែលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះបានស៊ូទ្រាំនឹងការពន្យារពេលយ៉ាងយូរនៅលើផ្លូវរត់របស់ទីក្រុងញូវយ៉កអ្នកខ្លះមិនបានផ្តល់ទឹកឬចំណីអាហារទេ។ បទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃរដ្ឋភី។ ភី។ ភីដូចខាងក្រោម៖

រាល់ពេលដែលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះបានឡើងជិះយន្តហោះហើយត្រូវពន្យាពេលជាង ៣ ម៉ោងលើយន្តហោះមុនពេលឡើងយន្តហោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធានាថាអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមតម្រូវការដែលមានៈ

(ក) សេវាកម្មផលិតអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់ថាមពលបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ខ្យល់ស្រស់និងអំពូលភ្លើង។

(ខ) សេវាកម្មកំចាត់កាកសំណល់ដើម្បីបម្រើដល់អាងស្តុកទឹកសម្រាប់បន្ទប់ទឹកនៅលើនាវា។ និង

(គ) អាហារនិងទឹកទទួលទានគ្រប់គ្រាន់និងអាហារសម្រន់ផ្សេងទៀត។

ឡានក្រុងញូយ៉កទូទៅ។ ច្បាប់§ ២៥១- ក្រាម (១) ។ ច្បាប់នេះក៏តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បង្ហាញព័ត៌មានទំនាក់ទំនងពាក្យបណ្តឹងរបស់អតិថិជននិងការពន្យល់អំពីសិទ្ធិទាំងនេះ។ លេខសម្គាល់។ 251 ២៥១- ក្រាម (២) ។ ផ្នែក ២៥១- ក្រាមបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៨។ ២០០៧ នីសសាស។ ច្បាប់, ឆ។ ៤៧២, § ៥ ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានដាក់ពាក្យបណ្តឹងនៅតុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់សង្កាត់ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងញូវយ៉កដើម្បីស្វែងរកការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់និងមិនមានហេតុផលដោយផ្អែកលើមូលហេតុដែលភី។ ភី។ ភីត្រូវបានបង្កើតជាមុនដោយ ADA និងរំលោភលើប្រការពាណិជ្ជកម្មនៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឧទ្ធរណ៍ត្រូវបានតុលាការវិនិច្ឆ័យទោសហើយតុលាការស្រុកបានផ្តល់ការវិនិច្ឆ័យសង្ខេបដល់អ្នកប្តឹងឧទ្ធរណ៍ដោយចាត់ទុកថា PBR មិនត្រូវបានកំណត់ជាមុនដោយ ADA ទេពីព្រោះវាមិនទាក់ទងទៅនឹងតម្លៃផ្លូវឬសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ,” ការបញ្ជូនតាមអាកាស, ទំព័រ ៥២៨ អេហ្វ។ ទី ២ នៅអាយុ ៦៦-៦៧ (ដកស្រង់ ៤៩ ស។ ម។ ក§ ៤១៧១៣ (ខ) (១)) (សញ្ញាដកស្រង់ផ្ទៃក្នុងត្រូវបានលុបចោល) ហើយមិនត្រូវបានគេគិតពិចារណាជាមុនទេពីព្រោះសភាមិនបានមានបំណងឱ្យអេឌីអេដកាន់កាប់វាលសុវត្ថិភាពយន្តហោះទេ។ នៅលេខ ៦៧-៦៨ ។ យើងបានអនុញ្ញាតឱ្យចលនារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការប្តឹងឧទ្ធរណ៍បន្ទាន់។

សន្ទនា

យើងពិនិត្យឡើងវិញនូវជំនួយឥតសំណងរបស់តុលាការស្រុកនៃសាលក្រមសេចក្តីសង្ខេប de novo ។ SEC v ។ ខឺណែល ៤២៥ F.៣d ១៤៣, ១៤៧ (រង្វង់ទី ២ ២០០៥); សូមមើលផងដែរ Drake v ។ ខប។ អេ។ ការកាន់កាប់, 425 F.3d ៤៨, ៥៦ (រង្វង់ទី ២ ឆ្នាំ ២០០៦) (“ ការប្តេជ្ញាចិត្តទាក់ទងនឹងបុព្វបទទី ៥ គឺជាការសន្និដ្ឋាននៃច្បាប់ហើយដូច្នេះយើងពិនិត្យមើលវាឡើងវិញ” ។ )

ឃ្លាកំពូលនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។ សិល្បៈ VI, cl ។ ២,“ ធ្វើឱ្យច្បាប់រដ្ឋមានសុពលភាពដែល“ ជ្រៀតជ្រែកឬផ្ទុយនឹង“ ច្បាប់សហព័ន្ធ” ។ Hillsborough County v ។ ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម Med ។ មន្ទីរពិសោធន៍។ , ។ , 2 សហរដ្ឋអាមេរិក 471, 707 (712) (ដកស្រង់ Gibbons v ។ Ogden, អាមេរិក (1985 ស្រូវសាលី។ ) 9, 1 (211)) ។ ការលោះជាមុនអាចត្រូវបានបង្ហាញឬដោយផ្ទាល់។ ការលើកលែងជាមុនកើតឡើងនៅពេលដែល“ លក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាច្បាប់រដ្ឋនឹងត្រូវបណ្តេញចេញ” ។ Ass'n នៃក្រុមហ៊ុន Int'l ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Mfrs ។ v ។ Abrams, ៨៤ F.1824d ៦០២, ៦០៧ (រង្វង់ទី ២ ១៩៩៦) ។ ការលើកលែងជាមុនបង្កប់ន័យកើតឡើងនៅពេលដែល«គ្មានភាសាលក្ខន្តិកៈ។ ។ ។ សភាមានគោលបំណងអោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធកាន់កាប់ [វិស័យ] ទាំងស្រុង” ឬនៅពេលដែលច្បាប់រដ្ឋ“ ពិតជាមានទំនាស់ជាមួយច្បាប់សហព័ន្ធ” ។ អង់គ្លេស v ។ ឧ។ ឧ។ ខូ, ៤៩៦ អាមេរិក ៧២, ៧៩ (១៩៩០) ។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតគឺការលើកលែងជាមុនគឺនៅពេល "ភាពទូលំទូលាយនៃបទបញ្ជាសហព័ន្ធរារាំងការបំពេញបន្ថែមដោយរដ្ឋដែលចំណាប់អារម្មណ៍សហព័ន្ធនៅក្នុងវិស័យនេះមានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ឬកន្លែងដែលវត្ថុស្វែងរកដើម្បីទទួលបានដោយច្បាប់សហព័ន្ធនិងលក្ខណៈនៃកាតព្វកិច្ចដែលបានដាក់ចេញ។ ដោយវា។ ។ ។ បង្ហាញពីគោលបំណងដូចគ្នា។ 'Schneidewind v ។ អិនអ័រភីភីផិនខូអិលធីឌី ៤៨៥ ដុល្លារអាមេរិក ២៩៣, ៣០០ (ឆ្នាំ ១៩៨៨) (ដកស្រង់ពីដើម) (ដកស្រង់ស្រូវវ៉។ សាន់ហ្វហ្វីនខបភីសខ័រ ៣៣១ អាមេរិក ២១៨ ២៣០ (១៩៤៧) ។ សភាបានអនុម័តលក្ខន្តិកៈចំនួន ២ ដែលមានសក្តានុពលលើប្រធានបទនៃ PBR៖ (១) ADA, Pub ។ អិលលេខ ៩៥-៥០៤, ៩២ ស្ថិតិ។ ១៧០៥ (១៩៧៨); និង (២) ច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធឆ្នាំ ១៩៥៨ (“ អេហ្វអេអេអេ”) ផាប់។ អិលលេខ ៨៥-៧២៦, ៧២ ស្ថិតិ។ 84. យើងចាប់ផ្តើមជាមួយអតីត។

I.

“ ចាប់តាំងពីអត្ថិភាពនៃការលើកលែងចំពោះចេតនារបស់សភាយើងត្រូវចាប់ផ្តើមដូចដែលយើងបានធ្វើនៅក្នុងការអនុវត្តណាមួយនៃការស្ថាបនាលក្ខន្តិកៈជាមួយនឹងអត្ថបទនៃសំវិធានធនហើយត្រូវបន្តទៅរចនាសម្ព័ន្ធនិងគោលបំណង។ នៃច្បាប់ដែលវាកើតឡើង។ 'McNally v ។ កំពង់ផែអ៊ុត។ នៃញូវយ៉កនិងអេជ។ អេ។ (នៅក្នុងតំបន់បណ្តាញគ្រោះមហន្តរាយឌី។ អេស។ ធី។ អេស។ ៤១៤ F.414d ៣៥២, ៣៧១ (រង្វង់ទី ២ ២០០៥) (ការផ្លាស់ប្តូរជាអក្សរដើម) (ដកស្រង់សន្និសិទរដ្ឋញូវយ៉កនៃផែនការប្លូកូសនិងខៀវ) ។ ៥១៤ អាមេរិក ៦៤៥, ៦៥៥ (១៩៩៥)) ។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងការទូទាត់ជាមុនរបស់ ADA ចែងដូចខាងក្រោម៖

លើកលែងតែមានចែងក្នុងផ្នែកនេះរដ្ឋការបែងចែកនយោបាយរបស់រដ្ឋឬអំណាចនយោបាយយ៉ាងហោចណាស់ ២ រដ្ឋមិនអាចអនុម័តឬអនុវត្តច្បាប់បទបញ្ញត្តិឬបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតដែលមានឥទ្ធិពលនិងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងតម្លៃផ្លូវ ឬសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្រោមផ្នែករងនេះ។

៤៩ ស។ ម។ ក§ ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។ ការលើកលែងចំពោះការផ្តល់ជូននេះមិនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីនេះទេ។ ដូច្នេះ PBR ត្រូវបានការពារជាមុនប្រសិនបើវាទាក់ទងទៅនឹងតម្លៃផ្លូវឬសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងសន្និដ្ឋានថាវាជា។

A.

បណ្តឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអះអាងនូវបណ្តឹងទាមទារសំណងក្រោមបណ្តឹងកំពូលនិងការអះអាងថា PBR រំលោភ 41713 ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។ សំខាន់§ ៤១៧១៣ (ខ) (១) មិនបានផ្តល់សិទ្ធិជាសកម្មភាពឯកជនទេហើយយើងបានគោរពតាមលក្ខន្តិកៈមុនរបស់វាដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទដែលគ្មានសិទ្ធិឯកជនណាមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តឡើយ។ W. Air Line, Inc v ។ កំពង់ផែអ៊ុត។ នៃរដ្ឋញូវយ៉កនិងអិន។ ជី, ៨១៧ អេហ្វ .២d, ២២៥ (រង្វង់ ២ ឃ។ ១៩៨៧); ម៉ុនកូ - ការ៉ាប៊ីនអ៊ែរវ៉េអ៊ែរវ៉េ។ សង្ឃឹម, ៧៨៤ ហ្វ។ ឌ។ ៩១, ៧ (រង្វង់ទី ២, ១៩៨៦) ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនអាចប្តឹងពីបទរំលោភលើលក្ខន្តិកៈ។

ទោះយ៉ាងណាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានសិទ្ធិបន្តការប្រកួតប្រជែងការលើកលែងតាមរយៈការទាមទាររបស់ខ្លួន។ ភាពខុសគ្នារវាងបណ្តឹងតាមលក្ខន្តិកៈនិងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍កំពូលទោះទោះបីជាហាក់ដូចជាមិនមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងបរិបទជាក់លាក់នេះក៏ដោយក៏វាមានសារៈសំខាន់និងមិនមែនជាបែបបទនៃការនិយាយត្រដិតឡើយ៖ ការទាមទារនៅក្រោមបញ្ញតិ្តកំពូលដែលច្បាប់សហព័ន្ធចែងពីបទបញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋគឺខុសគ្នាពីការទាមទារ។ សម្រាប់ការអនុវត្តច្បាប់សហព័ន្ធនោះ។ ។ ។ ។ ពាក្យបណ្តឹងនៅក្រោមប្រការកំពូលគ្រាន់តែអះអាងថាលក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធបានដកហូតសិទ្ធិអំណាចក្នុងតំបន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសកម្មភាពជាក់លាក់ណាមួយ។ ផ្ទុយទៅវិញសិទ្ធិឯកជនដែលមានន័យជាសកម្មភាពគឺជាមធ្យោបាយនៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃច្បាប់សហព័ន្ធ។ វាផ្តល់នូវសំណងជាញឹកញាប់រួមទាំងការខូចខាតចំពោះការបំពានច្បាប់សហព័ន្ធដោយអង្គភាពរដ្ឋាភិបាលឬដោយគណបក្សឯកជន។ ការចៃដន្យគ្រាន់តែថាច្បាប់សហព័ន្ធនៅក្នុងសំណួរក្នុងករណីនេះមានភាសាការលើកលែងផ្ទាល់ខ្លួនមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពខុសគ្នានេះទេ។

W. Air Lines, 817 F.2d នៅ 225-26 ។ ម៉្យាងវិញទៀតផ្ទុយពីការលើកឡើងរបស់អាមីស៊ីបញ្ហាប្រឈមមុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមានបញ្ហានៃភាពមិនស្មើគ្នាឬឧបសគ្គផ្សេងទៀតចំពោះភាពសមហេតុផលឡើយ។ សូមមើលសីលធម៌ v ក្រុមហ៊ុន Trans World Airlines, Inc, ៥០៤ អាមេរិក ៣៧៤, ៣៨០-៨១ (១៩៩២) (ដកស្រង់ពី Ex parte Young, ២០៩ អាមេរិក ១២៣, ១៤៥-៤៧, ១៦៣-៦៥ (១៩០៨)) ។

B.

សភាបានអនុម័តច្បាប់អេឌីអេក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ ដោយបន្ធូរបន្ថយបទប្បញ្ញត្តិសេដ្ឋកិច្ចរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ពីបានកំណត់ថា“ ការពឹងផ្អែកអតិបរមាលើកម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង” នឹងកាន់តែប្រសើរថែមទៀត“ ប្រសិទ្ធភាពការច្នៃប្រឌិតនិងតម្លៃទាប” ក៏ដូចជា“ ភាពខុសគ្នានិងគុណភាព” ។ ។ ។ នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ' នៅលេខ ៣៧៨ (ផ្លាស់ប្តូរនិងលុបចោលជាភាសាដើម) (ដកស្រង់ ៤៩ កម្មវិធី USC § ១៣០២ (ក) (៤), (៩) (១៩៨៨) ។ “ ដើម្បីធានាថាសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមិនធ្វើវិសោធនកម្មបទបញ្ញត្តិនេះដោយគោរពតាមបទបញ្ជារបស់ខ្លួនទេ” សភាបានរាប់បញ្ចូលការផ្តល់ការលើកលែងជាមុន។ លេខសម្គាល់ ;; សូមមើលលេខសម្គាល់ផងដែរ។ នៅលេខ ៣៨៩-៩១ (ប្រកាន់ខ្ជាប់ថា ADA បានបញ្ជាក់ជាមុនអំពីការអនុវត្តច្បាប់អនុវត្តអាជីវកម្មបោកបញ្ឆោតរបស់រដ្ឋចំពោះការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះព្រោះបទប្បញ្ញត្តិបែបនេះទាក់ទងនឹងតម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ។ ដោយដឹងអំពីគោលដៅនេះតុលាការកំពូលបានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតទៅលើទំហំនៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA ។ សូមមើលអេ។ ក្រុមហ៊ុនអ៊ែរឡាញអ៊ិនវ៉ូលស៍ ៥១៣ អាមេរិក ២១៩, ២២៥-២៦ (១៩៩៥); លេខសម្គាល់។ នៅលេខ ២៣៥ (Stevens, J. , ដែលកើតឡើងដោយផ្នែកនិងការមិនចុះសម្រុងគ្នា) ។ សីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៨៣-៨៤; សូមមើលផងដែរ Rowe v ។ NH Motor Transp ។ Ass'n, ៥៥២ អាមេរិក -, ១២៨ អេសស៊ីធី។ ៩៨៩, ៩៩៨ (២០០៨) (ហ្គិនបឺក, ជេ, កើតឡើង) (កត់សំគាល់“ ទំហំនៃភាសាការលើកលែង”) នៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការអនុញ្ញាតរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធឆ្នាំ ១៩៩៤ ដែលការផ្តល់ការលើកលែង ៤៩ ស។ ម។ ក ១៤៥០១ (គ) (១) , គឺនៅក្នុងប៉ារីយ៉ាជាមួយអេឌីអេ) ។ ទោះបីជាតុលាការនេះមិនទាន់បានកំណត់“ សេវាកម្ម” ដូចដែលវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ADA ក៏ដោយយើងមានការលំបាកតិចតួចក្នុងការសន្និដ្ឋានថាតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកភ្លើងនិងបន្ទប់ស្នាក់នៅដល់អ្នកដំណើរក្នុងកំឡុងពេលនៃការពន្យាពេលដីដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាននេះទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងច្រើនពីមតិជាឯកច្ឆ័ន្ទរបស់តុលាការកំពូលក្នុងរ៉ោដែលបានបកស្រាយលេខ ៤៩ ស។ ម។ ក ១៤៥០១ (គ) (១) ការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនដែលមានលក្ខណៈជាអត្តសញ្ញាណ។ នៅក្នុងរដ្ឋ Rowe តុលាការបានដាក់ចេញនូវច្បាប់របស់រដ្ឋ Maine ក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតដែល តម្រូវឲ្យ អ្នកលក់រាយដឹកជញ្ជូនផលិតផលថ្នាំជក់ដល់អតិថិជននៅក្នុងរដ្ឋប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់នូវទម្រង់ជាក់លាក់នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកទទួលដែលជាច្បាប់មួយដែលត្រូវបានអនុម័តយោងទៅតាមរដ្ឋ។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្លួនក្នុងការការពារអនីតិជនពីការទទួលបានបារី។ តុលាការរ៉ូវ៉ាបានបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្លួនពីសីលធម៌ក្នុងការបកស្រាយ ADA នេះ៖

(១) សកម្មភាពអនុវត្តច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងទំនាក់ទំនងជាមួយឬយោងទៅ“ អត្រាដឹកទំនិញផ្លូវសេវាកម្មឬសេវាកម្ម” ត្រូវបានលុបចោលជាមុន” ។ (២) ថាការលើកលែងមុនអាចកើតមានទោះបីជាច្បាប់របស់រដ្ឋមានឥទ្ធិពលទៅលើអត្រាផ្លូវរឺសេវាកម្ម“ គឺដោយប្រយោល” ក៏ដោយ។ (៣) ថាទាក់ទងនឹងការអនុគ្រោះពន្ធជាមុនវាមិនមានអ្វីខុសប្លែកគ្នាទេថាតើច្បាប់រដ្ឋ“ ស្រប” ឬ“ មិនស៊ីចង្វាក់គ្នា” ជាមួយនឹងបទបញ្ជាសហព័ន្ធ។ និង (៤) ថាការបញ្ចោញជាមុនកើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់នៅពេលដែលច្បាប់របស់រដ្ឋមាន“ ផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់” ដែលទាក់ទងទៅនឹងគោលបំណងដែលទាក់ទងនឹងការដកហូតសមាជិកសភានិងជាមុនទាក់ទងនឹងការបំភាយ។

១២៨ អេសស៊ីធីស៊ីធី។ នៅ ៩៩៥ (ផ្លាស់ប្តូរជាភាសាដើម) (សង្កត់ធ្ងន់លើការដកស្រង់ចេញ) (ដកស្រង់អត្ថបទដកស្រង់ចេញ) (ដកស្រង់ពីសីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៨៤, ៣៨៦-៨៧, ៣៩០) ។ តុលាការបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគោលដៅសំខាន់បំផុតរបស់សភាទាក់ទងនឹង ADA កំពុងជួយធានាថាអត្រាដឹកជញ្ជូនផ្លូវនិងសេវាកម្ម«ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពឹងផ្អែកអតិបរិមាលើកម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង»ដោយមិនត្រឹមតែជំរុញប្រសិទ្ធភាពប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ។ និងតម្លៃទាប '” ប៉ុន្តែក៏មាន“ ភាពខុសគ្នា” និង“ គុណភាព” នៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ លេខសម្គាល់។ (ដកស្រង់ពីសីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៧៨) ។

ភាគច្រើននៃសៀគ្វីដែលបានបកស្រាយថា“ សេវាកម្ម” បានលើកឡើងថាពាក្យនេះសំដៅទៅលើការផ្តល់ឬការផ្តល់កម្លាំងពលកម្មពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដល់អ្នកដំណើររបស់ខ្លួនហើយរួមបញ្ចូលបញ្ហាដូចជានីតិវិធីឡើងជិះការដោះស្រាយឥវ៉ាន់និងអាហារនិងភេសជ្ជៈ - ដែលកើតឡើងដោយចៃដន្យ។ និងខុសគ្នាពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពិតប្រាកដ។ សូមមើលការធ្វើដំណើរនៅពាសពេញពិភពលោក Inc v ព្រះរាជាណាចក្រអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីត ៧៣ F.៣ ១៤២៣, ១៤៣៣ (រង្វង់ទី ៧ ឆ្នាំ ១៩៩៦); Hodges v ។ Delta Delta, Inc, ៤៤ F.73d 3, ៣៣៦-៣៨ (រង្វង់ទី ៥ ១៩៩៥) (en banc); សូមមើលផងដែរ Branche v ។ Airtran Airways, Inc. , 1423 F.1433d 7, ១២៥៧ (រង្វង់ទី ១១ ។ ២០០៣) (យោងទៅលើនិយមន័យ Hodges ថាជា“ គួរឱ្យទាក់ទាញអារម្មណ៍ជាង” នៃនិយមន័យជំនួសដែលត្រូវបានអនុម័ត); Smith v ។ Comair, Inc, 1996 F.44d 3, 334 (រង្វង់ទី ៤ ឆ្នាំ ១៩៩៨) (ដកស្រង់ការធ្វើដំណើរទូទាំងពិភពលោកនិងហូដស៍ក្នុងការកាន់បណ្តឹងទារុណកម្មនេះ“ ដោយផ្អែកទៅលើការបដិសេធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យឡើងជិះ” ។ ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាមុនពីព្រោះ“ នីតិវិធីជិះជាន់គឺជាសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍”) ។ Chukwu v ។ ខ។ នៃ Dirs ។ អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េ, ៨៨៩ អេហ្វ។ ១២, ១៣ (ឃ។ ម៉ាសឆ្នាំ ១៩៩៥) (ប្រកាន់ខ្ជាប់និយមន័យហូដសេន) ។ អនុ។ Azubuko V. ប៊ី។ នៃ Dirs ។ អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េ, ១០១ ហ្វ .៣៦ ១០៦ (រង្វង់ទី ១ ១៩៩៦) ។ សៀគ្វីទី ៣ និងទី ៩ បានបកស្រាយសេវាកម្មសំដៅទៅលើ“ តម្លៃកាលវិភាគប្រភពដើមនិងទិសដៅនៃការដឹកអ្នកដំណើរដឹកទំនិញឬសំបុត្រទៅចំណុចមួយទៅមួយចំណុច” ប៉ុន្តែមិនត្រូវ“ រាប់បញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡើយ។ ការផ្តល់ជូននូវភេសជ្ជៈក្នុងជើងហោះហើរជំនួយផ្ទាល់ខ្លួនដល់អ្នកដំណើរការដោះស្រាយឥវ៉ាន់និងរបស់របរប្រើប្រាស់ប្រហាក់ប្រហែល។ ឆារ៉ា v ក្រុមហ៊ុន Trans World Airlines, Inc, 336 F.38d ១២៥៩, ១២៦១ (រង្វង់ ៩ ។ ១៩៩៨) (en banc); កិច្ចព្រមព្រៀងក្រុមហ៊ុន Taj Mahal Travel, Inc v ។ Delta Delta, Inc, ១៦៤ F.5d ១៨៦, ១៩៣-៩៤ (1995d រង្វង់ឆ្នាំ ១៩៩៨) ។

យើងជឿថាវិធីសាស្រ្តរបស់ Charas គឺមិនស៊ីគ្នានឹងសេចក្តីសំរេចរបស់តុលាការកំពូលនៅ Rowe ទេ។ នៅទីនោះតុលាការចាំបាច់កំណត់“ សេវាកម្ម” ដើម្បីពង្រីកលើសតម្លៃកាលវិភាគប្រភពដើមនិងទិសដៅ។ ជាការពិតក្នុងការកំណត់ថាបទបញ្ញត្តិនៃការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA បានឈានដល់ក្នុងចំណោមការដាក់លក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកទទួលលើការដឹកជញ្ជូនថ្នាំជក់តុលាការបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា“ ច្បាប់សហព័ន្ធត្រូវតែមាន។ ។ ។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋ Maine ដោយផ្ទាល់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសេវាកម្មក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ Rowe, 128 S. Ct ។ នៅលេខ ៩៩៨ (បន្ថែមការសង្កត់ធ្ងន់) ។ វាបានកត់សម្គាល់បន្ថែមទៀតថាដើម្បីបកស្រាយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងពន្ធសហព័ន្ធមិនឱ្យឈានដល់បទបញ្ញត្តិបែបនេះអាចនាំឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញនៃច្បាប់ច្បាប់និងបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់ដោយសេវាកម្មរបស់រដ្ឋដែលនឹងមិនសមស្របនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងច្បាប់ដ៏សំខាន់របស់សភាដើម្បីចាកចេញពីការសម្រេចចិត្តបែបនេះ។ ដែលជាកន្លែងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងដោយសហព័ន្ធចំពោះទីផ្សារប្រកួតប្រជែង។ លេខសម្គាល់។ នៅលេខ ៩៩៦ ។

យើងប្រកាន់ខ្ជាប់ថាការតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកភ្លើងនិងបន្ទប់ស្នាក់នៅដល់អ្នកដំណើរក្នុងកំឡុងពេលការពន្យាពេលនៅលើដីពិតជាទាក់ទងទៅនឹងសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA ។ ជាលទ្ធផលបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃ PBR ដែលមានចែងនៅផ្នែក ២៥១- ក្រាម (១) នៃច្បាប់ធុរកិច្ចទូទៅញូវយ៉កត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុន។ មតិជាឯកច្ឆន្ទ Rowe បានអះអាងថាច្បាប់របស់រដ្ឋ Maine បានបណ្តាលឱ្យរដ្ឋ Maine ជំនួសការបញ្ជាផ្ទាល់របស់រដ្ឋាភិបាលខ្លួនសម្រាប់“ កម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង” ក្នុងការកំណត់“ សេវាកម្មដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងផ្តល់” ដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេ។ លេខសម្គាល់។ នៅ ៩៩៥ (ដកស្រង់ពីសីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៧៨) ។ ក្នុងន័យនេះភី។ ភី។ អេសគឺមិនអាចបកស្រាយបាន។ វាជំនួសបទបញ្ជារបស់ញូវយ៉កសម្រាប់កម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែងដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់សេវាកម្មដែលញូវយ៉កបានបញ្ជាក់ក្នុងកំឡុងពេលពន្យារពេលដីយូរនិងគំរាមកំហែងដល់ការធ្វើដូចគ្នានៃច្បាប់, វិធាននិងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសេវាកម្មរបស់រដ្ឋដែលពាក់ព័ន្ធនឹងតុលាការនៅ Rowe.251 ។ លេខសម្គាល់។ លើសពីនេះទៀតយើងកត់សំគាល់ថារ៉ូវេនបានបដិសេធមិនព្រមអានការផ្តល់ការលើកលែងជាមុន§ ១៤៥០១ (គ) (១) នៃការលើកលែងដែលការពារច្បាប់រដ្ឋការពារសុខភាពសាធារណៈ។ លេខសម្គាល់។ នៅ ៩៩៦-៩៧ ។ Rowe បង្ហាញឱ្យឃើញនូវអំណះអំណាងរបស់ញូវយ៉កនិងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់តុលាការស្រុកសូមមើលការផ្ទេរខ្យល់លេខ ៥២៨ អេហ្វ។ លេខ ២ នៅអាយុ ៦៧ ឆ្នាំដែលចាត់ថ្នាក់ PBR ថាជាបទបញ្ជាសុខភាពនិងសុវត្ថិភាពឬបញ្ហាចាំបាច់របស់មនុស្សការពារខ្លួនពីកម្លាំងត្រៀមមុន ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។ ភាពងាយស្រួលនៅលើនាវាដោយមិនគិតពីថាតើវត្ថុប្រណីតឬរបស់ចាំបាច់នៅតែទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ហើយស្ថិតក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌជាក់លាក់នៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុន - សេចក្តីសន្និដ្ឋានយើងកត់សំគាល់ថាសូម្បីតែអ្នកធ្វើសេចក្តីព្រាងនៃ PBR ហាក់ដូចជាមិនអាចរត់គេចបាន។ សូមមើលឡានក្រុងញូយ៉កទូទៅ។ ច្បាប់§ ២៥១- ក្រាម (១) (ក) (សំដៅទៅលើ“ សេវាកម្មផលិតអគ្គិសនី”) ។ លេខសម្គាល់។ 1 ២៥១- ក្រាម (១) (ខ) (សំដៅទៅលើ“ សេវាកម្មកំចាត់កាកសំណល់”) ។

លើកទី II ។

នៅពេលដែល PBR មានគោលបំណងចេញវេជ្ជបញ្ជាអំពីស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យើងដឹងថាវាក៏អាចត្រូវបានចាត់ទុកជាមុនដោយ FAA និងបទបញ្ញត្តិដែលបានផ្សព្វផ្សាយនៅទីនោះ។ FAA ត្រូវបានអនុម័តបង្កើត“ ប្រព័ន្ធឯកសណ្ឋាននិងផ្តាច់មុខនៃបទប្បញ្ញត្តិសហព័ន្ធ” ក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពខ្យល់។ ទីក្រុង Burbank v ។ Lockheed Air Terminal, Inc, ៤១១ អាមេរិក ៦២៤, ៦៣៩ (១៩៧៣) ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវាក្លាយជាច្បាប់យើងបានកត់សម្គាល់ថា FAA "ត្រូវបានអនុម័តដោយសភាសម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើមជ្ឈការក្នុងអំណាចតែមួយ - ជាការពិតនៅក្នុងរដ្ឋបាលតែមួយអំណាចដើម្បីបង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជាតិប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាព" ។ អាកាសយានិកអាកាសយានអាកាស Ass'n, Int'l v ។ Quesada, ២៧៦ F.411d ៨៩២, ៨៩៤ (រង្វង់ទី ២ ១៩៦០); សូមមើលផងដែរអង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េអ៊ែដ។ v កំពង់ផែអ៊ុត។ នៃញូវយ៉កនិងញូជេ, ៥៥៨ អេហ្វ។ ជ ៧៥, ៨៣ (រង្វង់ ២ ឃ។ ១៩៧៧) (“ [អេហ្វ។ អេ។ អេ។ ] តម្រូវឲ្យ មានការត្រួតពិនិត្យផ្តាច់មុខនៃការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅថ្នាក់ជាតិ។ )) ។ សភានិងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានប្រើសិទ្ធិអំណាចនេះដើម្បីអនុម័តច្បាប់ដោះស្រាយស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃសុវត្ថិភាពខ្យល់។ បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះរាប់ចាប់ពីស្តង់ដារទូទៅនៃការថែទាំសម្រាប់តម្រូវការប្រតិបត្ដិការសូមមើល 624 CFR § 639 (ក) (“ គ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រតិបត្តិការយន្ដហោះដោយធ្វេសប្រហែសឬធ្វេសប្រហែសដើម្បីបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតឬទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកផ្សេងបានឡើយ។ ) ពត៌មានលំអិតនៃខ្លឹមសារនៃឧបករណ៍ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើកប៉ាល់លេខសម្គាល់។ ភីធី ១២១, កម្មវិធី។ ក, ចំពោះកំហាប់អតិបរិមានៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានខ្យល់ចេញចូលសមរម្យ។ § ១២៥.១១៧ ។ ថាមពលនេះលាតសន្ធឹងដល់យន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋាននិងផ្លូវអាកាសយានដ្ឋាន។ មើលលេខសម្គាល់។ § ៩១.១២៣ (តម្រូវឲ្យ អាកាសយានិកគោរពតាមបទបញ្ជានិងសេចក្តីណែនាំទាំងអស់នៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស) ។ លេខសម្គាល់។ 1973 ១៣៩.៣២៩ (តម្រូវឲ្យ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដាក់កម្រិតចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើងនិងយានយន្តលើដីនៅលើផ្លូវរត់) ។

ចេតនាធ្វើឱ្យមជ្ឈការមានសុវត្ថិភាពខាងផ្នែកអាកាសនិងភាពពេញលេញនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះស្របតាមសិទ្ធិអំណាចនោះបានដឹកនាំសៀគ្វីជាច្រើនទៀត (និងតុលាការជាច្រើននៅក្នុងសៀគ្វីនេះ) សន្និដ្ឋានថាសភាមានគោលបំណងកាន់កាប់ផ្នែកទាំងមូលហើយធ្វើឱ្យបទបញ្ញត្តិរដ្ឋមានសុវត្ថិភាពខ្យល់។ សូមមើលឧទាហរណ៍ Montalvo v ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Spirit, 508 F.3d 464, 468 (រង្វង់ទី ៩, ២០០៧) (“ [T] គាត់ FAA ធ្វើអាជីវកម្មលើវិស័យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ទាំងមូលតាមរយៈការលើកលែងលើវាល។ ល។ អេ។ អេ។ អេ។ បង្កើតស្តង់ដារសុវត្ថិភាពពេញលេញនិងហ្មត់ចត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការបន្ថែមដោយច្បាប់របស់រដ្ឋ។ ”); ហ្គ្រេនថិនប៊ី។ អេហ្វ។ ហ្គ្រីឌ្រីហ្គ្រីនអានីសស៊ីសស៊ី។ អិល។ អេ។ ភី។ ៤០៩ F.9d ៧៨៤, ៧៩៥ (រង្វង់ទី ៦ ២០០៥), វិញ្ញាបនប័ត្រ។ បដិសេធ ៥៤៧ ដុល្លារអាមេរិក ១០០៣ (២០០៦) Abdullah v ។ ក្រុមហ៊ុនអ៊ែរឡាញអ៊ិនធឺណិតអិល។ ១៨១ F.2007d ៣៦៣, ៣៦៧-៦៨ (409d រង្វង់។ ១៩៩៩); ភាសាបារាំង v ប៉ានអាម៉ិចអ៊ិចប្រេស, ៨៦៦៩ ។ ឃិនទីនកំពង់ផែអាត់។ នៃរដ្ឋញូវយ៉កនិងអិនជេ, ឆ្នាំ ១៨៣ ។ ២ ឃ ៦៦៤, ៦៧១ ​​(SDNY ២០០២) ។ ទោះបីយើងមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាច្បាស់លាស់នេះក៏ដោយយើងបានទទួលស្គាល់ថាអេហ្វអេអេអេមិនបានប្រកាសជាមុននូវរាល់សកម្មភាពធ្វើទារុណកម្មច្បាប់របស់រដ្ឋទេ។ សូមមើលនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយគាំងយន្តហោះឡើងវិញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចនអេហ្វកេណ្ណឌីឌីអ៊ែលនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧៥, ៦៣៥ F.២៧ ៦៧, ៧៥ (រង្វង់ទី ២ ១៩៨០) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអេហ្វអេអេហ្វមានឃ្លាសន្សំដែលការពារយ៉ាងជាក់លាក់នូវសកម្មភាពទាំងនេះ។ មើល 3 USC § 784 (គ) ។

ប្រសិនបើទស្សនៈរបស់ញូវយ៉កទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃសិទ្ធិអំណាចនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួនដែលបានអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតអាចមានសេរីភាពក្នុងការអនុម័តច្បាប់ហាមឃាត់សេវាកម្មសូដានៅលើជើងហោះហើរដែលចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនខណៈដែលមួយទៀតអាចតម្រូវឱ្យមានជម្រើសអាហារដែលគ្មានអាឡែរហ្សីនៅលើជើងហោះហើររបស់ខ្លួន។ បង្រួបបង្រួមក្របខ័ណ្ឌសហព័ន្ធកណ្តាលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ នៅលើចំណុចនេះការសម្រេចចិត្តនៃសៀគ្វីទីប្រាំនិងទីប្រាំបួនដែលរកឃើញការលើកលែងនៃច្បាប់ទូទៅរបស់រដ្ឋដែលអះអាងថាការខកខានមិនបានព្រមានពីហានិភ័យនៃការស្ទះសរសៃឈាមវ៉ែនជ្រៅគឺជាការណែនាំ។ សូមមើល Montalvo, ៥០៨ F.508d នៅ ៤៧៣ (“ [រដ្ឋ] មិនមានសេរីភាពក្នុងការទាមទារនូវសេចក្តីប្រកាសណាមួយដែលវាមានប្រាជ្ញាលើយន្ដហោះទាំងអស់ដែលចូលមកឬចាកចេញពីដីរបស់វាឡើយ។ ” វីតធីវីឌ្រីដអ៊ែរអ៊ែរណេសអិលអិលធីឌី, ៣៦៦ ហ្វ .៣៤ ៣៨០, ៣៨៣-៨៤ (រង្វង់ទី ៥, ២០០៤) ។

យោងតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងដែលថាភី។ ភី។ ភីត្រូវបានបង្កើតជាមុនដោយអេឌីអេទោះយ៉ាងណាយើងមិនចាំបាច់ដោះស្រាយវិសាលភាពនៃការលើកលែង FAA ណាមួយទេហើយយើងបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។ ទោះបីគោលដៅរបស់ភី។ ភី។ ភីអាចសរសើរបានហើយកាលៈទេសៈដែលជម្រុញការអនុម័តរបស់វាគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមក៏ដោយមានតែរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តច្បាប់បែបនេះ។ បន្ទាប់មកយើងសន្និដ្ឋានដោយបញ្ជាក់ម្តងទៀតនូវការកាន់របស់យើងថាបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗរបស់ភី។ ភី។ ភីដែលបានកំណត់នៅផ្នែក ២៥១- ក្រាម (១) នៃច្បាប់អាជីវកម្មទូទៅញូវយ៉កត្រូវបានកំណត់ជាមុនដោយ ៤៩ ស។ ម។ ក§ ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ចំពោះហេតុផលខាងលើសាលដីការបស់តុលាការស្រុកត្រូវបានបើកសវនាការហើយករណីនេះត្រូវបានលើកយកមកតុលាការស្រុកដើម្បីឱ្យខ្លួនអាចចូលទៅក្នុងសាលក្រមសេចក្តីសង្ខេបក្នុងការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

លេខយោង:

យ៉ាងហោចណាស់មានរដ្ឋចំនួនប្រាំបួនផ្សេងទៀតបានស្នើច្បាប់ទី ១ ទាក់ទងនឹងការពន្យារពេលដីយ៉ាងយូរ។ សូមមើលធនធានមនុស្សលេខ ២១៤៩, ជើង ៤៨, ២ ឃ។ Sess ។ (អារីហ្សូណា ២០០៨); Assem ។ ឆ្នាំ ១៩៤៣, ២០០៧-២០០៨ Reg ។ Sess ។ (កាឡៃ ០៨); S. ឆ្នាំ ២០៦២, លេខ ១១០ Reg ។ Sess ។ (ហ្វ្លា ២០០៨); S. ១៦១, ១១៥ ឧត្តមសេនីយ៍ Assem ។ , ២d Reg ។ Sess ។ (Ind ។ ០៨); ធនធានមនុស្សធនធានមនុស្ស ៥៤៧៥, ជើងទី ៩៤, ឆ្នាំ ២០០៧ Reg ។ Sess ។ (មិ។ ២០០៧); Assem ។ ៩៦៧, ជើងទី ២១៣, ទី ១ អាន។ Sess ។ (ណ។ ជ .២៨) ធនធានមនុស្សឆ្នាំ ២០៥៥, ១៩០ ឧត្តមសេនីយ៍អាសេម។ ២០០៧ សេស។ (ប៉ា ២០០៧); អេស .២៨៨៨, ២០០៨ ។ Sess ។ (រីអាយ ២០០៨); អេស។ ៦២៦៩, ជើងទី ៦០ ។ , ២០០៨ ។ Sess ។ (លាង។ ២០០៨) ។ ច្បាប់ដែលបានស្នើសុំទាំងនេះនឹងដាក់កាតព្វកិច្ចចាប់ពីកាតព្វកិច្ចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែលមានបន្ទាប់សូមមើលមី។ អេ។ អេ។ អេ។ អិល។ ៥៤៧៥ § ៥ (២) ទៅនឹងតម្រូវការមួយដែលអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលុបចោលសូមមើលប៉ា។ ខ) ។ វាមិនពាក់ព័ន្ធទេដែលវិក័យប័ត្រទាំងអស់នេះព្យាយាមអនុវត្តកាតព្វកិច្ចសេវាកម្មសំខាន់ដូចគ្នានឹង PBR ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកការផលិតអគ្គិសនីនិងការដកកាកសំណល់ចេញបន្ទាប់ពីការពន្យាពេលដីរយៈពេល ៣ ម៉ោងសម្រាប់ច្បាប់របស់រដ្ឋទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ជាមុន។ ដោយមិនគិតថាតើពួកគេមានភាពស៊ីចង្វាក់គ្នានិងមិនថាតើពួកគេស្របនឹងគោលបំណងរបស់ ADA ។ Rowe, 1 S. Ct ។ នៅ ៩៩៥; សីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៨៦-៨៧ ។ យើងកត់សំគាល់ថាមន្ទីរគមនាគមន៍បានស្នើនិងស្នើសុំយោបល់លើវិធានការណ៍ការពារអ្នកដំណើរស្រដៀង ៗ គ្នាជាច្រើនដែលអាចផ្តល់នូវស្តង់ដារឯកសណ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការពន្យាពេលនៃដី។ មើលការលើកកម្ពស់ការការពារអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, ៧២ ចុក។ Reg ។ ៦៥.២៣៣ (ថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០០៧) (ត្រូវកំណត់លេខ ១៤ ស៊ី។ ភី។ ២៣៤, ២៥៣, ២៥៩, ៣៩៩) ។

aviationblog.dallasnews.com