នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីង ដិននីមមួលេនបឺក ត្រូវតែបណ្តេញចេញ។ ហេតុផលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងអ៊ីម៉ែល លោក Kevin មីតឆេលជាប្រធាន សម្ព័ន្ធភាពធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម
បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ បេសកកម្មរបស់ប៊ី។ ធី។ ធីគឺដើម្បីបកស្រាយគោលនយោបាយនិងការអនុវត្តឧស្សាហកម្មនិងរដ្ឋាភិបាលនិងផ្តល់នូវវេទិកាមួយដើម្បីឱ្យសហគមន៍ធ្វើដំណើរដែលមានការគ្រប់គ្រងអាចមានឥទ្ធិពលលើបញ្ហាដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រដល់អង្គភាពរបស់ពួកគេ។
លោក Kevin ថ្ងៃនេះមីតឆែលជំរុញឱ្យលោក។ លោក David Calhoun ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបណ្តេញនាយកប្រតិបត្តិរបស់ពួកគេគឺលោក Dennis Muilenburg ។
អ៊ីមែលអាន៖
សូមគោរពលោកខាញ់
ខ្ញុំកំពុងសរសេរដើម្បីជំរុញអ្នកឱ្យពិចារណាជំនួសនាយកប្រតិបត្តិរបស់អ្នកគឺលោក Dennis Muilenburg និងក្រុមអ្នកដឹកនាំមួយចំនួនរបស់គាត់។ សារអត្ថបទដែលបានលាតត្រដាងកាលពីសប្តាហ៍មុន ជាក់ស្តែងបន្ទាប់ពីជាច្រើនខែនៅក្នុងការកាន់កាប់របស់លោក Muilenburg កំពុងមានបញ្ហាយ៉ាងខ្លាំងទាំងពីរ ដោយសារតែពួកគេត្រូវបានលាក់ពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) និងសភា និងដោយសារតែខ្លឹមសារអាក្រក់ដែលពួកគេមាន។
ការទទួលបានការទុកចិត្តពីសាធារណជនដែលទើបតែហោះហើរក្លាយជាការបញ្ជាទិញដែលកាន់តែពិបាក។ ទោះយ៉ាងណាវាគ្រាន់តែជាព័ត៌មានសំខាន់ទាក់ទងនឹងវិបត្តិដែលក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងប្រឈម។
ដើម្បីប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងដាឡាសជាឧទាហរណ៍យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អតិថិជនប្រមាណ ៨៧ ភាគរយនៃអតិថិជនធ្វើដំណើរភាគច្រើនបំផុតក្នុងមួយឆ្នាំ។ ១៣ ភាគរយផ្សេងទៀតភាគច្រើនជាអ្នកធ្វើដំណើរញឹកញាប់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ដែលប្រមូលផ្តុំដោយសាជីវកម្មក្រុមហ៊ុនរដ្ឋាភិបាលកម្រិតសហព័ន្ធនិងរដ្ឋនិងសាកលវិទ្យាល័យ។ អង្គការទាំងនេះត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយគោលនយោបាយកាតព្វកិច្ចនៃការថែរក្សាដែលមានលក្ខណៈសីលធម៌និងក្នុងករណីជាច្រើនដែលហាមឃាត់ការគ្រប់គ្រងដោយខុសច្បាប់ពីការធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរដឹងដោយគ្រោះថ្នាក់។
គោលនយោបាយនៃការថែទាំត្រូវបានក្លាយជាបញ្ហាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងរួចទៅហើយខណៈដែលនិយតករបរទេសខ្លះអាចមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីសេវាកម្មរបស់អេហ្វអេហើយការពន្យាពេលឬបដិសេធការអនុម័តរបស់ពួកគេ។ ដូចគ្នានេះដែរគ្មានការសង្ស័យទេដែលត្រូវបានគេគោរពអ្នកជំនាញសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ដែលបានដាក់ការសង្ស័យលើដំណើរការពិនិត្យឡើងវិញនិងការជួសជុល MAX ។ វាគ្រាន់តែជាចំណែកមួយនៃអ្នកធ្វើដំណើរញឹកញាប់ទាំងនោះដែលអង្គការហាមឃាត់ការទិញសំបុត្រ ៧៣៧ MAX ៨ ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីផលិតផលប៉ះពាល់ដែលប៉ះពាល់ដល់អតិថិជនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងតម្រូវការទាបសម្រាប់ MAX ។ ការលាក់សារទាំងនោះកាន់តែធ្វើឱ្យខូចខាតដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងថែមទៀត។
បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេត្យូពីបានជួបគ្រោះថ្នាក់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបន្ទាប់ពីអានកង្វល់ខ្លះរបស់ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទប្រាប់ខ្ញុំថាខ្ញុំត្រូវបានលេងដោយអ្នកបើកយន្តហោះថារាល់ការព្រួយបារម្ភអំពី MCAS គឺមិនត្រឹមត្រូវនិងត្រូវបានគេផ្លុំចេញពីសមាមាត្រហើយ MCAS គួរតែត្រូវបានដកហូតពីសៀវភៅណែនាំសាកល្បងនិងសម្ភារៈបណ្តុះបណ្តាល។ ព័ត៌មានច្រើនពេកហាក់ដូចជាមានការភ័ន្តច្រឡំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅលើការអំពាវនាវនោះនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានធ្វើឱ្យមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ប៊ូអ៊ីងមានបញ្ហាឫសគល់ពីរដែលត្រូវដោះស្រាយជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុត។ ទីមួយគឺភាពក្រអឺតក្រទមរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលដាក់បង្ហាញនៅគ្រប់វេននិងបង្ហាញពីការដកសារដែលទំនងជាត្រូវបានបិទពីព្រោះពួកគេអាចនឹងត្រូវបានលេចធ្លាយទៅគណៈកម្មាធិការសភាមុនពេលការផ្តល់សក្ខីកម្មដែលបានគ្រោងទុករបស់លោកមូឡិនប៊ឺកនៅចុងខែនេះ។
បញ្ហាទីពីរគឺការបិទចោលនូវវប្បធម៌សុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលធ្លាប់តែអស្ចារ្យក្នុងការរួមបញ្ចូលសម្ពាធលើការគ្រប់គ្រងលើវិស្វករ និងអ្នកបើកបរសាកល្បង ការសងសឹក និងការភ័យខ្លាចនៃការសងសឹកប្រឆាំងនឹងកម្មករ និងការរក្សាទុកព័ត៌មាន MCAS សំខាន់ៗពីអ្នកបើកបរយន្តហោះ FAA និងសភា។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងមជ្ឈមណ្ឌលសាជីវកម្ម និងវប្បធម៌សុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានបំផ្លាញគឺពុល និងបង្ហាញពីវិបត្តិនាពេលអនាគត។
នៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ ២០១៧ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានកុហកនៅពេលដែលប្រធានផ្នែកបច្ចេកទេសបច្ចេកទេសរបស់ MAX បានប្រាប់ FAA ថា MCAS ធ្វើឱ្យសកម្ម“ ផ្លូវខាងក្រៅស្រោមសំបុត្រប្រតិបត្តិការធម្មតា” នៅពេលដែលគាត់ដឹងខុសគ្នា។ នោះហើយជានៅលើសាកល្បងនេះ; ទោះយ៉ាងណាវាក៏ស្ថិតនៅលើលោកមួឡិនបឺកដែលជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចុងក្រោយសម្រាប់គ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃវប្បធម៌ប៊ូអ៊ីង។
លោក Muilenburg ក៏បានដឹងកាលពីឆ្នាំ ២០១៦ អំពីបញ្ហាឥរិយាបថ MCAS ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏ហើយមិនបានធ្វើអ្វីសោះឬគាត់មិនបានដឹង។ ថ្មីៗនេះលោក Muilenburg ក៏បានដឹងអំពីសារជាអក្សររបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងដែលត្រូវបានចេញផ្សាយដោយសភាហើយមានគោលបំណងលាក់បាំងពួកគេពីអេហ្វអេអេនិងសមាជឬគាត់មិនបានដឹងអំពីវាទេ។ ទោះក្នុងស្ថានភាពទាំងពីរក៏ដោយក៏មានបញ្ហាអភិបាលកិច្ចដែរ។
ខ្ញុំសូមអបអរសាទរចំពោះការផ្លាស់ប្តូរដែលអ្នកនិងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងកំពុងវង្វេងបាត់រួមទាំងគណៈកម្មាធិសុវត្ថិភាពអវកាសអចិន្រ្តៃយ៍នៅលើក្តារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគ្រាន់តែធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់គណនេយ្យភាពប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវតែមានគណនេយ្យភាពចំពោះការស្លាប់ដែលអាចជៀសផុតបានរបស់មនុស្សចំនួន ៣៤៦ នាក់។ Muilenburg ត្រូវការជំនួស។
មិនថាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធរបស់អង្គការទេប្រសិនបើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីស្ថិតនៅលើកំពូលនៃវប្បធម៌ពុកផុយចាស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងនឹងបន្តទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យខ្លាចដដែល។
ខ្ញុំជឿជាក់ថាអ្នកនឹងមានភាពក្លាហានក្នុងការធ្វើអ្វីដែលត្រឹមត្រូវដោយជនរងគ្រោះនិងអ្នកជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេនិងអតិថិជនបុគ្គលិកនិងម្ចាស់ភាគហ៊ុន។
ដោយក្តីស្មោះត្រង់,
លោក Kevin Mitchell
ប្រធាន
សម្ព័ន្ធភាពធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម
ព័ត៌មានកំពុងអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតលើប៊ូអ៊ីង សូមចុចទីនេះ
