ATLANTA - នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Delta Delta លោក Richard Anderson បាននិយាយថាវាកាន់តែពិបាកក្នុងការបញ្ចប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
លោក Anderson បានថ្លែងកាលពីថ្ងៃអង្គារតាមរយៈសន្និសីទសន្និសីទស្តីពីប្រាក់ចំណូលថាក្រុមហ៊ុនទិញយកភាគខាងជើងនៃភាគពាយព្យដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនិយតករក្នុងរយៈពេល ៧ ខែគឺប្រហែលជាប្រតិបត្តិការលឿនបំផុតនៃទំហំរបស់វាដែលឆ្លងកាត់នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំគិតថាវាជាបរិយាកាសខុសគ្នាឥឡូវនេះ។
សំណួរនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែល United ចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាទាក់ទងនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយទាំង Continental និង US Airways ។
ខណៈពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងពាយព្យត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃរដ្ឋបាលប៊ូសរដ្ឋបាលអូបាម៉ាត្រូវបានគេយល់ឃើញជាទូទៅថាមិនសូវទទួលយកនូវប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ លោក Anderson បាននិយាយថាការផ្លាស់ប្តូររន្ធដោតស្នើឡើងដោយដែនដីសណ្តរនិងសហរដ្ឋអាមេរិកអ៊ែរវ៉េពិតជាត្រូវបានរង់ចាំយូរជាងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតំបន់ដីសណ្តនិងភាគពាយព្យ។
ហេតុផលមួយដែលកិច្ចព្រមព្រៀងពាយព្យបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺថាតំបន់ដីសណ្តបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់និយតករព័ត៌មាន។ លោកមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមានមេធាវីជិត ២៧០ នាក់នៅចន្លោះពាយព្យនិងតំបន់ដីសណ្តធ្វើការលើការប្រមូលឯកសារយើងធ្វើតាមសំណើលើកទី ២ ពីឌីអាយអាយក្នុងរយៈពេល ៩០ ថ្ងៃ (ហើយ) ខ្ញុំគិតថាយើងផលិតឯកសារចំនួន ៣៥ លាន” ។
ការផ្លាស់ប្តូររន្ធដោតដែលបានស្នើត្រូវបានដាក់ស្នើនៅខែសីហា។ កាលពីខែកុម្ភៈក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាមេរិកបាននិយាយថាខ្លួនកំពុងស្វែងរកការមុជទឹកតាមរន្ធដោតដោយព្រលានយន្តហោះនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia ទីក្រុងញូវយ៉កនិងតាមអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឯអាកាសយានដ្ឋានជាតិវ៉ាស៊ីនហ្កែន។ នៅក្នុងខែមីនាក្រុមហ៊ុន Delta និង US Airways បានផ្តល់កិច្ចព្រមព្រៀងកែលម្អឡើងវិញដែលរួមបញ្ចូលការមុជទឹកប៉ុន្តែមិនមានអ្វីដែលនិយតករកំពុងស្វែងរកទេ។ ការផ្តល់ជូននោះកំពុងរង់ចាំ។
អ្នកប្រឹក្សាទូទៅនៅតំបន់ដីសណ្ដ Ben Hirst ដែលជាអតីតអ្នកប្រឹក្សាទូទៅភាគពាយព្យបានកត់សម្គាល់ថាវាជាតុលាការជាជាងក្រសួងយុត្តិធម៌ដែលមានការអំពាវនាវចុងក្រោយលើប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍“ ថាតើអ្នកមានរដ្ឋបាលនេះនៅនឹងកន្លែងឬចុងក្រោយ” ។
លោក Hirst បានមានប្រសាសន៍ថា“ ភាគីទាំងអស់អាចបិទបាន” ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដែលត្រូវបញ្ឈប់គឺប្រសិនបើយុត្តិធម៌សម្រេចចិត្តប្តឹងហើយអាចបញ្ចុះបញ្ចូលតុលាការថាការរួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែង” ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថាដោយសារការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបនិងអត្ថប្រយោជន៍ដ៏មានសក្តានុពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ពីការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអាកាសចរណ៍វាអាចជាការលំបាកសម្រាប់នាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌ដើម្បីបង្ហាញថាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានស្នើឡើងគឺប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែង។
ដោយសារកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងសហរដ្ឋអាមេរិកទំនងជានឹងធ្វើឱ្យមានសំណួរទាក់ទងនឹងឥទ្ធិពលទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានជាតិនិងវ៉ាស៊ីនតោនឌុលឡេស។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថាលោករំពឹងថានិយតករនឹងអនុវត្តលើពាក្យសុំមុនពេលការសម្រេចចិត្តដែលទាក់ទងនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាណាមួយអាចត្រូវបានធ្វើឡើង។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ប្រសិនបើមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនអ៊ែរវ៉េនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះមិនមានហេតុផលណាមួយសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងដោះដូរប័ណ្ណនេះមិនទៅមុខទេ” “ ប្រសិនបើកម្រិតនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ហួសកំរិតជាលទ្ធផលមន្ទីរយុត្តិធម៌អាចតម្រូវឱ្យមានការសម្រុះសម្រួល។ (ប៉ុន្តែ) ទស្សនៈរបស់យើងគឺថាប្រតិបត្តិការប្តូររន្ធដោតគឺមិនមានការពិភាក្សាការរួមបញ្ចូលគ្នាណាមួយដែលអាចនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមនោះទេ។
