អាកាសយានិកជំនួស - ដំណោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហាបន្ទាន់

នៅឆ្នាំ 2016 Lufthansa បានរាយការណ៍ថាការធ្វើកូដកម្មពីអ្នកបើកយន្តហោះរយៈពេល 100 ថ្ងៃតែមួយបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខាតបង់ប្រាក់ចំនួន 118 លានអឺរ៉ូ (15 លានដុល្លារ) ។ វាជាលើកទី 35 ក្នុងរយៈពេល 41 ឆ្នាំ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈ្មោះ Lufthansa បានដើរចេញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏យូរដែលដឹកនាំដោយសហជីពក្នុងស្រុក។ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែលគឺនៅឆ្ងាយពីក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលទទួលរងនូវអ្វីដែលអ្នកជំនាញកាន់តែច្រើនឡើងហៅថា "ការគំរាមកំហែងពីសហជីព"។ ការលុបចោលជើងហោះហើរនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារបញ្ហាបញ្ជីឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរាយការណ៍ នឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Ryanair យក្សតម្លៃទាប ធ្លាក់ចុះជាផ្លូវការ។ ៣៥ លានអឺរ៉ូ (៤១ លានដុល្លារ) ក្នុងការទូទាត់សំណង និងការចំណាយផ្សេងៗទៀត។

ខណៈពេលដែលថៅកែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានជាប់គាំងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយមេដឹកនាំសហជីពលើប្រាក់ឈ្នួល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខខណ្ឌការងារជាច្រើនដែល "អួរអាប់" រួចហើយ អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មីដើម្បីលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងដែលមិនធ្លាប់មានរបស់សហជីពអ្នកបើកយន្តហោះដ៏កាចសាហាវទាំងនេះម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ "ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសដែលអាចធ្វើបាន - អ្នកបើកយន្តហោះជំនួស ដែលអាចទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលមានតម្រូវការ ឈានជើងចូលជំនួសសហសេវិករបស់ពួកគេនៅពេលធ្វើកូដកម្ម សន្សំប្រាក់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនលានដុល្លារ ហើយសំខាន់បំផុតគឺបម្រើសេចក្តីត្រូវការ។ អ្នក​ដំណើរ​ដែល​មាន​ការ​ខកចិត្ត​យូរ​មក​ហើយ” អ្នកជំនាញ​ផ្នែក​អាជីវកម្ម​អាកាសចរណ៍​យូរ​អង្វែង និង​ជា​ប្រធាន​ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល​នៃ Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis និយាយ។

សហជីព​ដែល​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន - ជា​កអាវ​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍

សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ដែលធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ គឺជាសមាជិកមិនត្រឹមតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសហជីពអន្តរជាតិផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ កញ្ចប់ប្រាក់បំណាច់ដ៏ច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេងាយស្រួលក្នុងការរ៉ាប់រងថ្លៃសមាជិកភាពខ្ពស់ប្រៀបធៀប ដែលវាផ្តល់ឱ្យសហជីពនូវមូលនិធិដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ដែលចាំបាច់ដើម្បីរក្សាសេវាកម្មមេធាវីដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់ ហើយដូច្នេះអាចចរចារលើកិច្ចសន្យាដែលបង្កើតបានល្អបំផុត។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលហាមឃាត់ពួកគេឱ្យជួលនាវិកសម្រាប់កម្រិតខ្ពស់តាមរដូវកាល បង្កើតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូនស្រីដោយមិនមានពរជ័យពីសហជីព និងអនុវត្តសិទ្ធិផ្សេងទៀតដែលជាធម្មតាទទួលបានដោយសហគ្រាសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាជីវកម្មផ្សេងទៀតភាគច្រើន។

“គ្រាន់តែស្រមៃមើលថាតើអ្នកផ្តល់សេវា IT ដ៏ធំមួយដែលបម្រើដល់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ (ឧស្សាហកម្មដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ផ្សេងទៀត) ត្រូវចុះចាញ់នឹងការទាមទាររបស់សហជីពមិនឱ្យជួលកម្លាំងពលកម្មពីខាងក្រៅ សូម្បីតែបន្ទុកការងារកើនឡើងភ្លាមៗក៏ដោយ។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​យល់​ស្រប វា​នឹង​គ្មាន​ន័យ​អ្វី​ទាំង​អស់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ វាហាក់បីដូចជាជារឿងធម្មតា…” Gediminas Ziemelis និយាយ។

អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម - ជាអ្នកជំនាញដែលមានប្រាក់ខែច្រើនជាងគេនៅលោកខាងលិច?

យោងតាមលោក G. Ziemelis បើទោះបីជាសហជីពមានល្បឿនលឿនក្នុងការបញ្ជាក់ពីតម្រូវការកើនឡើងរបស់ពួកគេដោយការបញ្ចេញនូវការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពហោះហើរក៏ដោយ តាមពិតពួកគេតែងតែទទូចឱ្យគ្រាន់តែទទួលបានអ្វីដែលពួកគេចង់បាន… ដោយសារតែពួកគេអាចធ្វើបាន។ ផ្អែកលើការសង្កេតរបស់អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មភាគច្រើន វាមិនមែនក្រៅពីអំណាចនៃសហជីពដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ អមដោយអសមត្ថភាពក្នុងការកំណត់ទីតាំងគ្រប់គ្រាន់នៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានស្រាប់ ដែលបានធ្វើឱ្យវិជ្ជាជីវៈក្នុងចំណោមអ្នកមានតម្លៃលើសគេបំផុតនៅអឌ្ឍគោលលោកខាងលិច។ យ៉ាងណាមិញ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ មិនត្រូវការទេពកោសល្យអាថ៌កំបាំងនោះទេ។ អ្វីទាំងអស់ដែលវាត្រូវការគឺសុខភាពរឹងមាំ ការឆ្លើយតប ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងសំណុំនៃចរិតលក្ខណៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយជាមួយនឹងស្ថានភាពស្ត្រេសក្នុងការអនុលោមតាមនីតិវិធីដែលបានកំណត់។ អ្វីៗផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបង្រៀនក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍។

វាត្រូវចំណាយពេលតិចជាង 21 ខែដើម្បីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរសម្រាប់នរណាម្នាក់ដោយគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលពីមុននិង 12-14 ខែទៀតនៃការហោះហើរជាមួយគ្រូដើម្បីប្រមូលចំនួនម៉ោងប្រយុទ្ធចាំបាច់។ “ឧទាហរណ៍ យកអ្នកបើកបរឡានក្រុង។ គាត់ក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹកជញ្ជូនមនុស្សរាប់សិបនាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អ្នក​បើក​បរ​រថយន្ត​ក្រុង​មិន​ត្រូវ​បាន​បង់​ប្រាក់​មួយ​ភាគ​បី​នៃ​អ្វី​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​ម្នាក់​នោះ​ទេ»។ បាននិយាយថា G. Ziemelis ។

ផែនទីដែលបានផ្តល់ឱ្យនៃប្រាក់ខែអ្នកបើកបរជាមធ្យមបង្ហាញពីគម្លាតច្បាស់លាស់នៅក្នុងប្រាក់ឈ្នួលនៅទូទាំងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា។ មិនចាំបាច់និយាយទេ ទំនួលខុសត្រូវរបស់ €10000 ($12,000) ដែលរកបានពីឡុតបារាំង ឬអៀរឡង់ នឹងត្រូវបានយកឈ្នះដោយរីករាយដោយអ្នកជំនាញជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយក្រុមហ៊ុន ដោយអាចរកចំណូលបានប្រហាក់ប្រហែល។ €4300 ($5000) ក្នុងមួយខែពីប៉ូឡូញ ឬលីទុយអានី។ “ហើយយើងកំពុងនិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍មកពីប្រទេសដែលមានប្រពៃណីអាកាសចរណ៍ស៊ីជម្រៅ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលរឹងមាំ។ ពួកគេហោះហើរដោយសារតែពួកគេឧស្សាហ៍ព្យាយាមក្នុងវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេ ហើយគ្រាន់តែស្រឡាញ់ការងារនោះ មិនមែនដោយសារតែសហជីពមួយចំនួនបានធ្វើការចរចានូវអត្ថប្រយោជន៍ ឬសិទ្ធិបន្ថែមមួយចំនួននោះទេ”។

Avia Solutions Group ដែលគ្រប់គ្រងមជ្ឈមណ្ឌលអ្នកបើកយន្តហោះធំជាងគេមួយនៅអឺរ៉ុបខាងកើត BAA Training បានចុះកិច្ចសន្យាសម្ងាត់បឋមជាច្រើនជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជំនួសមួយចំនួន។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះនឹងទទួលបានបទពិសោធន៍ហោះហើរបឋម និងប្រមូលម៉ោងហោះហើរនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗ។ បន្ទាប់មក ប្រសិនបើមានការធ្វើកូដកម្មពីអ្នកបើកយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្របដណ្តប់លើការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់ដំបូងអាចអំពាវនាវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបំពេញកៅអីទទេជាបណ្តោះអាសន្ន ឬជាអចិន្ត្រៃយ៍។ វិធីនេះគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើកូដកម្មអាចសម្របសម្រួលអាជីវកម្មធម្មតាបានទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះជំនួសប្រហែល 350-500 នាក់នឹងអាចទទួលបានបទពិសោធន៍ហោះហើរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនយក្សឧស្សាហកម្មនេះ។ វាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយឈ្នះឈ្នះ។

“វាពិតជាគណិតវិទ្យាសាមញ្ញ។ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជំនួសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល។ € 40 ទៅ 60 លាន ($ 50 ទៅ 70 លាន) ។ គ្រាន់តែខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាការរំខាននៃកាលវិភាគថ្មីៗនេះបានធ្វើឱ្យ Ryanair ខាតបង់លើសពី 35 លានអឺរ៉ូ (41 លានដុល្លារ) ។ ហើយ​តើ​នរណា​ក្នុង​ចិត្ត​ដ៏​ល្អ​របស់​ពួកគេ​នឹង​ដាក់​ប្រាក់​លើ​នេះ​ជា​ពេល​តែ​មួយ​គត់​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មិន​ព្រម​ហោះហើរ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ខាង​មុខ​នេះ? ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Avia Solutions Group G. Ziemelis បាននិយាយថា ដោយផ្ទាល់ខ្ញុំនឹងមិនធ្វើនោះទេ។

តាមគំនិតរបស់ G. Ziemelis អនាគតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បែបនេះ ដែលមិនភ័យខ្លាចក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយឈ្លានពានចំពោះបញ្ហាដែលបង្កឡើងដោយសហជីពដែលមានអំណាចខ្លាំងពេក។ លោក G. Ziemelis បាននិយាយកំប្លែងថា "ប្រសិនបើមានតម្រូវការ យើងនឹងបណ្តុះបណ្តាលប្រជាជនដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញនៅក្នុងប្រទេសលីទុយអានី (ប្រហែល 300,000 នាក់)" ។