ក្នុងរយៈពេលបីសប្តាហ៍កន្លងមកអ្នកនយោបាយនិងមេដឹកនាំឧស្សាហកម្មនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលនៅការ៉ាប៊ីនបានសម្តែងនូវតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការភ្ជាប់ខ្យល់អាកាសល្អប្រសើរនិងតម្លៃសមរម្យ។ សូមទោសមនុស្ស។ នោះគឺជាមួកចាស់ដើម្បីនិយាយយ៉ាងហោចណាស់។ វាអាចមានគ្រោងឆ្អឹងនៅក្នុងទូ។
ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ រដ្ឋមន្រ្តីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅការ៉ាប៊ីននិងមន្រ្តីទេសចរណ៍និងទេសចរណ៍ដទៃទៀតបានធ្វើសេចក្តីព្រាង“ កិច្ចព្រមព្រៀង Ju Juan” ដែលបានអំពាវនាវឱ្យមន្រ្តីតំបន់ដាក់ក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដែលនឹងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់ការ៉ាប៊ីនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំណាយតិចនិងមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។ ទាក់ទងនឹងការទាក់ទាញការវិនិយោគ។
ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ក្នុងសន្និសីទប្រចាំឆ្នាំស្តីពីការវិនិយោគនិងសណ្ឋាគារការ៉ាបៀនអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាកង្វះខាតការហោះហើរក្នុងតំបន់តំណាងឱ្យឱកាសខកខានសម្រាប់ទេសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីប។
រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងទេសចរណ៍នៃទីក្រុង St.Kitts បានមានប្រសាសន៍ថា“ មិនមានរដ្ឋាភិបាលការាបៀននៅទីណាដែលអាចមិនអើពើនឹងការលំបាកដែលប្រឈមមុខនឹងការហោះហើរនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ អ្វីដែលយើងកំពុងនិយាយនៅ CTO (អង្គការទេសចរណ៍តំបន់ការ៉ាអ៊ីប) គឺថារដ្ឋាភិបាលការ៉ាអ៊ីបទាំងអស់ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតវេទិកាមួយដែលពិតជាអាចនាំបញ្ហាទាំងនេះមកដាក់លើតុបាន។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាក្នុងរយៈពេលពីរបីខែទៀតនឹងមានឱកាសជាក់លាក់ដែលនឹងត្រូវប្រើ” ។
អ្វីដែលត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ដែលជាក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់សកម្មភាព 'នៅប៉ុន្មានខែបន្ទាប់' ត្រូវចំណាយពេល ៦ ឆ្នាំហើយមិនមានលទ្ធផលទេ។ អគ្គនាយកនិងនាយកប្រតិបត្តិនៃសមាគមសណ្ឋាគារនិងទេសចរណ៍ការ៉ាបៀន (CHTA) នាពេលនោះបានអត្ថាធិប្បាយថា“ បញ្ហាគឺយើងមិនបានអនុវត្តនូវអ្វីដែលខ្លួនយើងយល់ព្រមត្រូវធ្វើនោះទេ” ។ និយាយម៉្យាងទៀតសូមហៅវាថា“ អ៊ូមរើនអាន់ឌរអាន់ឌឹប” ហើយគ្មានសកម្មភាពអ្វីទេ។
ដូចជាសម្រាប់អង្គការឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2018 ព្រមានអំពីផលប៉ះពាល់នៃការដំឡើងពន្ធអ្នកដំណើរ? នៅក្នុងសន្និសិទដដែលឆ្នាំ ២០១២ ដែលជាប្រធានសមាគម CHTA បានមានប្រសាសន៍ថាលោកបានកត់សំគាល់នូវគោលនយោបាយថ្មីៗសម្រាប់ការយកពន្ធមិនត្រឹមតែវិស័យឯកជនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងភ្ញៀវរបស់យើងផ្ទាល់ផងដែរហើយការក្លែងបន្លំទាំងនេះក្រោមឈ្មោះដូចជាពន្ធលើអាកាសយានដ្ឋានថ្លៃលើកកំពស់ទេសចរណ៍និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ កាតព្វកិច្ចអ្នកដំណើរ។ លោកជឿជាក់ថាការបង្កើនការយកពន្ធគឺមានការថយចុះដែលធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណូលតិចសម្រាប់វិស័យសណ្ឋាគារនិងការទាក់ទាញ។ លោកបានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយពន្ធរបស់ពួកគេលើឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ហើយមានប្រសាសន៍ថា“ ឥឡូវនេះដល់ពេលត្រូវដកឬកាត់បន្ថយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ហួសកំរិត។ ឧស្សាហកម្មរបស់យើងផ្អែកលើតម្លៃប្រកួតប្រជែង។ អ្នកទេសចររបស់យើងនឹងជ្រើសរើសទិសដៅផ្សេងទៀត” ។
នាឡិការោទិ៍បានចាប់ផ្តើមរួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅមាននរណាម្នាក់ចុចប៊ូតុងលង់លក់។ ការគេងលក់ស្កប់ស្កល់មុនពេលចេញពីគ្រែជាផ្លូវការគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារមួយដែលស្អាត។ ដើម្បីផ្តល់នូវប្រវត្តិខ្លះៗអំពីជីវវិទ្យានៃការគេង។ ប្រហែលជាមួយម៉ោងមុនពេលដែលភ្នែកបើកឡើងរាងកាយនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញ។ ខួរក្បាលបញ្ជូនសញ្ញាដើម្បីបញ្ចេញអរម៉ូនសីតុណ្ហាភាពរាងកាយកើនឡើងហើយមនុស្សម្នាក់គេងលក់ស្រួលក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការភ្ញាក់។ ដូច្នេះ "ការងារត្រូវធ្វើ" ធំ ៗ នាពេលបច្ចុប្បន្នអំពីពន្ធអ្នកដំណើរអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនលើសពី "ការរៀបចំសម្រាប់ការភ្ញាក់ឡើង" ។ ទោះយ៉ាងណាការដេកលក់រយៈពេល ៦ ឆ្នាំក៏អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសន្លប់មួយដែរហើយមួយអាចចោទជាសំណួរថាតើនឹងមានការកើនឡើងនិងចាំងដើម្បីដកឬបន្ថយពន្ធដែរឬទេ។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់រដ្ឋាភិបាលណាមួយនឹងស្ទាក់ស្ទើរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបោះបង់ចោលគោសាច់ប្រាក់។
នៅក្នុងសន្និសីទឧស្សាហកម្មមួយក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ អ្នកពិគ្រោះយោបល់ជំនាញទេសចរណ៍និងជាអតីតរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងទេសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍បាហាម៉ាសលោក Vincent Vanderpool-Wallace បានហៅការអនុវត្តពន្ធនេះថា "ធ្វើអត្តឃាតសេដ្ឋកិច្ចដោយមិនធ្វើវា" ។
កាលពីខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១៨ លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តី Barbados បានរំtheកដល់ការចូលរួមរបស់ Honourables នៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលមួយទៀតថា“ ចន្លោះក្នុងប្រទេសតែមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់ត្រូវតែជាកន្លែងដែលយើងត្រូវចាប់ផ្តើមប្រសិនបើយើងយកចិត្តទុកដាក់អំពីទីផ្សារតែមួយនិងសេដ្ឋកិច្ចតែមួយ។ ។ វាត្រូវតែជាកន្លែងប្រសិនបើយើងចង់ទិញរបស់ប្រជាជនរបស់យើង។ លោកស្រីបានបញ្ជាក់ថាទីធ្លាក្នុងស្រុកតែមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយសេរីមានការពិចារណាជាមុនថានឹងមានកន្លែងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកតែមួយហើយតំបន់នេះអាចធ្វើបានល្អប្រសើរទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រជាជនរវាងកោះមួយទៅកោះមួយនិងប្រទេសមួយទៅប្រទេសមួយ។
នៅឆ្នាំ ២០១៥ អគ្គលេខាធិការនៃអង្គការទេសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីប (CTO) បានជំរុញឱ្យអាជ្ញាធរក្នុងតំបន់បង្កើតគោលនយោបាយបើកចំហមេឃ។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ទទួលយកជើងហោះហើរគ្មានដែនកំណត់ទៅកាន់រដ្ឋជាសមាជិកទាំងអស់របស់ CARICOM និងលើកទឹកចិត្តដល់កំណើននៃការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនការលុបបំបាត់ការបញ្ចាំងជាលើកទី ២ នឹងជំរុញឱ្យមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់។ លោកបានថ្លែងនៅឯវេទិកាអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ ផ្លូវពិភពលោក” នៅឌូបប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។
រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ ការសិក្សាមួយត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ CTO តែមួយដែលហៅថា 'ការសិក្សាដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសការ៉ាប៊ីន' ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងតំបន់ការ៉ាអ៊ីប។ គោលបំណងសំខាន់នៃការសិក្សាគឺដើម្បី“ ជួយតំបន់ក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនិងក្នុងតំបន់ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីធានាការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃវិស័យទេសចរណ៍” ឬ“ វិធីដើម្បីអភិវឌ្ឍនិងរក្សាសមត្ថភាពដឹកតាមអាកាសក្នុងតំបន់ស្របជាមួយការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ នៃវិស័យទេសចរណ៍។ ការសិក្សានេះបានអំពាវនាវឱ្យមាន“ មេឃបើកចំហ” រវាងប្រទេសផ្សេងៗក្នុងតំបន់។ រដ្ឋាភិបាលភាគច្រើនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកពីព្រោះពួកគេចង់អោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងអ្នកដំណើរអាមេរិកមកទស្សនា។ ប៉ុន្តែ 'មេឃបើកចំហ' ក្នុងចំណោមទឹកដីការ៉ាប៊ីនដោយខ្លួនឯង? ដប់ប្រាំពីរឆ្នាំរបស់ហ្ស៊ីហ្ស៊ីហ្ស៊ីនិងការស្រមុក!
ថ្មីៗនេះនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅក្នុងសន្និសីទឧស្សាហកម្មមួយដែលត្រូវបានលើកឡើងពីមុន Vincent Vanderpool-Wallace បានបញ្ជាក់ថាការ៉ាប៊ីនខ្លួនវាគឺជាទីផ្សារសំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរតាមសមុទ្រការ៉ាអ៊ីប។
តំបន់ការ៉ាប៊ីនប្រហែលជាមិនត្រូវការការសិក្សានិងគណៈកម្មាធិការនិងការប្រជុំរបស់ Honourables ទៀតទេដោយអំពាវនាវអោយអ្នកដទៃធ្វើអ្វីមួយដែលពួកគេបានបរាជ័យដើម្បីចាប់ផ្តើមសកម្មភាព។ 'កិច្ចប្រជុំកំពូលនិងត្រូវធ្វើ' គួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងដែលត្រូវបានវាយដំថាអ្នកណានឹងបោះជំហានដំបូងអ្វីដែលនឹងត្រូវធ្វើហើយកាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់ត្រូវបានកំណត់។ តើនោះមិនមែនជាគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏ថ្លៃថ្នូទេសម្រាប់ Honourables ដើម្បីយល់ព្រមនិងប្រកាន់ខ្ជាប់? ក្នុងពេលនេះ, …។ ហើយវាបន្តទៅកន្លែងដែលគ្មានអ្នកណាដឹង។
