ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់ពិភពលោកត្រូវប្រឈមមុខនឹងការពិតដ៏ក្រៀមក្រំមួយ៖ ដើម្បីឱ្យអ្នកខ្លះរស់រានមានជីវិត អ្នកផ្សេងទៀតត្រូវតែស្លាប់។
វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចកំពុងបន្តរារាំងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ហើយវានឹងមានប៉ុន្មានឆ្នាំមុនពេលការទិញសំបុត្រត្រឡប់ទៅកម្រិតមុនពេលធ្លាក់ចុះ។ ឥឡូវនេះ សមាគមពាណិជ្ជកម្មដែលតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រហែល 230 នៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការរង្គោះរង្គើដ៏សំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ទោះបីជាវាមានន័យថាមានសមាជិកតិចជាងនៅក្នុងក្លឹបរបស់ពួកគេក៏ដោយ។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបាននិយាយថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 មក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសកលចំនួន 29 បានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែត្រូវការការបិទបន្ថែមទៀត ក៏ដូចជាការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងការទិញយកដុំៗផងដែរ នេះបើយោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។ IATA កំពុងជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលបង្កើនដែនកំណត់កម្មសិទ្ធិបរទេសលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្រួបបង្រួមឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដើម្បីជួយដោះស្រាយបញ្ហាយន្តហោះច្រើនពេកដេញតាមអ្នកដំណើរតិចពេក។
អគ្គនាយក IATA លោក Giovanni Bisignani បាននិយាយក្នុងអំឡុងសន្និសីទទូរស័ព្ទកាលពីថ្ងៃអង្គារថា "យើងមិនស្នើសុំថវិកាសង្គ្រោះទេ ប្រសិនបើអ្នកឃើញអ្វីដែលរដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងរដ្ឋ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកបានផ្តល់ដល់ស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ ធនាគារ ឬឧស្សាហកម្មរថយន្ត"។ សមាជិករបស់សមាគមមានចំនួន 93 ភាគរយនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលបានកំណត់ពេលទូទាំងពិភពលោក។
IATA ចង់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលយក "មេឃបើកចំហ" ដោយអនុម័តផ្លូវថ្មី សូម្បីតែករណីនៃ "cabotage" ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនឹងហោះហើរពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយនៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។
ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន British Airways PLC ហោះហើររវាងប្រទេសកាណាដា និងអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow របស់ទីក្រុងឡុងដ៍។ ជាមួយនឹង cabotage វាក៏នឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរក្នុងស្រុករវាងទីក្រុង Toronto និង Vancouver ជាឧទាហរណ៍។
ទីក្រុង Ottawa គ្រោងនឹងបង្កើនដែនកំណត់កម្មសិទ្ធិបរទេសលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដល់ 49 ភាគរយនៃសិទ្ធិបោះឆ្នោតពី 25 ភាគរយនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ អ្នកនាំពាក្យដឹកជញ្ជូនកាណាដាបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិកំពុងត្រូវបានព្រាង និងគ្រោងនឹងអនុម័តដោយទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនកាណាដា។
លោក Bisignani បាននិយាយថា វិស័យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានកំទេចដោយការធ្លាក់ចុះចរាចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មអំឡុងពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានខ្នោះដៃដោយអយុត្តិធម៌ដោយបទប្បញ្ញត្តិសកលដែលបែងចែកផ្លូវហោះហើរដោយផ្អែកលើប្រទេសដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗ។ “យើងគ្រាន់តែសួរថា 'សូម។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងដំណើរការអាជីវកម្មរបស់យើងជាអាជីវកម្មធម្មតា។'”
លោកបានបន្តថា៖ «ផ្តល់ឱកាសដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីពង្រីកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានទីផ្សាររីកចម្រើន ហើយមិនត្រូវបានកំណត់ត្រឹមព្រំដែនជាតិនោះទេ»។
នៅក្នុងសុន្ទរកថាដែលបានរៀបចំទៅកាន់ក្លឹបអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៃទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន លោក Bisignani បាននិយាយថា លើសពីមេឃបើកចំហ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការពន្ធទាប និងសេរីភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាទៅវិញទៅមក ប្រសិនបើចាំបាច់។
លោក Bisignani បាននិយាយថា "សមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចូលគ្នា ឬបង្រួបបង្រួមព្រំដែន អាចជាខ្សែជីវិត ជាពិសេសប្រសិនបើស្ថានការណ៍កាន់តែបង្ហូរឈាមនៅចុងឆ្នាំនេះ"។ "នៅក្នុងអាជីវកម្មសកល ហេតុអ្វីបានជាដាក់កម្រិតការបង្រួបបង្រួមក្នុងព្រំដែននយោបាយ?"
លោកបាននិយាយថា វិស័យអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិកំពុងប្រឈមមុខនឹង "វិបត្តិដ៏ធំ" ដែលអាក្រក់ជាងការខូចខាតដែលខ្លួនបានទទួលបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្ម 9/11 ។ ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដែលទប់ស្កាត់ការធ្វើដំណើរបុព្វលាភ និងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ដែលធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនការខាតបង់ក្នុងឧស្សាហកម្មអាចមានចំនួនសរុប $27.8-billion (US) សម្រាប់ឆ្នាំ 2008-09 ដោយបានកាត់បន្ថយការខាតបង់ $24.3 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2001-02 ដែលត្រូវបានបង្កឡើងដោយការវាយប្រហារនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា។ ២០០១។
IATA កំពុងព្យាករណ៍ពីការខាតបង់ចំនួន 11 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំនេះក្នុងចំណោមសមាជិករបស់ខ្លួន ដែលកើនឡើងពីការប៉ាន់ប្រមាណកាលពីមុននៃការខាតបង់ចំនួន 9 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្រុមនេះក៏បានចេញការព្យាករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុលើកដំបូងរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2010 ដោយប៉ាន់ប្រមាណការខាតបង់ក្នុងឧស្សាហកម្មចំនួន $3.8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលរារាំងដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែខ្សោយ។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ IATA បានឱ្យដឹងថា ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅខាងមុខយន្តហោះក្នុងថ្នាក់ទីមួយ និងថ្នាក់ធុរកិច្ចបានធ្លាក់ចុះ 20 ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន ធៀបនឹងការធ្លាក់ចុះ 5 ភាគរយនៃចរាចរណ៍ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច នេះបើយោងតាមស្ថិតិរបស់ IATA ។
ដោយរួមចំណែកដល់ភាពតានតឹងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ កាប៊ីនបុព្វលាភ ជារឿយៗត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយអ្នកដំណើរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងសំបុត្របញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងច្រើន និងហោះហើរដោយពិន្ទុរង្វាន់។ លោក Bisignani បាននិយាយថា វាអាចចំណាយពេលពីប្រាំមួយទៅប្រាំបួនខែទៀតសម្រាប់អ្នកផ្សព្វផ្សាយឥស្សរជនដើម្បីចាប់ផ្តើមវិលត្រឡប់មកមេឃវិញនៅក្នុងការស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏ផុយស្រួយដោយបន្ថែមថាគាត់មិនឃើញប្រាក់ចំណូលពីឧស្សាហកម្មត្រលប់មកកម្រិតឆ្នាំ 2008 វិញទេរហូតដល់ឆ្នាំ 2012 នៅដើមដំបូងបំផុត ដោយសន្មតថាកាត់បន្ថយការចំណាយ។ វិធានការមានប្រសិទ្ធភាព។
"ពេលវេលាដ៏លំបាកមួយគឺ Air Canada" គាត់បាននិយាយអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Montreal ដែលបានបាត់បង់ 1 ពាន់លានដុល្លារ (កាណាដា) ក្នុងឆ្នាំ 2008 និងបានបង្ហោះការខាតបង់ចំនួន 245 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2009 ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Air Canada ទទួលបាន 1- ពាន់លានក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានក្នុងខែកក្កដា ដោយបញ្ចៀសការប្តឹងផ្តល់ការការពារការក្ស័យធន។ លោក Bisignani បានមានប្រសាសន៍ថា “ឥឡូវនេះវាកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងវិធីមួយផ្សេងទៀត។
លោក Karl Moore សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកធុរកិច្ចនៅសាកលវិទ្យាល័យ McGill និងជាអ្នកហោះហើរញឹកញាប់បាននិយាយថា វានឹងមិនងាយស្រួលទេក្នុងការយកឈ្នះលើមនោសញ្ចេតនាអ្នកការពារនៅក្នុងប្រទេសជុំវិញពិភពលោក នៅពេលនិយាយអំពីការប៉ុនប៉ងធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មទីផ្សារអាកាសចរណ៍។
លោកបានបន្តថា៖ «ប៉ុន្តែខណៈដែលស្ថានភាពឧស្សាហកម្មកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន និងកាន់តែអាក្រក់ វាអាចនឹងមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតដោយសារតែពេលវេលាមានបញ្ហា»។
អ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្មនិយាយថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែលអឺរ៉ុបដូចជា Deutsche Lufthansa AG និង Air France-KLM ស្ថិតក្នុងទីតាំងមួយដើម្បីក្លាយជាអ្នកទិញ ឬអ្នកលេងខ្លាំងក៏អាចជាអ្នកស័ក្តិសម រួមទាំង Emirates Airline ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋាភិបាលឌូបៃផងដែរ។
សាស្ត្រាចារ្យ Moore បាននិយាយថា ប្រសិនបើថ្នាក់បុព្វលាភក្នុងចំណោមសមាជិក IATA បរាជ័យក្នុងការស្ទុះងើបឡើងវិញ អ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវវែងថ្មីដែលមានកាប៊ីនថ្នាក់តែមួយនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ និងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកអាចលេចឡើង។
