ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines Co. ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបដ៏ធំបំផុតបានផ្អាកអ្នកលក់ថែទាំដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ដែលមិនមានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងយន្តហោះ Boeing Co. 82 ចំនួន 737 គ្រឿង។
អ្នកស្រី Beth Harbin អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Southwest ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dallas មានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dallas បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានបរាជ័យក្នុងការឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការដោះស្រាយបញ្ហានៅថ្ងៃនេះ។ លោក Lynn Lunsford អ្នកនាំពាក្យរបស់ FAA បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងាររំពឹងថានឹងមានការព្រមព្រៀងគ្នាត្រឹមម៉ោង 5 ល្ងាចម៉ោងនៅទីក្រុង Dallas នៅថ្ងៃស្អែក។
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ FAA និង Boeing បាននិយាយថា គ្រឿងបន្លាស់មិនបង្ហាញពីហានិភ័យសុវត្ថិភាព បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកហាមឃាត់យន្តហោះមិនឱ្យហោះហើរជាមួយនឹងបំណែកដែលផលិតដោយមិនមានការបញ្ជាក់ពីសហព័ន្ធ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Southwest បានឱ្យដឹងថា សមាសធាតុអាចស្ថិតនៅលើយន្តហោះខ្លះ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។
លោក Jon Ash ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា InterVistas-GA2 នៅទីក្រុង Washington បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "ទោះបីជាមានសក្តានុពលដោយអចេតនាក៏ដោយ ពួកគេបានបំពានបទប្បញ្ញត្តិដោយប្រើផ្នែកដែលគ្មានការអនុញ្ញាត" ។ “នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ ខ្ញុំសង្ស័យថា ពួកគេនឹងទទួលបានប្រាក់ពិន័យ។ នោះគឺជាការផ្តល់ឱ្យ»។
Lunsford បាននិយាយថា "និរតីបាននិយាយទាំងអស់ថាខ្លួនចង់អាចជំនួសផ្នែកទាំងនេះខណៈពេលដែលបន្តហោះហើរយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ យើងកំពុងធ្វើការដើម្បីមើលថាតើមានវិធីធ្វើឱ្យរឿងនោះកើតឡើងឬអត់ ហើយធ្វើវាតាមបទប្បញ្ញត្តិ»។
មុននេះ FAA បានអនុញ្ញាតឱ្យភាគនិរតីបន្តប្រតិបត្តិការយន្តហោះជាបណ្ដោះអាសន្ន ខណៈដែលភាគីទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមកិច្ចពិភាក្សាកាលពីថ្ងៃទី 22 ខែសីហា លើកាលវិភាគ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់។ ភាគនិរតីបានធ្វើការជំនួសយន្តហោះចំនួន 30 រួចហើយ។
'នៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយម'
លោក Harbin បាននិយាយថា "យើងនៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយមថា FAA នឹងយល់ព្រមថាយើងបានស្នើឡើងនូវការកំណត់ពេលវេលាដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ដើម្បីដោះស្រាយការមិនអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិប្រកបដោយសុវត្ថិភាព"។
លោក Lunsford បាននិយាយនៅមុននេះបន្តិចថា ប្រសិនបើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ FAA ទេ យន្តហោះភាគនិរតីណាមួយដែលហោះហើរជាមួយផ្នែកដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនឹងបំពានលើការបញ្ជាទិញរបស់សហព័ន្ធ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រឈមនឹងការផាកពិន័យរហូតដល់ $25,000 ក្នុងមួយជើងហោះហើរ។
បញ្ហាត្រូវបានរកឃើញនៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា បន្ទាប់ពីការងារត្រួតពិនិត្យរបស់អធិការ FAA នៅឯអ្នកម៉ៅការបន្តផ្នែកថែទាំនៅភាគនិរតីបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីនៃឯកសារសម្រាប់ផ្នែកខ្លះ។ អធិការបានកំណត់ថាអ្នកម៉ៅការបន្តបានផលិតឧបករណ៍ជំនួយសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលផ្លាស់ទីខ្យល់ក្តៅចេញពីលឺផ្លឹបៗនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃស្លាប នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានពង្រីក ការងារនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយ FAA ដើម្បីធ្វើនោះទេ។
លោក Harbin បាននិយាយថា ភាគនិរតីបានផ្អាក D-Velco Aviation Services នៃ Phoenix ដែលជាក្រុមហ៊ុនជួលអ្នកម៉ៅការបន្ត ក្នុងនាមជាអ្នកលក់ថែទាំម្នាក់។ អ្នកម៉ៅការបន្តដែលផលិតគ្រឿងបរិក្ខារមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចេញឈ្មោះ។ យន្តហោះចំនួន 82 គ្រឿងតំណាងឱ្យ 15 ភាគរយនៃយន្តហោះ 544 គ្រឿងរបស់ភាគនិរតី។
មុននេះល្អ
ការស៊ើបអង្កេតផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតលើយន្តហោះនៅភាគនិរតី។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងខែមីនាបានយល់ព្រមបង់ប្រាក់ពិន័យចំនួន 7.5 លានដុល្លារ ដែលជាការពិន័យដ៏ធំបំផុតដែលប្រមូលបានដោយ FAA សម្រាប់យន្តហោះដែលហោះហើរដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យតួយន្តហោះក្នុងឆ្នាំ 2006 និង 2007 ។ ក្នុងខែកក្កដា រន្ធធំទូលាយមួយបានបើកនៅក្នុងតួយន្តហោះរបស់យន្តហោះភាគនិរតី ដោយបង្ខំឱ្យ ការចុះចតបន្ទាន់។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines របស់ក្រុមហ៊ុន AMR Corp. បានបោសសម្អាតជើងហោះហើរចំនួន 3,300 និងបានជាប់គាំងអ្នកដំណើរចំនួន 360,000 នាក់កាលពីឆ្នាំមុន បន្ទាប់ពី FAA ទាមទារការត្រួតពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងជួសជុលលើយន្តហោះ Boeing MD-300 ចំនួន 80 គ្រឿង។ ជនជាតិអាមេរិកាំងបានផ្អាកស្ទើរតែពាក់កណ្តាលកងនាវារបស់ខ្លួន បន្ទាប់ពី FAA បានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនបានធានាខ្សែភ្លើងដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ទីភ្នាក់ងារមួយ។
លោក Harbin បាននិយាយថា នៅភាគនិរតី “សុវត្ថិភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់មិនមែនជាបញ្ហាទេ”។ "អ្វីដែលជាបញ្ហានោះគឺថាមិនមានពិធីសារដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពដែលអ្នកមានគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានសុវត្ថិភាពឥតខ្ចោះ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះនោះ ត្រូវតែដកចេញ និងជំនួស"។
Ash បាននិយាយថា ដោយសារតែផ្នែកទាំងនោះមិនគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ FAA ប្រហែលជានឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុននូវ "ពេលវេលាសមស្រប" ដើម្បីជំនួសផ្នែកដែលមិនមានការអនុញ្ញាត។ លោកបានបន្តថា បញ្ហាថ្មីបំផុតមិនគួរលើកឡើងអំពីសុវត្ថិភាពរបស់ភាគនិរតីទេ។ Ash បាននិយាយថាជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួន 544 ឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនឹងកើតឡើង "ពីពេលមួយទៅពេលមួយ" ។
លោក Lunsford បាននិយាយថា FAA អាចសម្រេចចិត្តថាគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ឬថាពួកគេអាចបន្តប្រើប្រាស់រហូតដល់កាលវិភាគធម្មតាសម្រាប់ការជំនួស។ គាត់បាននិយាយថាវាលឿនពេកក្នុងការនិយាយថាតើភាគនិរតីអាចប្រឈមនឹងការផាកពិន័យលើសមាសធាតុនេះឬអត់។
