ហេតុអ្វីបានជា ITA Airways 609 មិនឆ្លើយតបទៅនឹងការជូនដំណឹង?

អ្វីដែលពិតជាបានកើតឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃជើងហោះហើរលេខ 609 ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ITA ដូចដែលវាព្យួរនៅលើមេឃនៃប្រទេសបារាំងដោយគ្មាននរណាម្នាក់ឆ្លើយតបនឹងការជូនដំណឹងទេ? អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានចាកចេញពីទីក្រុងញូវយ៉កនៅម៉ោង 4:37 នាទីល្ងាច (ម៉ោងក្នុងតំបន់) នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ហើយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Rome Fiumicino មិនបានលើកទូរស័ព្ទពីមជ្ឈមណ្ឌលរ៉ាដា Marseille អស់រយៈពេលជាច្រើននាទី ដែលជាធម្មតាកើតឡើងក្នុងស្ថានភាពពិសេសនៃ គ្រោះថ្នាក់ ដូចជាការប្លន់ ឬការវាយប្រហារភេរវកម្ម។

សំឡេងរោទិ៍បានរលត់ភ្លាមៗ ដោយមានយន្តហោះចម្បាំងយោធាចំនួន 2 គ្រឿងដែលត្រៀមនឹងហោះទៅប៉ះយន្តហោះ ហើយពិនិត្យមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះផងដែរ ព្រោះដើម្បីធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែព្រួយបារម្ភ សង្គ្រាមកំពុងកើតឡើងនៅអឺរ៉ុបជាមួយបារាំង។ និងអ៊ីតាលីសន្យាគាំទ្រអ៊ុយក្រែន។

ជាសំណាងល្អ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះចម្បាំងនោះទេ ព្រោះគ្មានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្នែកយោធាដ៏មានសក្តានុពលណាមួយកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ Airbus A330 នោះទេ។

ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក យន្តហោះបានបន្តទំនាក់ទំនងជាមួយប៉មបញ្ជា ហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅទីក្រុង Rome Fiumicino នៅម៉ោង 6:31 ព្រឹក (ម៉ោងនៅអ៊ីតាលី) តាមកាលវិភាគ។

រាយការណ៍អំពីព័ត៌មាននេះ សាធារណរដ្ឋបានកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងការកសាងឡើងវិញនូវអង្គហេតុដែលត្រូវបានឈានដល់បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងថា “យើងបានបញ្ចប់នីតិវិធីស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងហើយ។ ការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងមានគោលបំណងដើម្បីបញ្ជាក់អំពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលទាក់ទងនឹងការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុភ្លាមៗរវាងកាប៊ីនយន្តហោះ និងការិយាល័យដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពីលើដែនអាកាសបារាំង។

"ការស៊ើបអង្កេតបាននាំឱ្យមានការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃការប្រព្រឹត្តដែលមិនគោរពតាមនីតិវិធីជាធរមានដោយមេបញ្ជាការទាំងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនិងពេលចុះចត" ។

យ៉ាង​ណា​មិញ វា​ជា​ការ​ចាំ​បាច់​ក្នុង​ការ​បោះ​ជំហាន​ថយ​ក្រោយ និង​រម្លឹក​ការ​ពិត​យ៉ាង​លម្អិត ចាប់​ពី​ថ្ងៃ​ទី ៣០ ខែ​មេសា រហូត​ដល់​ថ្ងៃ​នេះ ដែល​ដំណឹង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃភាពស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ មន្ត្រីទីមួយនៃជើងហោះហើរត្រូវបានងងុយដេកដោយស្របច្បាប់ ដូចដែលតម្រូវដោយពិធីការ "ការសម្រាកដែលគ្រប់គ្រង" យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះអាចងងុយគេងនៅពេលដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ប្រសិនបើសហសេវិកភ្ញាក់។

ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថា យ៉ាងហោចណាស់អ្នកបើកបរម្នាក់បានភ្ញាក់ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងដេកលក់នោះ មាននីតិវិធីដែលបានសរសេរកូដ។ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះត្រូវតែហៅទៅអ្នកបើកបរតាមបញ្ជាតាមរយៈ intercom ខាងក្នុងម្តងហើយម្តងទៀតរៀងរាល់ពីរបីនាទីម្តង ដើម្បីពិនិត្យមើលថាគាត់ពិតជាភ្ញាក់ហើយ ហើយអ្វីៗដំណើរការដូចធម្មតា។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 9/11 តទៅ។ អ្នកបើកយន្តហោះ តាមពិតគឺ "ពាសដែក" នៅក្នុងកាប៊ីនសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។

នៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន ITA បានសួរមេបញ្ជាការថាតើគាត់បានសួរអ្នកបម្រើលើយន្តហោះកុំឱ្យទូរស័ព្ទទៅ intercom ញឹកញាប់ពេកដើម្បីកុំឱ្យភ្ញាក់ពីដំណេកមន្រ្តីដំបូងហើយប្រសិនបើចៃដន្យនៅក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ទាំងនេះគាត់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃ ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយរំពេចនៃការគេងដោយខ្លួនឯង។ ដោយឡែក មេបញ្ជាការរូបនេះ បានបដិសេធរាល់កំហុសឆ្គង ដោយអះអាងថា លោកនៅតែប្រុងប្រយ័ត្នគ្រប់ពេលវេលា និងមិនឆ្លើយតបចំពោះមជ្ឈមណ្ឌលរ៉ាដារបស់បារាំង ដោយសារការបរាជ័យនៅលើយន្តហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបរាជ័យបែបនេះមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តមុខងារដែលធ្វើឡើងក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ដោយអ្នកបច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុនខាងក្រៅឯករាជ្យ (អាល្លឺម៉ង់) ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើពិតជាមានការបរាជ័យដែរឬទេ។ តាម​ពិត​ទៅ មិន​មាន​ការ​បរាជ័យ​ផ្នែក​បច្ចេកទេស​ណា​មួយ​នោះ​ទេ។