កិច្ចប្រជុំកំពូលយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវពិភពលោកបានព្យាយាមបង្ហាញពីបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលកំពុងជះឥទ្ធិពលដល់អាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនៅទូទាំងពិភពលោក។ ជាមួយនឹងបញ្ជីឈ្មោះវាគ្មិនដែលមានទម្រង់ខ្ពស់ ខ្លឹមសារត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីផ្តល់នូវការយល់ដឹងពិសេសមួយនៅក្នុងអាជីវកម្មជាមួយអ្នកសម្របសម្រួល Aaron Heslehurst មកពីទូរទស្សន៍ BBC World ធានាថាបញ្ហាសំខាន់ៗមិនត្រូវបានបំភ្លឺ។
HUB គូសបញ្ជាក់ពីសម្រង់សំដីសំខាន់ៗ មតិយោបល់ និងការពិតឧស្សាហកម្មពីការពិភាក្សាកាលពីម្សិលមិញ៖
សុន្ទរកថាគន្លឹះពីលោក James Bennett នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Abu Dhabi Airports Corporation (ADAC)៖
"ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាក្បាលម៉ាស៊ីននៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ច"។
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Abu Dhabi បានកត់សម្គាល់ពីកំណើន 14 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយ Bennett ព្យាករណ៍ពី "កំណើនថាមវន្ត" បន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីការវិវឌ្ឍន៍បន្ថែមដូចជាការរៀបចំបន្ទប់សម្រាប់យន្តហោះ A380 និងការកសាងកន្លែងបញ្ចាំងភាពយន្តថ្មី ដែលនឹងផ្តល់សមត្ថភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗរួមមានការកសាងប៉ម ATC ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការជួសជុលស្ថានីយទី 1 ក្នុងឆ្នាំ 2001 និងការសាងសង់ស្ថានីយទី 3 ដែលនាំមកនូវសមត្ថភាពបន្ថែមសម្រាប់អ្នកដំណើរ 12 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
សុន្ទរកថាគន្លឹះពីលោក James Hogan នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Etihad Airways៖
"តំបន់នេះពិតជាអាចផ្ទុកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបីគឺ Etihad, Emirates និង Qatar"។
“ទីផ្សារផ្តល់ទំនុកចិត្តដល់ខ្ញុំក្នុងការប្រកួតប្រជែង”។
"ពីឈូងសមុទ្រ យើងអាចហោះហើរមិនឈប់ ទៅកាន់គ្រប់ផ្នែកនៃពិភពលោក"។
លោក Hogan និយាយថា Abu Dhabi “ជាផ្លូវឆ្លងកាត់នៃតំបន់ដែលមានថាមពល” ប៉ុន្តែលោកបានបន្ថែមថា “ទោះជាយ៉ាងណា តំបន់នេះមានបញ្ហាប្រឈម។ ឧស្សាហកម្មមានបញ្ហាប្រឈម” ដែលរួមមានបទប្បញ្ញត្តិ និង GDP សកល។
Hogan និយាយថា "ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកេរដំណែលកំពុងពិបាករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ" ប៉ុន្តែគាត់បន្ថែមថាមានឱកាសនៅក្នុង codeshares និងភាពជាដៃគូដែលគាត់ quips គឺ "ទំនងជាដឹកនាំដោយពួកយើង" ។
Etihad មានយន្តហោះចំនួន 67 គ្រឿង និងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 10 លាននាក់ និងទំនិញចំនួន 370,000 តោនទៅកាន់គោលដៅចំនួន 86 កាលពីឆ្នាំមុន។ យោងតាមលោក Hogan វាគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរីកចម្រើនលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាក៏មានកងនាវាវ័យក្មេងដែលមានអាយុជាមធ្យម 4.9 ឆ្នាំ និងយន្តហោះជាច្រើននៅលើការបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែ Hogan បាននិយាយថា ការលូតលាស់ខាងក្នុងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ វាក៏ត្រូវតែផ្តោតលើភាពជាដៃគូផងដែរ។ គាត់ពន្យល់ថា "នៅពេលដែលយើងឈានដល់ចំណុចកំពូល យើងនឹងនៅតែពាក់កណ្តាលនៃទំហំប្រកួតប្រជែងធំបំផុតរបស់យើង" ។
ដើម្បីជំរុញកំណើនរបស់ខ្លួន Etihad បានបង្កើត codeshares ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 38 ។ ជាមួយគ្នា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះមានយន្តហោះចំនួន 379 គ្រឿង និងប្រាក់ចំណូលរួមគ្នាចំនួន 14 ពាន់លានដុល្លារ។
លោក Hogan និយាយថា គំរូរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺ "ភាពជាដៃគូ និងការរីកចម្រើន មិនមែនការគ្រប់គ្រងទេ"។ ភាពជាដៃគូទាំងនេះផ្តល់ 20 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ Etihad និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលចំនួន 281 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោងនៃឆ្នាំ 2012 តែម្នាក់ឯង។
លោកបានណែនាំអំពីការចែករំលែកកូដបន្ថែមទៀត ដែលនឹងត្រូវប្រកាសក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខ។
Etihad ក៏មានការវិនិយោគភាគហ៊ុនជាមួយក្រុមហ៊ុន Air Seychelles ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airberlin ក្រុមហ៊ុន Aer Lingus និងក្រុមហ៊ុន Virgin Australia ផងដែរ។
ការពិភាក្សាជាក្រុម៖ ឧបសគ្គចំពោះកំណើន និងនិរន្តរភាព៖ ការវិភាគផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍
យោងតាមលោក Oliver Jankovec អាកាសយានដ្ឋានអឺរ៉ុបចំនួន 64 ភាគរយកំពុងបង្កក ឬបញ្ចុះថ្លៃសេវានៅឆ្នាំនេះ។
Dominic Meadows, គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយនៅលើ ETS ថា "យើងដឹងថាវាជាការឈឺចាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ... ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងនឹងកែតម្រូវទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនោះវាត្រូវតែកើតឡើង" ។
"វិធានការផ្អែកលើទីផ្សារគឺជាផ្នែកមួយនៃរូបភាព... វាជាផលប្រយោជន៍រយៈពេលវែងរបស់អាកាសចរណ៍។"
«បើធៀបទៅនឹងវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានស្នើឲ្យធ្វើតិចជាងវិស័យផ្សេងទៀត»។
ប៉ុន្តែលោក Paul Hooper នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ទីក្រុង Abu Dhabi បានប្រកែកថា "យើងបានឈានជើងឆ្ពោះទៅរកបញ្ហាប្រឈមច្រើនជាងអ្នកដទៃ" ។
គាត់គាំទ្រគ្រោងការណ៍ជាសាកល ហើយជឿជាក់ថា អ្វីផ្សេងទៀតនឹង "បង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការប្រកួតកីឡា" ។ លោកបន្ថែមថា “បញ្ហាដ៏ធំបំផុតមួយគឺវាធ្វើឲ្យអឺរ៉ុបមានជម្លោះជាមួយពិភពលោកទាំងមូល”។
បន្ទះទី២៖ ការបង្កើតសក្តានុពលនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដើម្បីជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងបរិយាកាសហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្ន
Hiran Perea នៃ Emirates SkyCargo និយាយថាយើងមិនបានឃើញកំណើនទំនិញដែលត្រូវបានព្យាករណ៍នោះទេ។ "អ្នករាល់គ្នាបានរាយការណ៍អំពីលទ្ធផលអាក្រក់ណាស់"។ លោកជឿជាក់ថា ប្រសិនបើយើងមិនឃើញការកើនឡើងមុនដំណាច់ឆ្នាំ ២០១៣ នឹងបន្តនិន្នាការសម្រាប់តួលេខចរាចរណ៍ទំនិញទាប។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Olaf Peterson របស់ TUI មើលឃើញថាតម្រូវការបន្តសម្រាប់ការធ្វើដំណើរវិស្សមកាលថោក។ "មនុស្សនៅតែចង់ឈប់សម្រាក មិនថាបរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចបែបណាក៏ដោយ"។
Rosemarie Andolino នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ Chicago និយាយថា តួរលេខអ្នកដំណើររបស់អាកាសយានដ្ឋាន Chicago កើនឡើង XNUMX ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយថាលោកប្រធានាធិបតី Obama បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកំណើនទេសចរណ៍ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីជំរុញសេដ្ឋកិច្ចសហរដ្ឋអាមេរិក។ គាត់បានស្នើឱ្យ "ដៃគូព្រលានយន្តហោះ" របស់ប្រទេសនេះមកលើយន្តហោះ។
Patrick Heck នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Denver បានចោទសួរថាតើព្រលានយន្តហោះនឹងផ្តល់មូលនិធិដល់តម្រូវការបន្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ លោកកត់សម្គាល់ថា ការអភិវឌ្ឍអាកាសយានដ្ឋាននឹងជំរុញផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ពិភពលោក ប៉ុន្តែលោកនិយាយថា មូលនិធិនេះមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ទីផ្សារបំណុលទាំងនោះនឹងមិននៅទីនោះជារៀងរហូតទេ ហើយវានឹងពិបាកសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា លោកបានបន្ថែមថា ទីក្រុង Denver «អាចរកឃើញបំណុលដើម្បីរ៉ាប់រងវា»។
លោក Andolino បាននិយាយអំពីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋាន Chicago ដែលមានតម្លៃ 8 ពាន់លានដុល្លារ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ និងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន ប៉ុន្តែនៅមានការផ្តល់មូលនិធិបន្ថែមទៀត។ នាងបាននិយាយថា "យើងនៅលើច្រាំងថ្មចោទសារពើពន្ធនោះ" ។
លោក Andolino បានលើកឡើងពីការរីកចម្រើននៃព្រលានយន្តហោះនៅអាស៊ី។ "ពួកគេនឹងចង់ទៅកន្លែងណាមួយ" - ដូច្នេះអាកាសយានដ្ឋានលោកខាងលិចត្រូវតែអាចបំពេញតម្រូវការនោះ។
លោក Richard Evans នៅក្រុមហ៊ុន Rolls-Royce Engines បានកត់សម្គាល់ថា វាមិនមែនជាថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ដែលធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ចុះខ្សោយនោះទេ វាគឺជាការប្រែប្រួល។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា អ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញបានគិតថា ទីផ្សារនឹងធ្លាក់ចុះនៅពេលតម្លៃប្រេងឡើងដល់ ៥០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល បន្ទាប់មកដល់ ៨០ ដុល្លារ បន្ទាប់មកដល់ ១០០ ដុល្លារ ហើយវាមិនដែលកើតឡើងទេ។
សុន្ទរកថាសំខាន់នៅពេលរសៀលពី Gloria Guevara Manzo រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងទេសចរណ៍ម៉ិកស៊ិក និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមប្រឹក្សាទេសចរណ៍ម៉ិកស៊ិក៖
បំណុលតិចជាង 30 ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ អត្រាការប្រាក់ទាប។ កំណើន GDP រំពឹងទុក 3.5 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2012 និង 2013។ ការវិនិយោគ 5.3 ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ 33 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក និងកំពង់ផែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007
បន្ទះទី 3 - ការព្យាករណ៍ផលប៉ះពាល់ជាបន្ត និងអនាគតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗលើកំណើននៃអាកាសចរណ៍ពិភពលោក
ទេសចរណ៍នៅម៉ិកស៊ិកនាំមកនូវ 2.5 ភាគរយនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប 5 លានការងារដោយផ្ទាល់ និង XNUMX លានការងារដោយប្រយោល។
Gina Marie Lindsey នាយកប្រតិបត្តិអាកាសយានដ្ឋាន Los Angeles និយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តិចតួចណាស់ដែលកំពុងប្រើប្រាស់យន្តហោះ A380 សម្រាប់សមត្ថភាពពេញលេញរបស់ខ្លួន ពួកគេកំពុងផ្តល់ជូននូវបទពិសោធន៍ហោះហើរដ៏ល្អជាងការបំពាក់យន្តហោះជាមួយនឹងកៅអីកាន់តែច្រើន កត្តាផ្ទុកខ្ពស់ និងប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន។
លោក Peter Wiesner អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ផ្នែកគ្រប់គ្រងបណ្តាញរបស់ Bangkok Airways មានប្រសាសន៍ថា សម្ព័ន្ធភាពមានតម្លៃ ប៉ុន្តែ "ការតឹងរ៉ឹងខ្លាំង ខ្ញុំមិនគិតថាវាជាអនាគតទេ"។
ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួររបស់អ្នកសម្របសម្រួលថាតើយើងអាចរំពឹងថានឹងឃើញមជ្ឈមណ្ឌលណាមួយបន្ថែមទៀត សមាជិកនៃទស្សនិកជនបានស្នើឱ្យអាហ្វ្រិកកណ្តាល ឬអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Weisner របស់ Bangkok Airways បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថាយើងនឹងឃើញមជ្ឈមណ្ឌលថ្មីណាមួយទេ ខ្ញុំឃើញមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានស្រាប់មានភាពចាស់ទុំ និងកើនឡើង។"
លោក Jeffrey Fegan នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Dallas/Fort Worth បានយល់ព្រមដោយបន្ថែមជាពិសេសថា "ខ្ញុំមិនគិតថាអឺរ៉ុបអាចអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលថ្មីបានទេ... ខ្ញុំគិតថាយើងអាចពង្រីកបានបន្តិច ប៉ុន្តែនោះជាវា"។
លោក Manzo បាននិយាយថា ការអភិវឌ្ឍន៍មជ្ឈមណ្ឌលនឹងពឹងផ្អែកលើចំនួនប្រជាជន GDP និងតម្រូវការទេសចរណ៍។
បន្ទះទី 4 – ទស្សនវិស័យជាសកល – ផ្តល់ទុនលើឱកាស និងជំនះបញ្ហាប្រឈមដែលប្រឈមមុខនឹងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស
លោក Alex Cruz នាយកប្រតិបត្តិ Vueling និយាយថា ផលិតផលបុព្វលាភដែលមានតម្លៃទាបរបស់គាត់គឺអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើការតាមវិធីរបស់ខ្លួនតាមរយៈ "ភាពមិនប្រាកដប្រជា" សេដ្ឋកិច្ច។
ដោយពណ៌នាអំពីគំរូនេះ គាត់ពន្យល់ពីសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការផ្តល់ជូននូវការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនៅក្នុងគុណវិបត្តិនៃការហោះហើរ នៅលើយន្តហោះនៅលើកាសែត និងស្តង់ដារសេវាកម្មខ្ពស់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតម្លៃទាប។
លោកបន្ថែមថា 60 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលថាខ្លួនមិនមានគម្រោងកាត់បន្ថយផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកទេ ប៉ុន្តែកំពុងសម្លឹងមើលការពង្រីកផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ។
Greg Principato នៃ ACI អាមេរិកខាងជើងនិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកមានបំណុលចំនួន 22 ពាន់លានដុល្លារ។ លោកនិយាយថា រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក «ហាក់ដូចជាចូលចិត្តវិធីនេះ»។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អាមេរិកខាងជើងនឹងមានប្រជាជន 120 លាននាក់ក្នុងរយៈពេល XNUMX ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ "នោះជាទំហំរបស់ប្រទេសជប៉ុន"
ផ្លូវគឺជាសមាជិកនៃសមាគម ក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិនៃដៃគូទេសចរណ៍ (អាយ។ ភី។ ស៊ី) ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗរួមមានការកសាងប៉ម ATC ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការជួសជុលស្ថានីយទី 1 ក្នុងឆ្នាំ 2001 និងការសាងសង់ស្ថានីយទី 3 ដែលនាំមកនូវសមត្ថភាពបន្ថែមសម្រាប់អ្នកដំណើរ 12 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
- អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Abu Dhabi បានកត់សម្គាល់ពីកំណើន 14 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយ Bennett ព្យាករណ៍ពី "កំណើនថាមវន្ត" បន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីការវិវឌ្ឍន៍បន្ថែមដូចជាការរៀបចំបន្ទប់សម្រាប់យន្តហោះ A380 និងការកសាងកន្លែងបញ្ចាំងភាពយន្តថ្មី ដែលនឹងផ្តល់សមត្ថភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
- With a high-profile list of speakers the content was specially developed to provide a unique insight into the business with moderator Aaron Heslehurst from BBC World television ensuring the key issues were not glossed over.
