គ្មានប្រទេសណាមានគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍មិនដំណើរការបែបនេះទេ។

ការខ្វះថវិការបស់សហព័ន្ធជាច្រើនឆ្នាំបានបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនាពេលបច្ចុប្បន្ន នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដូចដែលបានរាយការណ៍ eTurboNews កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ។

Paul Hudson, ប្រធាន, គេហទំព័រ FlyersRights.org និងសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ FAA បាននិយាយថា រង់ចាំបន្តិច។

សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានដោយ គ សមាគមទេសចរណ៍អាមេរិក ចេញផ្សាយ​ដោយ eTurboNews លុបលេខ ឬការវិភាគជាច្រើន ដើម្បីបម្រុងទុកការអះអាងរបស់វាថា រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) បានទទួលមូលនិធិមិនគ្រប់គ្រាន់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

នេះគឺជាតួលេខ៖ ថវិកាសរុបរបស់ FAA ក្នុងឆ្នាំ 2013 មានចំនួន 15 ពាន់លានដុល្លារ ក្នុងឆ្នាំ 2020 វាបានឡើងដល់ 20 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2024 ដល់ 25 ពាន់លានដុល្លារ។

រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ $1.7 Trillion វាបានបន្ថែមប្រហែល $5 B ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

FAA ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​មូលនិធិ​ស្ទើរតែ​ទាំង​ស្រុង​ដោយ​ពន្ធ​អាករ​លើ​សំបុត្រ និង​ពន្ធ​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ដែល​បាន​បង់​ចូល​ទៅ​ក្នុង Aviation Trust Fund ។ ប្រាក់ចំណូលនេះនៅទ្រឹង ឬធ្លាក់ចុះដោយសារមូលហេតុធំពីរ។ 

ច្បាប់ស្តីពីប្រាក់ចំណូលអាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវអាកាសឆ្នាំ 1970 បានបង្កើត មូលនិធិទំនុកចិត្ត ដើម្បីផ្តល់ប្រភពថវិកាជាក់លាក់សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក អាកាសចរណ៍ ប្រព័ន្ធ, ឯករាជ្យពីឧត្តមសេនីយ៍ មូលនិធិ. អាជ្ញាធរប្រមូល អាកាសចរណ៍ ពន្ធ​លើ​ការ​ចំណាយ​និង​ការ​ចំណាយ​ពី​ មូលនិធិទុកចិត្តអាកាសចរណ៍ ត្រូវតែមានការអនុញ្ញាតឡើងវិញជាទៀងទាត់។

នេះ Airport and Airway Trust Fund (AATF) ដែលជួនកាលគេហៅថា មូលនិធិទុកចិត្តអាកាសចរណ៍ គឺជាប្រភពមូលនិធិដ៏សំខាន់សម្រាប់កម្មវិធីអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។. មូលនិធិជឿទុកចិត្តផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ការវិនិយោគដើមទុននៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជាគាំទ្រដល់ការចំណាយលើការស្រាវជ្រាវ និងប្រតិបត្តិការរបស់ FAA ។

Hudson បានពន្យល់ថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិងកំពុងគេចវេសពីពន្ធដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រាក់ចំណូលពីសំបុត្រទៅថ្លៃសេវា និងប្រភពចំណូលផ្សេងទៀតដូចជាប្រាក់ដែលបង់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនកាតឥណទានសម្រាប់ម៉ាយល៍ហោះហើរញឹកញាប់។"

ដោយសារកូវីដ ចន្លោះឆ្នាំ ២០២០-២២ ចំនួនអ្នកដំណើរ និងសំបុត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយដើមទុនតិចសម្រាប់មូលនិធិ។

ការវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ហើយគេអាចចូលអ៊ីនធឺណិតដើម្បីអានសំណើថវិកាប្រចាំឆ្នាំ 900+ ទំព័រដោយ FAA ដើម្បីធ្វើការវិភាគកាន់តែស៊ីជម្រៅបន្ថែមប្រភពផ្សេងទៀត។

ការពន្យារពេលគឺជាបណ្តឹងលេខមួយរបស់អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ពួកវាភាគច្រើនជាលទ្ធផលនៃការកំណត់អាទិភាពខុស និងបទប្បញ្ញត្តិមិនល្អដោយ FAA និងការវិនិយោគក្រោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន ដូចជាប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រជាដើម។  

បុគ្គលិកនៅ FAA HQ មានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងបុគ្គលិកពី 100,000 ទៅ 200,O00 ច្រើនពេក។

ជាទូទៅសហជីពជំទាស់នឹងវិធានការទាំងអស់ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដោយសារវាប៉ះពាល់ដល់អំណាចចរចារបស់ពួកគេ។

សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានដាក់កម្រិតលើការផ្គត់ផ្គង់សមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋានដោយផ្តល់ការលើកលែងពន្ធលើអំណាចផ្តាច់មុខប្រឆាំងនឹងការជឿទុកចិត្តដល់សាជីវកម្មរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលការកកស្ទះរ៉ាំរ៉ៃ និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសយឺតជាងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។

Chicago និង NYNJ Port Authority គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អាក្រក់បំផុត។

វាក៏ហាមឃាត់ការកាន់កាប់អាកាសយានដ្ឋានឯកជនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហាមឃាត់ការកាន់កាប់របស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ ហាមឃាត់ការឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុក និងរដ្ឋនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។  

អាកាសយានដ្ឋានស្វែងរកប្រាក់ចំណូលអតិបរមា។ ថ្លៃចំណតតំណាងឱ្យ 60% នៃប្រាក់ចំណូលដែលព្រលានយន្តហោះប្រមូលបាន។

“មានការលើកទឹកចិត្តតិចតួច ឬគ្មានដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលសាធារណៈ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងការចំណាយទាប ឬបង្កើនភាពជឿជាក់។ គ្មានប្រទេសណាដែលមានគោលនយោបាយមិនដំណើរការដូចដែលខ្ញុំដឹងនោះទេ។” Hudson និយាយ។

វាក៏បានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បញ្ឈប់យន្តហោះធំជាង 250-500 អ្នកដំណើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកដើម្បីពេញចិត្តនឹងការហោះហើរញឹកញាប់ជាងមុននៃយន្តហោះតូចជាង 80-200 អ្នកដំណើរ បង្កើនភាពតានតឹងលើសមត្ថភាពព្រលានយន្តហោះ។

នេះ​ជា​លទ្ធផល​លើ​ការ​កំណត់​ពេល​វេលា​លើស​ចំណុះ​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ជាក់លាក់​នៃ​ថ្ងៃ។

គេហទំព័រ FlyersRights.org កំពុងស្វែងរកកំណែទម្រង់សំខាន់ៗនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសតាមរយៈច្បាប់ស្តីពីការអនុញ្ញាតពី FAA ឆ្នាំ 2023 របស់សភា។

Flyers Rights គឺជាអ្នកតស៊ូមតិសម្រាប់អ្នកដំណើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ កៅអីតូច ជា​បញ្ហា​ថ្មី​មួយ​ដែល​អង្គការ​បាន​យក​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទៅ​តុលាការ។