ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្ហាញផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តហោះ 787 Dreamliner ដែលចតនៅថ្ងៃពុធនៅឯ Paine Field ហើយបានផ្តល់នូវការមើលឃើញពីភាពជឿនលឿនមួយចំនួននៅលើខ្សែដំឡើង 787 នៅខាងក្នុងរោងចក្រ។
កាប៊ីនអ្នកដំណើរផ្នែកដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Dreamliner លេខ 3 នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងធាតុនៃបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរ រួមមានលំហូរខ្យល់ កម្រិតសំឡេងរំខាន និងប្រព័ន្ធកំដៅ និងប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនសង្គ្រោះបន្ទាន់។ អាហារនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងសាល។ បង្គន់នឹងត្រូវបានធ្វើតេស្តភាពតានតឹង។
ប៉ុន្តែផ្ទៃខាងក្នុងបង្ហាញថាមិនសូវមានភាពស្រើបស្រាលជាងកាប៊ីន 787 មុនដែល Boeing បានបង្ហាញដែលមានបន្ទប់ទទួលខ្យល់ចូលពេញដោយពន្លឺ។
នៅក្នុងយន្តហោះនេះ អ្នកយកព័ត៌មានដែលចូលពីជណ្ដើរមួយភ្លាមៗបានប្រឈមមុខនឹងច្រកផ្លូវពីរដែលនៅជាប់គ្នា ជាមួយនឹងផ្លូវតូចចង្អៀតមួយនៅចន្លោះ - ដូចទៅនឹងយន្តហោះមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
ពិតណាស់ បង្អួចថ្មីគឺជាការកែលម្អដ៏ធំជាងអ្វីដែលធម្មតានៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សព្វថ្ងៃ។ ពួកវាខ្ពស់ល្មមអាចឱ្យអ្នកដំណើរអង្គុយមើលខាងក្រៅ និងឡើងដោយមិនបត់ចុះក្រោម។ ការចុចប៊ូតុងបានធ្វើឱ្យបង្អួចអគ្គិសនីស្រអាប់ពីភ្លឺទៅងងឹត។
ប៉ុន្តែកៅអីសេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋានមិនផ្តល់ឱ្យកន្លែងអង្គុយច្រើនជាងធម្មតាទេ។ ស្តូបប៊ីនពីលើក្បាលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់បន្ទប់បន្ថែម ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរកម្ពស់ 6 ហ្វីតនៅកៅអីបង្អួចត្រូវតែនៅតែដាក់នៅចំហៀងដើម្បីក្រោកឈរ។
នៅតែជាផ្នែកខាងក្នុងសាកល្បង មិនមែនបានដំឡើងសម្រាប់អតិថិជនទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចកំណត់ទីតាំងនៃកន្លែងអង្គុយ និងកន្លែងអង្គុយ។ នាយកក្រុមហ៊ុន Boeing លោក Blake Emery បានពណ៌នាការបិទច្រកចូលថាជា "សេណារីយ៉ូករណីអាក្រក់បំផុត" នៃជម្រើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ដំណើរកម្សាន្តតាមបន្ទាត់ដំឡើងបានបង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពក្នុងដំណើរការផលិត។
អ្នកផ្គត់ផ្គង់កំពុងបញ្ជូនផ្នែកយន្តហោះពេញលេញបន្ថែមទៀតទៅកាន់ Everett ។ ការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលអាចមើលឃើញ៖ ខណៈពេលដែលផ្នែកកណ្តាលនៃតួរបស់ Dreamliners 13 និង 14 មិនត្រូវបានលាបពណ៌ទេ ជាមួយនឹងសមាសធាតុផ្សំរបស់ពួកគេត្រូវបានការពារដោយថ្នាំកូតពណ៌បៃតងតែប៉ុណ្ណោះ តួទាំងពីរនៅពីក្រោយពួកគេបានមកពីទីក្រុង Charleston, SC ដោយបានលាបពណ៌សរួចហើយ។
អ្នកនាំពាក្យស្រី Mary Hanson បាននិយាយថា ក្នុងលក្ខណៈស្រដៀងគ្នានេះ Dreamliner លេខ 16 គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានមកដល់ដោយការកែប្រែដែលចាំបាច់ដើម្បីជួសជុលកំហុសនៅស្លាប/តួ។ Dreamliners ពីមុនត្រូវកែប្រែនៅ Everett ។
ខ្សែរន្ទានេះមានភាពរញ៉េរញ៉ៃតិចជាងកាលពីចុងឆ្នាំមុន ទោះបីជារន្ទាខ្លះនៅជាប់ក្រោមស្លាបលើយន្តហោះមួយ ក្រោមកន្ទុយផ្តេករបស់មួយទៀត — ដែលមេកានិចកំពុងជួសជុលផ្នែកនៃយន្តហោះឡើងវិញ ជាជាងគ្រាន់តែខ្ទាស់ផ្នែកជាមួយគ្នា។
ដំណើរកម្សាន្តបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ All Nippon Airways (ANA) របស់ប្រទេសជប៉ុនកំពុងទទួលយក 10 ក្នុងចំណោម 13 Dreamliners ដំបូងដែលកំណត់សម្រាប់អតិថិជន។
រហូតមកដល់ពេលនេះ យន្តហោះសរុបចំនួន 787 គ្រឿងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើទីលាន Paine Field បន្ថែមពីលើយន្តហោះ XNUMX ពីរគ្រឿងដែលនឹងមិនហោះហើរ។
ក្នុងចំណោមចំនួនរាប់សិបនោះ បីដំបូងត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។
នៅសល់ប្រាំបួនក្នុងចំណោមប្រាំបួនដែលបានសាងសង់រហូតមកដល់ពេលនេះនឹងទៅ ANA ។ ហើយនៅខាងក្នុងរោងចក្រ យន្តហោះទាំងបួនដែលកំពុងត្រូវបានផ្គុំគ្នាក៏មានស្លាកសញ្ញា ANA ផងដែរ។
ភាគច្រើននៃយន្តហោះទាំងនោះ ត្រូវបានគេដឹងថាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងយន្តហោះក្រោយៗទៀត ហើយត្រូវការការជួសជុលយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយសារតែមានកំហុសក្នុងការដំឡើងមុន។
យន្តហោះ Dreamliner លេខ 3 នឹងចាប់ផ្តើមធ្វើតេស្តហោះហើរនៅចុងខែនេះ ដោយបំពាក់ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ជាមួយនឹងកៅអីអ្នកដំណើរ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ បន្ទប់ទឹក និងកន្លែងសម្រាកនាវិក។ ផ្នែកកណ្តាលនៃកាប៊ីនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ស្ថានីយកុំព្យូទ័រដែលវិស្វករនឹងប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធក្នុងការហោះហើរ។
វិស្វករធ្វើតេស្តលើយន្តហោះ លោក Derek Muncy បានពិពណ៌នាអំពីការធ្វើតេស្តមួយចំនួននៅខាងមុខលើយន្តហោះរបស់គាត់។
លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅសប្តាហ៍នេះនឹងដាក់ពង្រាយស្លាយជម្លៀសមាត់ទ្វារ។ ផ្នែកខាងក្រៅនៃទ្វារយន្តហោះត្រូវបានស៊ុមជាបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងបន្ទះពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺដើម្បីការពារស៊ុមខ្យល់ក្នុងករណីដែលរអិលមិនដំណើរការ។
ការធ្វើតេស្តក្នុងជើងហោះហើរជាច្រើនតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing បំពេញកៅអីអ្នកដំណើរទាំង 135 នៅលើយន្តហោះ។ អាហារនឹងត្រូវបានចម្អិននៅលើក្តារ ហើយដបសូដា និងទឹកក្នុងទូរទឹកកក។
នៅកន្លែងសម្រាកនាវិក មានការសាកល្បងជម្លៀសដែលតម្រូវឱ្យមនុស្សតូចទាញមនុស្សធំជាងតាមរយៈទ្រុងគេច។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តមួយផ្សេងទៀត ម៉ាស៊ីនបង្កើតផ្សែងនឹងក្លែងធ្វើភ្លើងនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីដឹងថាផ្សែងមិនហុយរវាងជាន់។
លំហូរខ្យល់ត្រូវតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចេញផ្សែងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យអ្នកដែលមិនស្គាល់យន្តហោះមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្វែងរកភ្លើងដែលក្លែងធ្វើ។
ច្បាស់ណាស់ សុវត្ថិភាពគឺជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃការធ្វើតេស្ត។ សម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យលើការលួងលោមលើ Dreamliner នោះប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំរហូតដល់អ្នកដំណើរដែលបានកំណត់ពេលហោះហើរ 787។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- The overhead stowbins are designed to give extra headroom, but a 6-foot-tall passenger in the window seat must still duck to the side to stand up.
- ខ្សែរន្ទានេះមានភាពរញ៉េរញ៉ៃតិចជាងកាលពីចុងឆ្នាំមុន ទោះបីជារន្ទាខ្លះនៅជាប់ក្រោមស្លាបលើយន្តហោះមួយ ក្រោមកន្ទុយផ្តេករបស់មួយទៀត — ដែលមេកានិចកំពុងជួសជុលផ្នែកនៃយន្តហោះឡើងវិញ ជាជាងគ្រាន់តែខ្ទាស់ផ្នែកជាមួយគ្នា។
- ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្ហាញផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តហោះ 787 Dreamliner ដែលចតនៅថ្ងៃពុធនៅឯ Paine Field ហើយបានផ្តល់នូវការមើលឃើញពីភាពជឿនលឿនមួយចំនួននៅលើខ្សែដំឡើង 787 នៅខាងក្នុងរោងចក្រ។
